Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Effect of Valley Location in Two-Process Surface Topography Analysis

Podulka Przemysław

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2018

|

Vol. 12, no 4

97--102

EN

In this paper the influence of oil pockets location on extraction of surface topography features was taken into account. Plateau-honed cylinder liners with additionally added dimples were taken in consideration. The effect of dimples location on the application of various procedures (cylinder fitting procedure, polynomial approximation) for areal form removal was taken into account. It was noticed that application of 3rd (or greater) degree of the polynomials can caused false estimation of reference plane; extraction of surface topography features by polynomial approximation cannot provide good results when the distance between dimples is too small. For two-process surfaces (plateau-honed cylindrical elements containing wide and deep valleys) the digital filtering was proposed. Application of robust techniques (robust Gaussian regression filter) allowed for areal form removal improvement. However, some of the wide dimples were distorted when the dimple-to-edge distance was too small (smaller than filter bandwidth value).

2

Technologia obróbki tulei cylindrowych gładzeniem plateau i ślizgowym osełkami z warstwą diamentową

Pawlus P., Michalski J.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 10

1528--1529

PL

Zamieszczono analizę powierzchni wewnętrznej tulei cylindrowych po gładzeniu o topografii plateau (płaskowierzchołkowej) i ślizgowej, silników o zapłonie samoczynnym i pojemności 13 dm3. Silniki z tymi tulejami cylindrowymi spełniały wymagania norm czystości spalin EURO 5 oraz EURO 6. Gładzenie przeprowadzono w maszynie dwu- i trzywrzecionowej z zastosowaniem kilku zabiegów. Tuleje cylindrowe obrabiano odmiennymi osełkami z warstwą diamentową z odpowiednimi nastawami procesu.

EN

The analysis of micro-geometry of inner surface of cylinder liner after plateau and slide honing from compression-ignition engines and a capacity of 13 dm3 is given. Engines of the cylinder liners meet the requirements of exhaust emission EURO 5 and EURO 6. Honing was performed in two spindle and three spindle machines using several treatments. Cylinder liners were treated using different diamond sticks with the appropriate settings of the process.

3

Designing cylinder liners made from hybrid composites containing solid lubricants

Posmyk A., Myalski J.

Composites Theory and Practice

|

2016

|

R. 16, nr 1

15--19

EN

The paper presents the basic knowledge for designing cylinder sleeves made of hybrid composites containing solid lubricants. The matrix for the described composites could be aluminium wrought alloys used for manufacturing pistons, for example AlCu4Ni2Mg or cast aluminium-silicon alloys used for blocks and cylinder sleeves for engines and compressors, for example AlSi12NiCuMg. These composites should contain two kinds of reinforcing phase, i.e. strengthening Al2O3 or SiC foam and thin layers of glassy carbon. Ceramic foam increases the compressive strength and wear resistance of the composite and decreases the thermal conductivity. Glassy carbon plays the role of a solid lubricant. A cylinder sleeve manufactured of a composite containing particles or spheres of aluminium oxide will possess other properties than one made of a composite containing silicon carbide. The reason for that is the different thermal conductivity for Al2O3 (λ = 20÷30 W/(mK)) and SiC (λ =100÷130 W/(mK)). Cylinder sleeves manufactured of a composite containing ceramic foams (Al2O3 or SiC) will possess a similar, but much lower thermal conductivity (for Al2O3 foam λ = 0.2 W/(mK) and SiC foam λ = 0.12 W/(mK) at temperatures of 20÷200°C. It is very important for air compressors in which the piston rings are manufactured of composite plastics.

