Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wymagania prawne i wytyczne dotyczące projektowania wentylacji w tunelach

Joniec Waldemar

Rynek Instalacyjny

|

2024

|

Nr 3

39--46

PL

Nad bezpieczeństwem użytkowników tuneli drogowych czuwają systemy detekcji dymu, temperatury i gazów, a nawet pracownicy centrum zarządzania monitorujący sytuację przez 24 godziny na dobę i 365 dni w roku. Na co dzień spotykamy się m. in. z zakazami wjazdu do tunelu, zmianami prędkości poruszania się w nim czy wyłączeniem pasów ruchu z powodu kolizji lub prowadzonych robót. Największym zagrożeniem w tunelu jest jednak pożar pojazdu i to na wypadek takiej sytuacji tworzone są systemy bezpieczeństwa, w tym wentylacji pożarowej, pozwalające przyspieszyć i usprawnić ewakuację oraz ułatwić działania ratowniczo-gaśnicze.

2

Systemy zasilania i sterowania wentylacją pożarową w tunelach drogowych

Zapała Robert

Rynek Instalacyjny

|

2023

|

Nr 1-2

78--90

PL

Wentylacja pożarowa tuneli to zadanie złożone, wymagające współdziałania stron na wszystkich etapach projektowania, wykonawstwa oraz odbioru urządzeń i systemu zarządzania nimi, gdyż od wzajemnego powiązania tych elementów zależy bezpieczeństwo użytkowników korzystających z obiektu i skuteczne prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczych.

3

Polskie tunele drogowe: przegląd konstrukcji i technologii budowy

Siwowski Tomasz

Drogownictwo

|

2022

|

nr 7-8

204--212

PL

Artykuł zawiera przegląd tuneli drogowych wybudowanych w Polsce od 2003 r. i planowanych do budowy do końca 2026 r. Łączna długość objętych przeglądem polskich tuneli drogowych wynosi ok. 30 km, z czego tylko 20% jest już w eksploatacji, 34% w budowie i aż 46% jest dopiero w planach. Zakres przeglądu ograniczono do technologii wykonania tuneli i związanych z nimi rozwiązań konstrukcyjnych. Przegląd obejmuje krótką charakterystykę 20 polskich tuneli drogowych oraz opis stosowanych w Polsce technologii budowy tuneli.

EN

The article provides an overview of road tunnels built in Poland since 2003 and planned for construction by the end of 2026. The total length of the Polish road tunnels covered by the review is about 30 km, of which only 20% is already in operation, 34% is under construction and as much as 46% is only planned. The scope of the review was limited to tunnel technology and related design solutions. The review includes a brief description of 20 Polish road tunnels and a description of the tunnel construction technologies used in Poland.

4

Polskie tunele drogowe – projektowanie systemów wentylacji

Zwolińska Klaudia, Borowski Marek

Drogownictwo

|

2022

|

nr 7-8

261--270

PL

Tunele drogowe, choć dotychczas rzadko spotykane w polskim krajobrazie, coraz częściej pojawiają się na mapie Polski, stanowiąc interesujące i niezbędne rozwiązanie infrastrukturalne. W celu zapewnienia bezpiecznych warunków użytkowania tunelu drogowego kluczowe znaczenie ma odpowiednio zaprojektowany system wentylacji tunelu. W artykule przedstawiono analizę dostępnych rozwiązań w zakresie systemów wentylacji tuneli drogowych, ze szczególnym uwzględnieniem procesu ich projektowania i realizacji inwestycji tunelowych w polskich warunkach.

EN

Road tunnels, although rarely found in the Polish landscape so far, appear more and more often on the map of Poland, constituting an attractive and necessary infrastructure solution. To ensure safe conditions of road tunnel operation, a properly designed tunnel ventilation system is of crucial importance. The article presents an analysis of available solutions for the ventilation systems of road tunnels, with particular emphasis on the process of their design and implementation of tunnel investments in Polish conditions.

