Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój koncepcji bezzałogowego holownika szybowców i dronów towarowych o napędzie elektrycznym

Jafernik Henryk, Muszyński Tomasz, Puzio Łukasz

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 2/3

10--15

PL

W artykule przedstawiono kilka wybranych propozycji zastosowań BSP rozwijanych w Polsce. Przedstawiono opis projektu bezzałogowego holownika, nowego rozwiązania technicznego, zgłoszonego do urzędu patentowego w grudniu 2017 roku i rozwijanego do chwili obecnej. Proponowany system holu składa się z uniwersalnej stacji naziemnej kontroli lotów bezzałogowców, BSP-holownika i dodatkowego systemu sterowania umieszczonego na obiekcie holowanym. Proponowane rozwiązanie ma na celu zmniejszenie kosztów eksploatacji oraz poprawę osiągów statków powietrznych o napędzie elektrycznym.

EN

The article presents a few selected ideas for AUV usage which are being developed in Poland as well as the description of a project of an unmanned tug, a new technological solution which was submitted to the Patent Office in December 2017 and which has been being developed since then. The proposed towing system consists of a universal ground-based air traffic control station for unmanned flights, an AUV-tug and an additional control system placed on the towed object. The proposed solution aims at maintenance costs reduction and increase of performance of aircrafts with electric drive.

2

Identification and prevention of safety hazards during towing of large airplanes

Konieczka Robert, Żak Jakub

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 3

193--202

EN

The introductory part of the article discusses briefly the basic principles and methods of towing large aircrafts. Then, events that occurred while different large passenger planes were towed are analyzed. Based on the analysis, the main causes of plane damages during towing are indicated. The percentage distribution of individual identified risk factors is determined to show that the main cause is the broadly understood human factor, especially errors of service personnel and the crew. Finally, preventive recommendations were made based on the analysis; they can help avoid such events. The analysis stimulates further research in this field and highlights the necessity to continuously analyze the risk, which should minimize the number of towing-related incidents.

PL

W części wstępnej artykułu omawiane są krótko podstawowe zasady i metody holowania dużych samolotów. Następnie przeprowadzana jest analiza zaistniałych zdarzeń podczas holowania różnych dużych samolotów pasażerskich. Na tej podstawie wskazano główne przyczyny uszkodzeń samolotów zaistniałych podczas holowania. Na tej podstawie określono procentowy udziału zidentyfikowanych czynników ryzyka, wskazując, że główną przyczynę stanowi szeroko rozumiany czynnik ludzki, a w szczególności błędy obsługi oraz załogi. Na końcu sformułowano na podstawie przeprowadzonej analizy zalecenia profilaktyczne możliwe do realizacji w celu uniknięcia podobnych zdarzeń. Przeprowadzona analiza stymuluje dalsze badania z tego zakresu i konieczność bieżącej analizy ryzyka, która powinna zminimalizować ilość zaistniałych zdarzeń podczas holowania.

3

Zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi wskutek awarii systemów napędowych holowników w żegludze portowo-redowej

Herdzik J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 9

290--297

PL

Niezawodność systemów sterowania układami napędowymi statków ma istotny wpływ na bezpieczeństwo pracy i życia na morzu. Wskazano przykłady rozwiązań sterowania prędkością obrotową silników głównych i/lub skokiem śruby nastawnej oraz przyczyny najczęściej występujących błędów i awarii. Wspomniano zatonięcie holownika Kuguar, do którego doszło wieczorem w dniu 16 lutego 2015 roku w kanale portowym w Świnoujściu i skutkowało zatonięciem holownika. Dzięki udzieleniu szybkiej pomocy nie doszło do utraty zdrowia i życia załogi. Wskazano na obserwowany spadek bezpieczeństwa spowodowany ograniczaniem liczby członków załóg na statkach. Przeciążenie pracą oraz przemęczenie prowadzą do zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu statku i żeglugi oraz życiu załogi.

EN

Steering and control reliability of vessel propulsion systems have an essential influence on work and life safety at sea. Tthe solution examples of control of main engines speed and/or the pitch of controllable pitch propeller and the reasons of the most often occurred faults and failures were indicated.. Also mentioned the tug Kuguar sinking at Świnoujście port channel in February 16th, 2015. The quick help allowed to avoid the losses in crew health and life. The drop of safety is observed and it is caused by the limitation of crew number on vessels. The crew is overworked and as a result the exhaustion lead to the events threatened the vessel safety and crew life.