PL

Przedstawiono podstawy projektowania tulei cylindrowych z kompozytów hybrydowych zawierających smary stałe. Osnową opisanych kompozytów mogą być stopy aluminium do przeróbki plastycznej stosowane na tłoki, np. AlCu4Ni2Mg, lub odlewnicze stopy aluminium z krzemem stosowane na kadłuby i tuleje cylindrowe silników i sprężarek tłokowych, np. AlSi12NiCuMg. Osnowę kompozytów na cylindry siłowników mogą stanowić stopy aluminium z magnezem. Kompozyty te powinny zawierać dwa rodzaje fazy zbrojącej, tj. umacniającą piankę z tlenku aluminium lub węglika krzemu oraz cienkie warstewki węgla szklistego. Pianka ceramiczna zwiększa wytrzymałość na ściskanie i odporność na zużycie kompozytu oraz zmniejsza przewodność cieplną, a węgiel szklisty pełni rolę smaru stałego. Tuleja cylindrowa wykonana z kompozytu zawierającego cząstki lub sfery z tlenku aluminium będzie miała inne właściwości cieplne niż zawierająca cząstki SiC, ze względu na mniejszy współczynnik przewodności cieplnej (λ = 20÷30 W/(mK)) dla Al2O3) niż tuleja zawierająca węglik krzemu (λ = 100÷130 W/(mK)). Tuleje wykonane z kompozytu z osnową siluminową zawierającego cząstki z SiC będą miały lepszą stabilność wymiarową, ponieważ przewodność cieplna materiału osnowy jest zbliżona do przewodności cieplnej SiC. Tuleje cylindrowe wykonane z kompozytu zawierającego pianki z tlenku aluminium lub węglika krzemu będą miały zbliżoną przewodność cieplną, jednak znacznie mniejszą niż tuleja zawierająca cząstki, ponieważ przewodność cieplna pianki Al2O3 wynosi λ = 0,2 W/(mK), a SiC λ = 0,12 W/(mK) w temperaturze 20÷200°C. Jest to bardzo istotne w sprężarkach powietrza, w których pierścienie tłokowe są wykonane z kompozytowych tworzyw sztucznych.

4

Światowe tendencje w technologii produkcji tulei cylindrowych

Gruszka J.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W artykule przedstawiono problematykę nowych technologii w procesach produkcji tulei cylindrowych. Omówiono uwarunkowania będące stymulatorem ich rozwoju, przedstawiono tendencje rozwojowe na przykładzie prac autora w ramach projektów MAHLE: PSA-BMW, Mercedes ,platformy silników HDEP-DAF, VOLVO, Daimler AG i Daimler Trucks, Scania, MAN.

EN

The article presents the issues related to new technologies in the processes of cylinder liners. Discusses the factors which stimulated their development, presents trends in the Example of the author in projects MAHLE : PSA-BMW, Mercedes ,engines platforms HDEP-DAF, VOLVO, Daimler AG and Daimler, Truck, Scania, MAN.

5

Ceramic-carbon composites designed for piston group of combustion engines

Posmyk A., Wistuba H., Falkowski P.

