Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ stanu technicznego łożysk na trwałość obiektów mostowych

Wysokowski Adam

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 9

57--60

2

Profile gorącowalcowane - zaawansowane rozwiązania do budowy oszczędnych i trwałych mostów - cz. II

Rademacher Dennis, Ochojski Wojciech, Lorenc Wojciech, Kożuch Maciej

Mosty

|

2019

|

nr 1

34--36

PL

Coraz większe problemy związane ze szkodami dotyczącymi mostów oraz długofalowe oddziaływanie na ruch drogowy pokazały, jak ważne jest zapewnienie trwałości infrastruktury w celu zapewnienia ciągłej komunikacji. W przyszłości można będzie w sposób zrównoważony uniknąć uszkodzeń powodowanych przez korozję, stosując alternatywne systemy antykorozyjne dla mostów stalowych oraz zespolonych. Uwzględniając cały cykl życia mostu, zarówno cynkowanie ogniowe warstwą o grubości co najmniej 200 μm, jak również stosowanie stali „samopatynującej”, oferują istotne korzyści w porównaniu do tradycyjnych systemów antykorozyjnych – nie wymagają konserwacji, co pozwala uniknąć zakłóceń w ruchu pojazdów.

3

Profile gorącowalcowane - zaawansowane rozwiązania do budowy ekonomicznych i trwałych mostów - część I

Rademacher D., Ochojski W., Lorenc W., Kożuch M.

Mosty

|

2018

|

nr 6

58--61

PL

Współczesne budownictwo wywiera coraz silniejszy nacisk na stosowanie rozwiązań optymalizujących koszty budowy oraz usprawniających przebieg realizacji konstrukcji mostowych. Opisane rozwiązania bazują na systemach zespolonych wykorzystujących profile gorącowalcowane, które w połączeniu z konstrukcją betonową umożliwiają tworzenie konstrukcji odpowiadających potrzebom współczesnego rynku, szczególnie w zakresie średnich rozpiętości przęseł.

4

Most drogowy w Cigacicach przez rzekę Odrę w ciągu drogi krajowej S3 — stan obecny i perspektywy

Kuczma B., Kuczma M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

Nr 19

115--122

PL

Obecnie użytkowany most drogowy przez rzekę Odrę w Cigacicach w ciągu drogi krajowej S3 został wybudowany w 1984 roku i wspaniale służy od 31 lat. Projektanci mostu, inżynierowie: Stefan Filipiuk, Wiesław Zawada i Józef Malinowski mogą być dumni ze swego dzieła. W 1997 roku podczas powodzi stulecia most był jedyną czynną przeprawą w zachodniej części Polski. W latach 1999 oraz 2008 przeprowadzono remont obiektu i jego obecny stan techniczny jest dobry. Ruch na moście jest wyjątkowo duży. Most ma 500 m długości i 11,5 m szerokości. W razie kolizji ruch może przejąć most wybudowany w 1925 roku przez słynną zielonogórską „Fabrykę Budowy Mostów oraz Konstrukcji Stalowych” Georga Beuchelta. Ten stalowy most jest zlokalizowany nieopodal, idąc około kilometra w dół rzeki Odry, w ciągu drogi powiatowej 1187F. Ta przeprawa jest jednak niebezpieczna, bowiem most wymaga generalnego remontu, na który powiat od lat nie posiada wystarczających środków. Paradoks polega na tym, że obecnie 90-letni, jednojezdniowy most Beuchelta z ruchem wahadłowym o szerokości 6,2 m i długości 390 m, nie będzie w najbliższym czasie rozbierany. Natomiast 31-letni most w ciągu drogi S3 zostanie wyburzony za kilka lat, oczywiście po uprzednim wybudowaniu obok nowego mostu. Parametry użytkowe, tj.: nośność i geometria przekroju poprzecznego istniejącego mostu nie spełniają europejskich wymagań dwujezdniowej drogi klasy S. Argument ten jest ostatecznym powodem przeznaczenia mostu do rozbiórki.

EN

The road bridge that is used nowadays in Cigacice over the river Odra in the course of the national road S3 was built in 1984 and has effectively served for 31 years now. During the Millennium Flood in 1997, the bridge was the only one in use in the west part of Poland. In 1999 and 2008 the bridge was renovated and its current technical condition is good. The length of the bridge is 500 m, its width 11.5 m. The intensity of traffic on the bridge is high. Being part of the national (express) road S3,the bridge does not fulfil the present technical requirements, so it is planned that the bridge will be destroyed in the year 2017 in order to make place for a new one. It is hoped that this decision is an optimal one with respect to many aspects. An open question is if the bridge’s structure could be reused in the nearby Pomorsko, where the need for a bridge is urgent.

5

Trwałość a utrzymanie obiektów mostowych żelbetowych i sprężonych w ciągach dróg wojewódzkich regionu świętokrzyskiego

Balcerek B.

Mosty

|

2014

|

nr 2

44--48

PL

Dokonując analizy koniecznych do remontu obiektów mostowych, wskazuje się na sposoby najbardziej skutecznych rozwiązań zabezpieczenia i naprawy. Dostosowuje się działania do istniejącej konstrukcji, technologii zastosowanej podczas budowy lub wcześniejszego remontu, a także miejsc, gdzie dane obiekty się znajdują i na jakie czynniki zewnętrzne są narażone.

6

Przebudowa Mostów Młyńskich na Odrze we Wrocławiu - aspekty trwałości na etapie projektowania i realizacji

Budka E., Śmiertka D., Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J.

Mosty

|

2013

|

nr 3

56--59

PL

Mosty Młyńskie po ponad 120 latach eksploatacji doczekały się wreszcie gruntownego remontu. Te zabytkowe kratownicowe, nitowane mosty drogowo-tramwajowe (Most Młyński Północny i Most Młyński Południowy), usytuowane są nad rzeką Odrą Północną, w ciągu ulicy św. Jadwigi, w centrum Wrocławia.

EN

Range of the reconstruction of the Młyńskie Bridges (north and south) over Odra river in Wrocław are presented. Emphasis was put on aspects of durability and safety during exploitation of the facility. Accepted assumptions and construction solutions chosen in way to get as little interference in existing characteristic of bridge as it is possible are described.