5

Risk assessment of the use of corrugated metal sheets for construction of road soil-shell structures

Mistewicz Marek

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 2

89--107

EN

The process of construction involves a risk of non-compliance of the construction works with the basic requirements of both Polish and European regulations. In order to mitigate the consequences of events related to the above-mentioned risk the products are subject to standardisation or technical evaluation prior to their placement on the market. The risk assessment methods are designed to identify the essential characteristics of construction products by analysing their effect on compliance of the construction works in which they are incorporated with the basic requirements. This article presents risk assessment related to incorporation in the works of a set of corrugated metal sheet products designed for construction of road bridges, overpasses and tunnels. An original qualitative method of risk assessment related to incorporation of a construction product in the works was conceived and its usefulness was confirmed. It has been demonstrated that while it is indispensable to carry out the risk assessment at the technical assessment stage, it is not, however, sufficient for efficient managing the risk of placing construction product on the market.

PL

W procesie budowlanym występuje ryzyko niespełnienia przez wznoszone obiekty podstawowych wymagań przepisów prawa obowiązującego w Polsce i w Europie. Aby ograniczyć skutki zdarzeń związanych z tym ryzykiem wymaga się, aby stosowane w budownictwie wyroby podlegały normalizacji albo ocenie technicznej przed wprowadzeniem ich do obrotu rynkowego. Metody oceny ryzyka służą do wyselekcjonowania zasadniczych charakterystyk wyrobu budowlanego, na podstawie analizy ich wpływu na spełnienie podstawowych wymagań przez budowle, w które wyrób ma zostać wbudowany. W artykule przeprowadzono ocenę ryzyka stosowania zestawu wyrobów, wykonanych z metalowych blach falistych, przeznaczonych do budowy mostów, wiaduktów i tuneli drogowych. Opracowano autorską metodę jakościową oceny ryzyka w przypadku stosowania wyrobów budowlanych i potwierdzono jej przydatność. Wykazano, że ocena ryzyka na etapie opracowania oceny technicznej jest warunkiem koniecznym, jednak niewystarczającym do skutecznego zarządzania ryzykiem związanym z wprowadzaniem do obrotu rynkowego wyrobów budowlanych.

6

Drogowcy stawiają na tunele

Sumara A., Wójtowicz P.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 1

60--63

PL

Dynamiczny rozwój infrastruktury drogowej w Polsce pociągnął za sobą realizację wielu nowych inwestycji tunelowych. 17 obiektów, których budowę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ma w planach, powstanie nie tylko w ciągu strategicznych tras drogowych, takich jak choćby tzw. Zakopianka, ale także w najwiekszych miastach – Warszawie czy Krakowie. Jeden z nich będzie miał 2,3 km długości i będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

EN

The dynamic growth of road infrastructure in Poland resulted in the execution of many new tunel projects. General Directorate for National Roads and Motorways plans to build seventeen tunnels – not only within the strategical roads (like the one connecting Cracow and Zakopane) but also the bridgest cities like Warsaw and Cracow. One of the tunnels will be 2,3 kilometres long; it will be the longest road tunel in Poland.

7

Analiza wpływu gęstości rozmieszczenia wyjść ewakuacyjnych na bezpieczeństwo ludzi podczas pożaru w tunelach drogowych z systemem wentylacji wzdłużnej

