PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 24

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tunel komunikacyjny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Tunel drogowo--tramwajowyw ciągu Trasy Łagiewnickiej
Mosty
|
2021
|
nr 2
70--71
PL
Tunele TT-09 i TD-10 będą stanowić część Trasy Łagiewnickiej - istotnego fragmentu Trzeciej Obwodnicy Krakowa. Obiekty budowane są równoległe względem siebie - rozdzielone ścianą żelbetową.
2
Możliwe tranzytowe przesyły mediów pod „przeszkodami” terenowymi
Kuliczkowski Andrzej
Forum Eksploatatora
|
2020
|
Nr 6 (111)
66-74
PL
W przypadkach, gdy na trasie planowanego przebiegu rurociągu pojawiają się np. autostrada, tory kolejowe, rzeka, jezioro czy inne „przeszkody” terenowe, pojawia się temat optymalnego rozwiązania umożliwiającego ich pokonanie. Wśród możliwych rozwiązań jest bezpośrednie wbudowanie rurociągu przy zastosowaniu jednej z wielu dostępnych już obecnie metod bezwykopowych, opisanych m.in. w [16,18] lub umieszczenie tych rur w tunelu wieloprzewodowym [13]. To drugie rozwiązanie, mimo iż jest droższe na etapie inwestycyjnym okazuje się bardzo często znacznie tańsze na etapie eksploatacyjnym, a w przypadku ewentualnej awarii rurociągu umożliwia bardzo szybkie jej usunięcie (pod warunkiem, że rurociąg nie jest obetonowany, a tym samym dostęp do niego nie jest utrudniony).
3
Content available remote Wielki plac budowy na południu Krakowa : powstaje tunelowa Trasa Łagiewnicka
Wójtowicz Paulina
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 1
86--88
PL
Od ponad pół roku w południowej części Krakowa trwają prace związane z budową Trasy Łagiewnickiej - około 3,5-kilometrowej drogi, która stanie się ważną częścią trzeciej obwodnicy miasta. Roboty prowadzone są na rozległym terenie, na którym znajdują się osiedla mieszkaniowe, budynki użyteczności publicznej, obszar poprzemysłowy, a nawet linia kolejowa i rzeka. Budowa siedmiu tuneli komunikacyjnych w takich warunkach to spore wyzwanie.
EN
For more than half a year in the southern part of Cracow, works concerning the construction of the Łagiewnicka Route - a 3.5-kilometre long road, which will become an important part of the city’s third bypass, are in progress. The works are carried out on a large area, including numerous housing estates, public utility buildings, a post-industrial area, and even a railway line and a river. The construction of seven communication tunnels in such conditions is quite a challenge.
4
Analiza niecki osiadania terenu niezabudowanego nad tunelami drążonymi tarczami zmechanizowanymi
Romaniak D.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 10
549--550
5
Content available remote Na budowie tuneli w Polsce : przegląd realizowanych projektów
Bień J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 2
78--79
PL
Obecnie w Polsce realizowanych jest kilka inwestycji infrastrukturalnych, które obejmują budowę tuneli komunikacyjnych. To najlepszy dowód na to, że budownictwo podziemne w Polsce zyskuje coraz większą popularność. Jeszcze większym optymizmem napawają plany, z których wynika, że w naszym kraju będą powstawać kolejne tunele. Najbardziej bliski realizacji jest ten w Świnoujściu, a jego wykonawcę poznamy już niebawem.
EN
There are several road and rail tunnel projects currently carried out in Poland. It is the best evidence that underground construction in Poland is increasingly popular. Even more optimistic are infrastructural plans that document upcoming tunnel projects. The tunnel project in Świnoujście has the closest execution date.
6
Content available remote Modelowanie wzajemnego oddziaływania tunelu i głębokiego wykopu : analiza przykładu
Siemińska-Lewandowska A., Mitew-Czajewska M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 4
70--73
PL
W artykule przedstawiono przykład analizy numerycznej MES wzajemnego oddziaływania tuneli komunikacyjnych drążonych tarczą TBM i projektowanego obiektu biurowego z parkingiem podziemnym posadowionego 1,4 m nad tunelami. Przedstawiono założenia obliczeniowe i omówiono wyniki obliczeń czterech wariantów (modeli) uwzględniających różnicowanie sposobu wzmocnienia gruntu pod budynkiem. Analizie poddano też osiadania płyty fundamentowej budynku i przemieszczenia stropu tunelu.
EN
The paper presents an example of numerical FEM analysis of the interaction of communication tunnels constructed using TBM and the designed office building with underground parking located 1,4 m above the tunnels. The four models taking into account the differentiation of soil strengthening methods under the building were analyzed. Settlements of the foundation slab of the building and displacement of the top vault of the tunnel are compared for each model and discussed.