Kompozyty

|

2011

|

R. 11, nr 2

97-101

EN

The paper presents the production technology of ceramic-carbon composites designed for cylinder inserts of piston devices. Porous oxide ceramics with an assumpted porosity (20, 30 and 35%) obtained by the method of sintering grains of ceramic powder was used as a composite matrix. In the method, the sintering process is carried out in such a way that the ceramic powder particles form durable bonds (they sinter) in a properly prepared shaped sample but at the same time they do not form a dense polycrystalline material. The composite was obtained by introducing a glassy carbon precursor into the open pores of the ceramic and was then subjected to pyrolysis in the atmosphere of argon. As a result of the conducted technological tests, diverse contents of glassy carbon in the ceramic matrix were obtained. The influence of the open porosity of an oxide ceramic matrix upon the tribological properties of the fabricated composite sliding against a cast iron piston ring in the conditions of friction in air was examined. The material is destined for cylinder inserts in machines and piston devices e.g. combustion engines, air compressors and pneumatic servo-motors. The material was obtained in three consecutive stages i.e. ceramic samples with a given porosity were obtained by the gel casting method, saturation of the porous samples with a carbon precursor, and finally pyrolysis of carbon precursor introduced into the pores of oxide ceramics. The obtained ceramic-glassy carbon composite (CGC) features low thermal conductivity close to conductivity of oxide ceramics (λ = 20 W/mK), a high wear resistance and friction coefficient which allows sliding in the conditions of limited lubrication. The fabricated material was subjected to tribological tests on a pin-on-disc stand sliding against a cast iron pin in the conditions of friction in air. The friction coefficient of the examined contact largely depends upon the ceramic matrix porosity. The lowest value (μ ≈ 0.3, at p = 0.8 MPa, v = 2.5 m/s, s = 5000 m) was obtained in the contact with 30% matrix porosity. The results are the basis for further investigations on optimal chemical composition and manufacturing processes in order to reach the required utility properties. Composites manufactured upon an oxide ceramic matrix with a 30% porosity feature the best tribological properties. Such properties are achieved due to a sufficient amount of glassy carbon present in the oxide ceramics pores. Glassy carbon is marked by low shear resistance and high ceramic matrix hardness therefore low values of friction forces are possible to be reached.

PL

Opisano technologię wytwarzania kompozytów ceramiczno-węglowych przeznaczonych na tuleje cylindrowe maszyn tłokowych. Jako osnowę kompozytu zastosowano porowatą ceramikę tlenkową o założonej porowatości (20, 30 i 35%) wytworzoną metodą spiekających się ziaren proszku ceramicznego. W metodzie tej proces spiekania prowadzi się w taki sposób, aby ziarna proszku ceramicznego w odpowiednio przygotowanej kształtce utworzyły trwałe połączenia między sobą (spiekły się), nie tworząc jednocześnie gęstego polikrystalicznego spieku. Kompozyt wytworzono, wprowadzając w pory otwarte ceramiki prekursor węgla szklistego i poddając go pirolizie w atmosferze argonu. W wyniku przeprowadzonych badań technologicznych uzyskano różne zawartości węgla szklistego w ceramicznej osnowie. Przebadano wpływ porowatości otwartej ceramicznej osnowy tlenkowej na właściwości tribologiczne wytworzonego kompozytu we współpracy z żeliwnym pierścieniem tłokowych w warunkach tarcia technicznie suchego. Materiał ten jest przeznaczony na wkładki do tulei cylindrowych maszyn i urządzeń tłokowych, np. silników spalinowych, sprężarek powietrza, siłowników pneumatycznych. Materiał ten został wytworzony w trzech etapach, tj.: wytwarzanie metodą gel casting kształtek ceramicznych o zadanej porowatości, nasączanie porowatych kształtek prekursorem węgla, karbonizacja prekursora wprowadzonego w pory ceramiki tlenkowej. Wytworzony kompozyt ceramika-węgiel szklisty (CWS) charakteryzuje się małą przewodnością cieplną zbliżoną do przewodności ceramik tlenkowych (λ = 20 W/mK), odpornością na zużycie tribologiczne i współczynnikiem tarcia pozwalającym na współpracę w warunkach ograniczonego smarowania. Wytworzony materiał poddano badaniom tribologicznym na stanowisku "trzpień-tarcza" w warunkach tarcia technicznie suchego we współpracy z trzpieniem żeliwnym. Współczynnik tarcia badanych skojarzeń zależy od porowatości osnowy ceramicznej. Najniższą jego wartość (μ ≈ 0,3, przy p = 0,8 MPa, v = 2,5 m/s, s = 5000 m) uzyskano w skojarzeniu z osnową o porowatości 30%. Uzyskane wyniki są podstawą do prowadzenia badań optymalizacji składu chemicznego i procesów wytwarzania w celu uzyskania wymaganych właściwości użytkowych. Najlepsze właściwości tribologiczne wykazują kompozyty wytworzone na osnowie ceramiki tlenkowej o porowatości 30%. Przyczyną takich właściwości jest wystarczająca ilość węgla szklistego umieszczonego w porach ceramiki tlenkowej. Dzięki małej wytrzymałości na ścinanie węgla szklistego i dużej twardości osnowy ceramicznej jest możliwe uzyskanie mniejszych wartości sił tarcia.