Schmidt-Polończyk N.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2016

|

Vol. 44, nr 4

165--175

PL

Cel: Celem artykułu jest przedstawienie rezultatów studium wybranych aktów prawnych na świecie w zakresie odległości pomiędzy wyjściami ewakuacyjnymi w tunelach drogowych oraz wyników weryfikacji wybranych obostrzeń na drodze badań modelowania numerycznego dla przyjętego scenariusza pożarowego. Wprowadzenie: W artykule poruszono tematykę gęstości rozmieszczenia wyjść ewakuacyjnych, która znacząco wpływa na czas prowadzonych podczas pożaru w tunelu drogowym działań samoratowniczych, a co za tym idzie na bezpieczeństwo podczas ewakuacji. Rozmieszczenie wyjść ewakuacyjnych reguluje w Polsce Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63, poz. 735 z późn. zm.). Według przedmiotowego rozporządzenia odległość ta nie powinna przekraczać 500 m, co w świetle wybranych aktów legislacyjnych na świecie jest jednym z najmniej rygorystycznych wymagań. Odległość pomiędzy wyjściami ewakuacyjnymi zależy od wielu czynników, z których najważniejsze to: rodzaj pojazdów korzystających z tunelu, natężenie ruchu, wentylacja, moc pożaru, system wykrywania pożaru oraz parametry geometryczne tunelu. Rozbieżności w aktach prawnych stanowią podstawę do rozwijania podjętej tematyki badawczej. Metodologia: W artykule przeprowadzono analizę wybranych aktów prawnych na świecie oraz badania modelowania numerycznego w celu sprawdzenia bezpieczeństwa podczas ewakuacji dla przyjętych wariantów wyjść ewakuacyjnych. Wyznaczono czas osiągnięcia krytycznego stanu środowiska w tunelu oraz sprawdzono, czy po jego upływie w tunelu znajdują się ludzie. W tym celu wykorzystano dwa narzędzia: program Fire Dynamic Symulator do oszacowania czasu osiągnięcia krytycznego stanu środowiska oraz program Pathfinder do wyznaczenia czasu ewakuacji. Wnioski: Wyniki przeprowadzonej analizy numerycznej dowodzą, że nie jest możliwe zapewnienie bezpieczeństwa podczas działań samoratowniczych w tunelu drogowym o długości ≥ 1500 m, gdy nie ma w nim wyjść ewakuacyjnych lub gdy są rozmieszczone co 500 m. Dla rozważanego scenariusza pożarowego oraz przy założeniu, że czas detekcji i alarmu jest równy 120 s, odległość między wyjściami, przy której możliwe jest przeprowadzenie bezpiecznej ewakuacji z tunelu w przypadku pożaru wynosi 250 m. Ponadto określenie odległości między wyjściami ewakuacyjnymi w danym tunelu drogowym każdorazowo powinno być poprzedzone analizą ryzyka na etapie projektowym.

EN

Objective: This study examines the results of studies of selected worldwide legal acts stipulating the distances between escape routes in road tunnels, as well as the results of the verification of selected legal restrictions resulting from numerical model simulations of hypothesised fire scenarios. Introduction: The issues of the distances between escape routes’ significantly affecting the timing of self-rescue activities during fires in road tunnels, and related safety matters during evacuation activities, are described in the present study. These distances are controlled in Poland by the Regulation of the Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy of 30 May 2000 on the technical conditions of road engineering objects and their locations (Journal of Laws No. 63, item 735, as amended). According to the Regulation in question, the distance between escape routes should not exceed 500 m, which, in the light of worldwide legislative acts, is one of the least rigorous requirements. The distance between escape routes depends on numerous factors and the most important are: type of vehicles passing the tunnel, traffic congestion, ventilation, heat release rate, fire-detection system and geometrical parameters. The differences between the legal acts are the basis of the described research topic. Methodology: Analyses of selected worldwide legal acts and numerical modelling in order to check the safety conditions during evacuation were carried out for the adopted escape route variants. The time of the critical state reach in tunnels was determined and it was checked whether people were still present in tunnel after this time. Two types of tools were used: the Fire Dynamic Simulator program for assessing the time of reaching the critical environmental state, and the Pathfinder program for evacuation time calculation. Conclusions: The results of the completed analyses proved that assuring safety during self-rescue activities road tunnels ≥ 1500 long without escape roads or with escape routes distanced every 500 m was not possible. For the considered fire scenario in question and assuming a detection time and alarm equal to 120 s, 250 m between escape routes is sufficient to guarantee safe evacuation from tunnels on fire. Furthermore, the calculation of the distance between escape routes for a given tunnel should be preceded by a risk analysis during the design stage.