7
Content available remote Wibroizolacja w konstrukcjach zagłębionych w gruncie w przypadku drgań transportowych
Stypuła K., Kozioł K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 3
64-68
PL
Wibroizolacja w tunelach komunikacyjnych najczęściej stosowana jest w konstrukcji nawierzchni szynowych tych obiektów. Ma na celu ochronę sąsiedniej zabudowy przed drganiami. Występują też inne aspekty stosowania wibroizolacji w konstrukcjach zagłębionych w gruncie. Uwagę należy też poświęcić np.: zagadnieniu wpływu obudowy tunelu metra na emisję drgań do sąsiednich budynków, zastosowaniu wibroizolacji w konstrukcji tuneli komunikacyjnych do ochrony przed drganiami budowli posadowionych bezpośrednio na tych tunelach lub przylegających do tuneli, wykorzystaniu wibroizolacji do ochrony tuneli dworcowych przed drganiami z torów usytuowanych na powierzchni na konstrukcji tunelu czy zagadnieniu wpływu iniekcji ciśnieniowych na poziom propagowanych w gruncie drgań.
EN
The use of vibroisolation in the transport tunnels typically involve vibration isolation in the construction of rail roads in these tunnels for the protection against vibrations neighboring buildings. The study highlights some of the other aspects of the use of isolation in the underground construction. Examples taken from the practice of the authors paid attention to: the issue of the impact of the subway tunnel structure to emit vibrations into the adjacent buildings.
8
Content available remote Projektowanie wibroizolacji w tunelu komunikacyjnym na przykładzie tuneli I linii metra w Warszawie
Stypuła K., Kozioł K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 3
86-92
PL
W tekście przedstawiono zasady i kryteria oceny wpływu drgań na środowisko (budynki i ludzi w budynkach) w nawiązaniu do projektowania tuneli komunikacyjnych. Omówiono procedurę projektowania wibroizolacji w tunelach komunikacyjnych. Zaprezentowano przykładowe analizy wykonane w ramach projektowania wibroizolacji w nawierzchni szynowej na ostatnim tzw. bielańskim odcinku I linii metra w Warszawie. Było to drugie w Polsce (po kolejowym tunelu średnicowym w Warszawie) zastosowanie nawierzchni szynowej z systemem bloku w otulinie (EBS – embedded block system).
EN
The construction of the central section of II metro line was to be the biggest logistical and engineering challenge the Warsaw Metro company faced in its 12 years of operation. In the next stage, the project to be implemented assumes extending II line by three stations in Wola direction and three stations in Targówek direction which is the so-called 3+3 investment. At the same time, the Warsaw Metro is working on the 3+2 project which is building two more stations in Wola direction and three to Targówek and Bródno. The 3+2 project shall finalize the metro development in the north-east direction. The remaining part of the western section along with the Mory Technical Base Station is an element of the longer-term plans. In this work, the rules and criteria of assessing the impact of vibrations on the environment (buildings and people in buildings) has been presented in relation to designing communication tunnels. The procedure of designing vibration insulation in communication tunnels was discussed. Example analyses carried out as part of the vibration insulation design within the rail track surface in the last section of the Warsaw metro’s I line (so-called Bielanski section) was presented. It was the second application of rail track surface with the EBS (embedded block system) in Poland following the rail city tunnel in Warsaw.
9
Content available Inwestycje tunelowe są nie tylko potrzebne, ale i niezbędne
Karpiński-Rzepa M., Miciak J., Nawrat S., Napieraj S., Schmidt-Polończyk N.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 5
38--43
PL
Wywiad z dr. hab. inż. Stanisławem Nawratem, prof. AGH, mgr. inż. Sebastianem Napierajem oraz mgr inż. Natalią Schmidt-Polończyk z Katedry Górnictwa Podziemnego na Wydziale Górnictwa i Geoinżynierii Akademii Górniczo-Hutniczej.
EN
Mariusz Karpiński-Rzepa and Joanna Miciak talk to Stanisław Nawrat, Sebastian Napieraj and Natalia Schmidt-Polończyk from the Chair of Underground Mining at the Faculty of Mining and Geoengineering, AGH University of Science and Technology. Continuous development of economy results in the demand for high quality road and railway transport infrastructure. In many countries, topographic conditions and overcrowded communication tracts in the growing conurbations show that the most efficient solution, as far as the economy and infrastructure are concerned, are just the communication tunnels.
10
Content available Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w infrastrukturze
Marek J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 5
44--45
PL
10–11 kwietnia 2014 r. Wydział Górnictwa i Geoinżynierii AGH zorganizował konferencję Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej, w której udział wzięło ponad 80 uczestników z różnych instytucji krajowych i zagranicznych, m.in. naukowców, projektantów, inwestorów, wykonawców, zarządzających tunelami i innymi obiektami podziemnymi.