6

Problemy techniczno - organizacyjne wynikające z przemieszczania produkcji na przykładzie przemieszczania produkcji tulei cylindrowych wielkogabarytowych do Mahle Krotoszyn s.a.

Augustyniak L.

Prace Naukowe Instytutu Technologii Maszyn i Automatyzacji Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2001

|

Vol. 79, nr 37

53-62

PL

Referat opisuje przebieg przemieszczania produkcji tulei cylindrowych wielkogabarytowych z fabryki MAHLH Ventiltriebsysteme w Gaildorf do MAHLE Krotoszyn. Jest on próbą odpowiedzi na pytanie jak w sposób sprawny zaplanować i zrealizować zadanie przemieszczenia potencjału produkcyjnego oraz know-how. Rozwój procesów globalizacji w gospodarce, zwłaszcza w takich dziedzinach jak przemysł motoryzacyjny i silnikowy stawia przed firmami wyzwanie polegające na sprawnym dostosowywaniu posiadanego potencjału produkcyjnego do zmieniających się uwarunkowań makroekonomicznych. Jednym z częściej pojawiających się zadań jest tu alokacja potencjału produkcyjnego. Przemieszczenie produkcji musi być przeprowadzone w sposób gwarantujący ciągłość dostaw na niezmiennym poziomie jakościowym. Referat ukazuje cały proces przemieszczenia produkcji tulei wielkogabarytowych wskazując zarówno na te zagadnienia, które udało się sprawnie zrealizować jak i na te, które stanowiły największą trudność (część z tych problemów nadal nie została do końca rozwiązana).

EN

This article showing transfer process of large cylinder liners from MAHLE Ventiltriebsysteme plant Gaildorf to MAHLE Krotoszyn S.A. It is trying to answer a question how to plane and to realize transfer of production feasibility and know-how. Globalization development of economy especially on those areas as an automotive and engine industry, is a challenge for producers to be able to quickly adapted production capacity for changed macroeconomic demands. One of the most common issues is here production transfer. It has to be done without any problems at delivery time and quality. This article showing whole transfer process of large cylinder liners. It is concentrate on both, done well and being a big difficulty issues (some of them are still not finally solved).

7

Honowanie żeliwnych tulei Cylindrowych w Mahle Krotoszyn S.A.

Kleparski B.

Prace Naukowe Instytutu Technologii Maszyn i Automatyzacji Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2001

|

Vol. 79, nr 37

75-86

PL

Opisano stan naszej wiedzy na temat honowania cylindrów silników, technologię stosowaną w Mahle Krotoszyn S.A. jak i kierunki rozwoju technologii honowania.

EN

The paper contains our knowledge of engine cylinder honing technology description used in Mahle Krotoszyn S.A. and development directions of honing technology.

8

Wyznaczanie naprężeń własnych w tulejach cylindrowych

Będziński R. R., Filipiak J., Kaźmierczak A., Kolanek Cz.

Journal of KONES

|

1998

|

Vol. 5, No. 1

7-12

PL

W pracy przedstawiono metodykę wyznaczania naprężeń w tulei cylindrowej silnika spalinowego. Wartość tych naprężeń jest funkcją przyjętego procesu technologicznego produkcji tulei a także własności materiału, z którego tuleje są wykonane. W pomiarach zastosowano technikę nawiercanego otworu, a wartości wyzwolonych w ten sposób naprężeń własnych wyznaczano na podstawie odkształceń zmierzonych za pomocą trójkierunkowych rozet tensometrycznych. W pracy przedstawiono przykładowe rozkłady naprężeń własnych wyznaczonych na powierzchni wewnętrznej tulei cylindrowej.