8

Wybrane aspekty projektowania wentylacji pożarowej tuneli drogowych

Porowski R., Wnęk W.

Rynek Instalacyjny

|

2015

|

Nr 9

58--63

PL

W artykule zawarto przegląd stanu wiedzy na temat pożarów tuneli drogowych oraz wybrane wymagania standardu NFPA 502 w zakresie systemów wentylacji pożarowej. Podano także przykłady obecnie stosowanych rozwiązań technicznych wentylacji pożarowej w tunelach drogowych.

EN

In this article the overview of state of the knowledge for road tunnels and selected requirements of NFPA 502 Standard in terms of fire ventilation is described. Some examples of presently used solutions and fire ventilation systems in road tunnels are shown.

9

Organizacja akcji ratowniczych podczas zdarzeń w tunelach drogowych na przykładzie tunelu „Emilia” w Lalikach

Drzymała T., Gałaj J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3063--3070, CD2

PL

Organizacja akcji ratowniczych podczas zdarzeń w tunelach drogowych zależy m.in. od: rodzaju, wielkości, miejsca i rozmiaru zdarzenia. Na działania ratownicze składają się przedsięwzięcia zmierzające do zlokalizowania zagrożenia i wszystkie czynności prowadzące do jego likwidacji. Opracowane procedury dla konkretnych obiektów budowlanych wynikają z ich specyfiki oraz przewidziane są dla konkretnych zdarzeń. Podstawowym celem wdrażanych procedur postępowania jest: określenie sposobu prowadzenia działań ratowniczych oraz ujednolicenie postępowania ratowników biorących udział w likwidacji zdarzeń. Trudności podczas prowadzenia działań w tego typu obiektach wynikają z ich specyfiki oraz związane są m.in.: z utrudnionym dostępem służb ratowniczych do miejsca zdarzenia, ze znacznymi drogami dotarcia do miejsca zdarzenia, możliwością całkowitego zaniku widoczności podczas prowadzenia działań, towarzyszącym hałasem np. od wentylatorów powodujących utrudnienia w porozumiewaniu się z innymi osobami oraz w łączności radiowej. Występujące w tych obiektach materiały palne, także w postaci znajdujących się w nich pojazdów powodują zwiększenie szybkości rozprzestrzeniania się ognia oraz wzrost intensywności powstawania dymu. Całkowite wyeliminowanie wypadków i pożarów w tego typu obiektach jest niemożliwe. Zatem konieczne jest prowadzenie corocznych ćwiczeń w tego typu obiektach, nie tylko dla Państwowej Straży Pożarnej, ale również dla pracowników zarządzających tunelem, zespołów ratownictwa medycznego i Policji. Zasadne jest doskonalenie umiejętności współdziałania wszystkich ww. zespołów ratownictwa według opracowanych scenariuszy kryzysowych. W prezentowanym artykule omówiono organizację akcji podczas zdarzeń na wybranym przykładzie tunelu drogowego w Lalikach. Poruszone zostały również organizacyjne aspekty podejmowanych działań ratowniczych z uwagi na bezpieczeństwo użytkowników i ratowników. Na przykładzie wybranych scenariuszy zdarzeń omówiono główne zadania dla służb ratowniczych i innych z nimi współdziałających. Na podstawie przeprowadzonej analizy oraz ćwiczeń w tego typu obiektach sformułowane zostały wnioski końcowe.