EN
Between 10 and 11 April 2014 the Faculty of Mining and Geoengineering, AGH University of Science and Technology, organised a conference entitled "Underground Construction and Safety in Road Transport and Urban Infrastructure" with over 80 participants from Polish and foreign institutions, including researchers, designers, investors, contractors, administrators of tunnels and other underground facilities.
11
Content available remote Wykorzystanie badań w skali modelowej do weryfikacji obliczeń CFD wentylacji pożarowej w tunelach komunikacyjnych
Węgrzyński W., Krajewski G.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2014
|
nr 4
1--7
PL
W artykule przedstawiono potencjalne wykorzystanie badań nad pożarami w tunelu w skali modelowej, z zachowaniem podobieństwa liczby Froude’a, do roboczej walidacji modeli CFD wykorzystywanych w ocenie bezpieczeństwa pożarowego tuneli komunikacyjnych. Szczegółowo omówiono podstawy przeliczania wartości mierzonych na rzeczywiste oraz wymagane kryteria podobieństwa. Na podstawie badań własnych porównywano wyniki badań modelowych (pomiary temperatury, rozprzestrzeniania się dymu) z wynikami obliczeń numerycznych przeprowadzonych w oprogramowaniu ANSYS Fluent 14.5.
EN
The article presents a potential use research on fires in tunnels in a model scale, while preserving the similarity of the Fronde number for the operational validation of CFD models used in the assessment of fire safety in transportation tunnels. The basis for converting the measured values into the actual ones and the required criteria of similarity were discussed in detail. On the basis of own investigations the results of model tests (temperature measurements, the propagation of fumes) were compared with the results of numerical calculations performed inANSYS Fluent 14.5 software.
12
Content available remote Możliwości ograniczenia zagrożeń środowiskowych przez zastosowanie tuneli komunikacyjnych
Nawrat S., Napieraj S., Schmidt-Polończyk N.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2014
|
nr 2
11--16
PL
Ruch samochodowy powoduje emisję hałasu oraz zanieczyszczeń gazowych. Do zmniejszenia występowania zagrożeń emisją hałasu i zanieczyszczeń stałych i gazowych na terenach silnie zurbanizowanych budowane są tunele komunikacyjne. W artykule przedstawiono możliwości zastosowania tuneli przeciwhałasowych do zmniejszenia emisji hałasu oraz systemy wentylacji umożliwiające uzdatnianie powietrza wentylacyjnego usuwanego z tunelu.
EN
The traffic causes noise emission and gaseous pollution. In order to reduce the occurrence of noise hazards and pollution with gases and particulates transportation tunnels are built in the highly urbanized areas. The paper presents the possibility of using anti-noise tunnels to suppress noise emission and ventilation systems enabling to treat the ventilation air removed from the tunnel.
13
O wymaganej odporności ogniowej obudowy drogowych tuneli komunikacyjnych
Maślak M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 9
503--506
PL
Opisano zasady ustalania miarodajnej ekspozycji ogniowej stowarzyszonej z wymaganą odpornością ogniową obudowy drogowego tunelu komunikacyjnego. Przedstawiono i przedyskutowano przykłady obowiązujących w różnych krajach normatywnych krzywych tunelowych definiujących odpowiedni pożar odniesienia. Analizowane rozwiązania skojarzono z przepisami wprowadzanymi obecnie do krajowej praktyki projektowej.
EN
The rules helpful for specification of reliable fire exposure, associated with required fire resistance established for the lining of road communication tunnels are described in detail in the paper. Examples of some normative tunnel fire curves, obligatory in the most countries all over the world and defining the adequate fire conditions, are presented and widely discussed. The considered solutions are compared with the analogous regulations at present being introduced in Poland to the engineering practice.
14
Wentylacja, jako element bezpieczeństwa podczas drążenia tuneli
Nawrat S., Napieraj S., Schmidt N.
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2013
|
nr 10
3--12
PL
Artykuł zawiera podstawowe zagadnienia związane z systemami wentylacji dla tuneli komunikacyjnych będących w fazie budowy. Dla zapewnienia odpowiednich warunków higienicznych i bezpieczeństwa na etapie drążenia zachodzi potrzeba stosowania odpowiedniej wentylacji w tunelach.
EN
Underground works using mining technology are associated with dangers to people present on the work site, the neighbouring environment and the facility being built. During tunnelling using drilling and shot technology the working team is subjected to risk of high quantityof harmful dusts and gases. There is also a series of other risks during tunnelling such as natural, technological, heat and fire hazards. In order to ensure safety as well as hygiene conditions during the tunnelling stage, there is a need for proper ventilation of such facilities. The main aim of ventilation of transport tunnel during the construction is to provide appropriate air exchange in order to keep the allowable levels of concentration of harmful solid and gas contaminants as well as in case guarantee safe evacuation of people in case of fire and putting it out. The proper ventilation using ventilation pipes in the tunnel being constructed enables the proper air exchange in order to maintain the acceptable levels of concentration of harmful contaminants as well as discharge of the contaminants generated by the vehicles installed in the tunnel and heat produced during shots. The correct ventilation of a tunnel excavation is good not only for work safety but also for work progress and costs. This articles presents the selected problems associated with the ventilation methods of transport tunnels under construction.