4

Zatonięcie holownika Kuguar – studium przypadku

Herdzik J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7539--7545, CD2

PL

Przypadki awarii, uszkodzeń i zatonięć holowników miały wielokrotnie miejsce. W artykule zwrócono uwagę na przypadek zatonięcia holownika Kuguar. Przedstawiono jego parametry oraz próbowano opisać co zaszło wieczorem w dniu 16 lutego 2015 roku w kanale portowym w Świnoujściu i skutkowało zatonięciem holownika. Jakie problemy wystąpiły, aby go usunąć z toru wodnego i ograniczyć skutki dla środowiska naturalnego. Wskazano na możliwe przyczyny zajścia sytuacji wypadkowej, reakcję załogi holownika w momencie zagrożenia. Manewry ostatniej szansy okazały się nieskuteczne. Trudno wyrokować, czy inne manewry w końcowym etapie zdarzenia, mogły spowodować uniknięcie zderzenia. Doszło do strat finansowych oraz w środowisku naturalnym. Dzięki udzieleniu szybkiej pomocy nie doszło do utraty zdrowia i życia załogi. Wskazano na obserwowany istotny problem tzw. czynnika ludzkiego. Podstawową przyczyną zdarzeń awaryjnych jest błąd człowieka. Najczęściej jest to przeciążenie pracą, które prowadzi do braku koncentracji, a następnie do zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu statku i życiu załogi.

EN

Many times cases of failure, damages and sinking of tugs have been occurred. It was presented a case of Kuguar tug sinking. The parameters of Kuguar tug were presented and it was tried to describe what happened in the evening in February 16th, 2015 at Świnoujście port channel and led the tug sinking. What kind of problems occurred to remove the wreck from port waterway and how to restrict the effects on environment. It was indicated the possible reasons of accident event, the crew reaction in the moment of threat. The manoeuvres of last moment appeared ineffective. It is hard to judge may another manoeuvres in the of last moment of event cause to avoid the crash. The financial losses and pollution to the environment were occurred. The quick help allowed to avoid the losses in crew health and life. The drop of safety is observed caused the human factor. The crew work overload leading to the lack of concentration and consistently to the events threatened the vessel safety and crew life.

5

Types and power of harbour tugs - the latest trends

Artyszuk J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

9--20

EN

The aim of the present paper is to determine the availability and main features of existing harbour tugs from the viewpoint of type and maximum bollard pull achievable nowadays. Particular interest is also focused on a tug's length as one of main dimensions representing the hull size. This length affects the manoeuvring area occupied by an assisting tug and expresses its basic turning and stopping performance. One can simply state that the involved manoeuvring area is proportional to the length. However, the same hull of a tug within the current shipbuilding practice, unlike in the past (when the higher propulsion power implied a larger hull) can accommodate propulsion units of quite different power. Thus, the higher propulsion power is installed the higher towing forces are achieved, and in addition the turning or stopping ability of a free-sailing tug is essentially improved. The conducted research is based on analysing the world fleet statistical data. The obtained results provide support for making operational and investment decisions by harbour authorities in the aspect of harbour modernisation or its traffic expansion.

PL

Celem niniejszej analizy jest określenie dostępności oraz własności manewrowych holowników portowych w zakresie maksymalnego możliwego uciągu na palu BP (ang. bollard pull). Szczególną uwagę zwrócono na typ napędu holownika i długość całkowitą jednostki LOA (ang. length over all), od której w dużym stopniu zależy przestrzeń manewrowa zajmowana przez holownik i trudnośćw manewrowaniu. Uzyskane wyniki stanowią pomoc w podejmowaniu decyzji operacyjnych i inwestycyjnych władz portowych w aspekcie modernizacji portu lub nowych uwarunkowań eksploatacyjnych, gdzie podstawowym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa operacji manewrowych.

6

Cumowanie statku z wykorzystaniem holowników

Hajduk J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1615--1623, CD

PL

Cumowanie statku morskiego do nabrzeża jest manewrem skomplikowanym zależnym od wielu czynników. Na liczbę holowników, ich parametry oraz taktykę cumowania ma wpływ wielkość statku, jego wyposażenie w urządzenia napędowo-sterowe, rozmiar bezpiecznego akwenu manewrowego, aktualne czynniki hydrometeorologiczne oraz dotychczasowa praktyka i doświadczenie przekładające się zwłaszcza na taktykę manewrowania. Konieczność stosowania holowników wynika bezpośrednio z przepisów lokalnych. Na świecie nie wykreowano jednolitych zasad wykorzystania holowników, a przepisy w tym zakresie tworzone są każdorazowo indywidualnie z wykorzystaniem bazy dotychczasowych doświadczeń. Modyfikacja przepisów lokalnych jest wymuszana wypadkowością, zmianami infrastruktury portowej oraz zwiększaniem wielkości statków.

EN

Ship mooring to quay is difficulty maneuver and dependent on many factors. The number of tugs, their parameters and tactics mooring affects the size of the vessel, its equipment in device drive-steering, the size of the available area of maneuvering, current hydro meteorological factors and practice and translational experience especially on the tactics of maneuvering. The need to use tugs stems directly from local regulations. The world does not develop uniform rules the use of tugs, and the provisions in this regard are created each individually using a database of past experience. Modification of local regulations is enforced by accidents, changes to port infrastructure and the increasing size of vessels.