EN

Rescue organization during the event in road tunnels depends on: the type, size, location and size of the event. The operations consist of projects aimed to locate the risks and all the steps leading to its liquidation. Developed procedures for specific buildings due to their characteristics are intended for adequate events. The primary objective is implemented procedures: determining how to conduct rescue operations and standardize the behavior of rescuers involved in the liquidation of the event. Difficulties during operations in this type of objects are associated with difficult to access emergency services to the scene, substantial ways to reach the scene of the incident, the possibility of complete loss of visibility during operations, accompanying noise from fans causing difficulties in communicating with others, and to radio communications. Occurring in these facilities combustible materials, also in the form contained in these vehicles are causing an increase in the rate of fire spread and intensity of a smoke. The complete elimination of accidents and fires in this type of objects is impossible. Therefore, it is necessary to conduct annual trainings in this type of objects, not only for the State Fire Service, but also for employees who manage the tunnel, medical rescue teams and police. It is appropriate interaction skills of all rescue teams according to the crisis scenarios. In this article the organization of the action during the events on the chosen example Laliki road tunnel is presented. Organizational aspects of emergency actions taken due to the safety of users and rescuers are also. discussed. Based on selected event scenarios the main tasks for emergency services and other co-operating with them are also included. On the basis of analysis and exercises in this type of objects conclusions have been formulated.

10

Podstawowe problemy oraz specyfika prowadzenia działań ratowniczo – gaśniczych w tunelach drogowych

Drzymała T.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

364--370

PL

Podziemne obiekty tunelowe stwarzają poważne zagrożenie także z punktu widzenia prowadzenia tam działań ratowniczo-gaśniczych. Pożary powodują zagrożenie dla zdrowia i życia ludzi, szczególnie że ze względu na możliwość wystąpienia paniki, trudności podczas ewakuacji oraz innych utrudnień w tego typu obiektach związanych z dotarciem ekip ratowniczych do poszkodowanych. Występujące w tych obiektach materiały palne, także w postaci znajdujących się w nich pojazdów powodują zwiększenie szybkości rozprzestrzeniania się ognia oraz wzrost intensywności powstawania dymu. Całkowite wyeliminowanie wypadków i pożarów w tego typu obiektach wydaje się niemożliwe. Dlatego bardzo ważne jest stworzenie odpowiednich warunków do prowadzenia skutecznej akcji ratowniczo-gaśniczej: likwidacji pożaru, prowadzenia ewakuacji i ratowania życia oraz mienia. W prezentowanym artykule zostały omówione podstawowe problemy oraz specyfika prowadzenia działań ratowniczo - gaśniczych podczas wypadków w tunelach drogowych. Poruszone zostały również organizacyjne aspekty podejmowanych działań ratowniczych z uwagi na bezpieczeństwo użytkowników. Na podstawie przeprowadzonej analizy sformułowano wnioski końcowe.

EN

Underground and tunnel structures pose a serious danger with regards to performance of rescue and fire-fighting activities. Fires cause danger for both human health and life, especially due to possibility of panic, difficulties during the evacuation and other obstacles in such structures, related to reaching victims by the rescue teams. Flammable materials present in such tunnels, also in a form of vehicles, reflect to increased fire spread and increased formation of smoke. A complete elimination of accidents and fires in such structures reckons impossible. Therefore, it is very important to create appropriate conditions for effective rescue and fire-fighting action: fire elimination, evacuation and rescue of human life and property. This article presents the fundamental problems and specifics of rescue and fire-fighting activities during accidents in the road tunnels. Organizational aspects of rescue activities due to users safety are also discussed. Based on the conducted analysis some final conclusions have been formulated.

11

Wybrane aspekty procesu oczyszczania powietrza z zanieczyszczeń i wentylacji w tunelach drogowych

Schmidt N.