15
Content available remote TRAFFIC : przegląd projektów tuneli komunikacyjnych
Osikowicz R.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 3
18-21
16
Content available remote TRAFFIC : przegląd projektów tuneli komunikacyjnych
Osikowicz R.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 5
14-17
PL
Celem publikacji jest informowanie o projektach tuneli komunikacyjnych ze wszystkich stron świata. Opisano nie tylko inwestycje już zakończone, ale również te w fazie realizacji lub projektu.
17
Content available remote TRAFFIC : przegląd projektów tuneli komunikacyjnych
Osikowicz R.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 6
16-22
EN
The author presents several most interesting projects of communication tunnels under development all around the world. Among many interesting investments, there is a construction of an underwater road tunnel in Limerick in Ireland. The length of the tunnel together with all the access roads is 9.8 km. The investment cost 605 million euro. Moreover, the article presents a project of constructing the longest road tunnel in India. The construction is planned to be at the level of 3053 - 3080 m above the sea level. The Rotang Tunnel, of 8.8 km length, will be the highest-situated road tunnel in the world of such a considerable length.
18
Content available Moduł deformacji utworów fliszu karpackiego na trasie tunelu "Emilia" w Beskidzie Żywieckim
Kudyk M., Pilecki Z.
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
|
2009
|
nr 76
45-63
PL
Praca omawia wyniki pomiarów terenowych modułu deformacji utworów fliszu karpackiego na trasie tunelu "Emilia" w miejscowości Laliki w Beskidzie Żywieckim. Pomiary modułu deformacji wykonano na etapie projektowania i realizacji tunelu. Pomiary te przeprowadzono różnymi metodami: dylatometryczną, presjometryczną, klasyfikacji geomechanicznej oraz sejsmiczną. Wyniki pomiarów były podobne dla metod punktowych dylatometrycznej i presjometrycznej. Moduł deformacji określony metodą sejsmiczną za pomocą empirycznej zależności Bartona (1996) oraz metodą klasyfikacji geomechanicznej RMR z wykorzystaniem empirycznej zależności Serafima i Pereiry (1983) był kilkakrotnie większy. Na podstawie wyników pomiarów punktowych oszacowano przedziały zmienności modułu deformacji dla górotworów łupkowo-piaskowcowego i piaskowcowo-łupkowego fliszu karpackiego. Podkreślono zalety i ograniczenia metod wyznaczania modułu deformacji. Wskazano na konieczność realizacji pomiarów w strefach nienaruszonych wykonaniem wyrobiska lub procesem wietrzenia. Wskazano na potrzebę opracowania bardziej porównywalnych zależności empirycznych dla metody sejsmicznej i klasyfikacji geomechanicznej w warunkach ośrodka słabego, silnie zniszczonego tektonicznie o strukturze fliszu.
EN
The work describes the results of deformation modulus tests in Carpathian flysch in the route of Emilia tunnel in Laliki located in Beskid Żywiecki mountains. Deformation modulus tests were completed in the stage of planning and constructing of the tunnel. Tests were carried on by different methods: dilatometer, pressuremeter, geomechanical classification and seismic. Tests results were close to similar for point methods: dilatometer and pressumeter. Deformation modulus determined by seismic method and empirical Barton relation and also empirical Serafim and Pereira relation was several times greater. Based on point methods deformation modulus changes were estimated for sandstone-shale and shale-sandstone rock masses of Carpathian flysch. Limitations and advantages of deformation modulus determine were underlined. It was pointed on test realization necessity in zones undisturbed by excavation influence and in unweathered zones. It is also needed to collaborate more reliable empirical relations for seismic method and geomechanical classification method in the conditions of weak rock mass, tectonically strong disturbed and flysch structured.
19
Content available remote Klasyfikacja metod budowy tuneli wraz z przykładami
Siemińska-Lewandowska A.
Materiały Budowlane
|
2008
|
nr 2
26-27
20
Wykonanie, nadzór i badania kontrolne ścian szczelinowych tunelu DTŚ w Katowicach
Rychlewski P., Szczepek A., Welo M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2006
|
R. 62, nr 12
669-672
PL
Opisano technologię wykonywania ścian szczelinowych tunelu komunikacyjnego. Opisano prowadzone pomiary i badania kontrolne, a także wykonane próbne obciążenia.
EN
The technology of cavity walls execution for communication tunnel is described. There are also presented conducted measurements and controlled examinations as well as results of undertaken load testing.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.