Logistyka

|

2013

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia logistyczne dotyczące problematyki zanieczyszczeń stałych i gazowych powietrza w tunelach drogowych. Zanieczyszczenia w tunelach związane są najczęściej ze szkodliwymi substancjami emitowanymi przez poruszające się w nich pojazdy samochodowe. Poruszana problematyka jest skomplikowanym zagadnieniem w odniesieniu zarówno do szeroko rozumianego bezpieczeństwa podczas eksploatacji tunelu, jak i emisji zanieczyszczeń do atmosfery w odniesieniu do ochrony środowiska. Przekroczenie dopuszczalnych poziomów koncentracji szkodliwych zanieczyszczeń w tunelu wiąże się z bezpośrednim zagrożeniem dla zdrowia i życia osób korzystających z obiektu. Specyfika zagadnienia zanieczyszczeń powietrza usuwanego z tunelu dotyczy również tuneli zlokalizowanych w miastach, gdzie w rejonie portali czy też wlotów tunelu znajdują się tereny ze stałym (lub okresowym) przebywaniem ludzi. Problem zanieczyszczonego powietrza jest również bardzo istotny w długich tunelach z powodu wyższych poziomów koncentracji i dłuższego czasu ekspozycji użytkowników w tunelu.

EN

In this paper the author present selected logistic issues concerning the problem of air pollutions in road tunnels. Air pollutions in the tunnels are most commonly associated with harmful substances emitted by a moving vehicles. Pollutant emissions generated in the tunnel is a complex issue for both the broad sense of security during the operation of the tunnel and air emissions in relation to environmental protection. Exceeding the permissible levels of concentration of harmful pollutants in the tunnel is associated with a direct threat to the health and lives of people in tunnel. The specificity of the issue of air pollution removed from the tunnel also applies to the tunnels located in cities where the portals in the region or the inlet of the tunnel are areas with a fixed (or periodic) occupied. The problem of air pollution is also very important in long tunnels due to higher levels of concentration and longer exposure time.

12

Wentylacja tuneli drogowych. Część 1

Kaiser K.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2012

|

nr 12

567-574

PL

W pierwszej części artykułu przedstawione zostały zadania stawiane wentylacji tuneli, na realizację których wpływ mają: geometria tunelu, cechy ruchu poruszających się w nim pojazdów, bilans wydzielanych gazów, masa powietrza w tunelu, składniki i stężenie gazów. Przedstawiona została charakterystyka zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery tunelu wraz z ich dopuszczalnym poziomem. Omówiono systemy wentylacji naturalnej i mechanicznej, która z uwagi na przepływ powietrza może być: wzdłużna, poprzeczna, mieszana, a także specjalna

EN

In the first part of paper the requirements for ventilating systems in tunnels are presented. The influence of tunnel configuration, traffic organization, emission and composition of gases and air quantity in a tunnel is taken into account. Emitted air pollutants and their maximal concentrations are characterized. Natural and mechanical ventilating systems are described

13

Wyposażenie techniczne tuneli drogowych w świetle regulacji prawnych na przykładzie projektowanego tunelu pod Luboniem Małym

Bebek K.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2012

|

nr 2

1-8

PL

W artykule opisano regulacje prawne w zakresie wyposażenia technicznego tuneli drogowych obowiązujące w Unii Europejskiej oraz proces ich wdrożenia przez Polskę. Podano informacje o innych aktach prawnych bądź normatywnych, mających istotne znaczenie przy projektowaniu systemów wyposażenia technicznego tuneli drogowych. Na przykładzie projektu tunelu pod Luboniem Małym przybliżono problematykę wdrożenia przepisów technicznych Unii Europejskiej na terytorium Polski. Proces wdrożenia pokazano na przykładzie następujących zagadnień: zasilanie tunelu, oświetlenie ewakuacyjne, wyposażenie komunikacyjne.

EN

The article describes the current EU legal regulations concerning the technical equipment of road tunnels as well as their implementation in Poland. The text also contains information about other legal or normative acts which are essential to the process of designing systems of technical equipment of road tunnels. The example of the tunnel nearby Luboń Mały brings forward the issues related to the implementation of EU technical regulations in Poland. The implementation process has been presented with respect to the following issues: the tunnel power supply, evacuation lighting, communication equipment.

14

Pierwiastki śladowe w pyłach tuneli drogowych na terenie Warszawy

Bojakowska I., Duszyński J., Jaroń I., Karmasz D., Kucharzyk J., Maksymowicz A.

Przegląd Geologiczny

|

2009

|

Vol. 57, nr 12

1069-1069

EN

The contents of Cd, Co, Cr, Cu, Fe, Mn, Ni, Pb, S, V and Zn in road dust samples taken from the inside of seven road tunnels in the area ofWarsaw by ICP-OES technique were quantified. These deposits are characterized by high content of copper (ranging from 44 to387 mg/kg) and contents of chromium (15–36 mg/kg), nickel (9–17 mg/kg), lead (19–37 mg/kg) and zinc (101–258 mg/kg) increased in comparison to those typical of soils in the Polish Lowlands. In turn, the examined dust samples contain cadmium, cobalt and vanadium in concentrations close to the average for soils in this region.

15

Z dokładnością do kilku centymetrów

Rożek R.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2005

|

Nr 3

12-14

PL

Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa SA od 45 lat wykonuje specjalistyczne roboty budowlane. W dorobku firmy na szczególną uwagę zasługują zrealizowane kontrakty tunelowe.

16

Tunele drogowe. Cz. I: Zagrożenia bezpieczeństwa prowadzenia ruchu i środki ograniczające ich występowanie

Buda M., Chrobot P., Skonieczny R.

Magazyn Autostrady

|

2005

|

Nr 4

20--22

PL

W artykule podane zostały różne warianty klasyﬁkacji tuneli, w tym wariant zaproponowany przez ww. komisję. Przedstawiono także zakres podstawowych zagrożeń, jakie mogą wystąpić w tunelach drogowych oraz stosowane prewencyjne i redukcyjne środki zaradcze.

17

Zagrożenie pożarowe w tunelach drogowych i kolejowych

Nawrat S., Napieraj S.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2005

|

nr 2

31-40

PL

Tunele komunikacyjne są obiektami inżynierskimi, w których system bezpieczeństwa – w związku z zagrożeniem pożarowym – spełnia szczególnie ważne zadanie, istotniejsze niż w przypadku innych konstrukcji. Ograniczenie przestrzeni, brak bezpośredniego połączenia z powierzchnią sprawiają, że zagrożenie pożarowe staje się najważniejszym aspektem bezpieczeństwa. Mimo rozwoju technik, umożliwiających wprowadzanie wielu zabezpieczeń, wypadki zdarzają się ciągle. W artykule scharakteryzowano zagrożenie pożarowe w tunelach drogowych i kolejowych, a także – na podstawie analizy niektórych pożarów – opisano podejmowane działania ratownicze i gaśnicze. Przedstawiono także kierunkowe działania zmierzające do minimalizacji zagrożenia pożarowego w tunelach.

EN

Transportation tunnels arce engineering objects in which safety system -because of a fire hazard - fulfils exceptionally important role, more important than in case of other structures. Limited space, lack of a direct connection with the surface cause that the fire hazard becomes the most important aspect of safety. Despite of development of techniques enabling to introduce many protections the accidents still happen. The article characterises a fire hazard in road and railway tunnels and also - on the basis of analyses of some of the fires -describes rescue and fire extinguishing emergency operations. It also presents trends in activity focused on minimisation of a fire hazard in tunnels.

18

Systemy bezpieczeństwa w tunelach koniunikacyjnych - drogowych

Nawrat S., Napieraj S.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2005

|

nr 3

16-25

PL

W ostatnich latach znacznie wzrosło zapotrzebowanie na usługi transportowe krajowe i międzynarodowe, co wpłynęło w sposób bezpośredni na rozwój komunikacji drogowej na świecie. Bardzo ważnym problemem jest zapewnienie bezpieczeństwa podczas eksploatacji tuneli, szczególnie w aspekcie zagrożenia pożarowego. W artykule przedstawiono krajowe i europejskie unormowania prawne dotyczące wyposażenia tuneli w środki bezpieczeństwa. W celu oceny stanu bezpieczeństwa w tunelach, przeprowadzane są audyty przez różne organizacje państwowe i komunikacyjne (np. Allgemainer Deutscher Automobil Club - ADAC). W artykule podano także przykłady zastosowania środków bezpieczeństwa i wyniki audytu.

EN

In recent years the needs for home and international transport services have increased considerably which directly influenced development of road transportation in the World. A very important problem rests with the securing of safety during exploitation of tunnels, especially with regard to a fire hazard. The article presents national and European legal regulations regarding provision of tunnels in safety means. In order to assess safety situation in tunnels audits by various organisations have been conducted (for instance, Allgemainer Deutscher Automobil Club - ADAC). The article also presents cxamples of application of safety means and the results of the audit.

19

Tunele komunikacyjne – stan i perspektywy

Nawrat S., Napieraj S.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2004

|

nr 4

22-28

PL

W ostatnich dziesięciu latach znacznie wzrosło zapotrzebowanie na usługi transportowe krajowe i międzynarodowe, co wpłynęło w sposób bezpośredni na rozwój światowego transportu, zwłaszcza drogowego i kolejowego. Wprowadzenie ruchu komunikacyjnego w tunele ogranicza lub eliminuje ruch uliczny z miast, skraca długość dróg, umożliwia bezpieczne przekraczanie pasm górskich, rzek, cieśnin, co procentuje ochroną krajobrazu i w ogóle środowiska, dzięki m.in. ograniczeniu emisji spalin, czy wyeliminowaniu hałasu. Trendy światowe - o czym mowa w artykule – wskazują na dynamiczny rozwój budownictwa tunelowego w przyszłości, także w Polsce.

EN

During recent ten years demand for home and International transportation services increased considerably, what decisively and directly influenced development of the World transport, especially the rail and road ones. Introduction of transportation traffic into the tunnels limits or reduces the street traffic from the cities, shortens distance of roads, enables safe passing the maintain chains, rivers and straights what contributes to the landscape's protection tanks, among others, to reduction of fumes emission or elimination of the noise. The World trends - of what is discussed in the article - indicate to a dynamic development of tunnelling in the future, also in Poland.

20

Geologiczne uwarunkowania w projektowaniu tuneli drogowych w Beskidzie Śląskim i Żywieckim

Pilecka E.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2002

|

R. 41, nr 6

21-24

PL

W artykule przedstawiono geologiczne uwarunkowania rozwoju dróg szybkiego ruchu na terenie Karpat fliszowych. Omówiono budowę geologiczną polskich Karpat fliszowych, ich tektonikę i litologię. Przedstawiono uwarunkowania geologiczne dla aktualnie projektowanych w Beskidzie Śląskim i Żywieckim trzech tuneli na ekspresowej drodze S-94 Bielsko - Biała - Żywiec - Zwardoń. Dobre rozpoznanie geologiczne daje podstawę do właściwych rozwiązań i dalszych prac związanych z wykonaniem tuneli. Specyfika budowy polskich Karpat fliszowych wymaga szczegółowego jej rozpoznania wierceniami badawczymi, metodami geofizycznymi i badaniami laboratoryjnymi.

EN

In the paper geological conditions of communication roads development in Carpathian Flysch terrain have been presented. Geological structure of Carpathian Flysch has been described. More detailed, geological conditions for three tunnels on express road S-94 Bielsko - Biała - Żywiec - Zwardoń have been presented. The effective geological recognition creates a proper solutions in planning and building of tunnel. To achieve it the detailed recognition is needed, especially by drillings, geophysical method, lab and in-situ test.