Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój międzynarodowego transportu drogowego w Polsce w latach 2003-2014

Mindur L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

391--400

PL

W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po dokonanych w 1989 roku przemianach ustrojowych i przeobrażeniach gospodarczych. Przedstawiono rozbudowę sieci dróg krajowych w Polsce z uwzględnieniem autostrad. Wskazano na wiodącą rolę transportu ładunków w transporcie samochodowym. Omówiono regulacje prawne obowiązujące przewoźników na terytorium Unii Europejskiej, a także wielkości przewiezionych ładunków i pasażerów w międzynarodowym transporcie samochodowym w latach 2003-2013. Wskazano również problemy polskich przewoźników operujących na terytorium UE.

EN

An analysis for the motor-car transport development after the transformation of the political system and economy in Poland in 1989 was made in this article. The development of domestic roads in this country with taking into account the constructed highways was also presented in it. There was indicated in it also the leading role for load carriages in the motor-car transportation. Some law provisions obligatory for transport agents on the territory of the European Union and the quantities of the transported loads and passengers in the international motor-car transport in 2003-2013 were taking also into consideration in this article. There were indicated in it also the problems of Polish transport agents operating on the territory of the European Union.

2

The role of legal regulation and place of international organisations in transport companies’ development at foreign market

Lyashuk О., Kuzmych V., Lototska V.

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2016

|

Vol. 1, No. 1

49--55

EN

The article deals with the analysis of the market of international trucking transport companies. The study is based on statistics and works of domestic and foreign scholars on the issue of current state and prospects of market development. Dedicated dynamics and structure of international trucking market, features of export, import and transit trucking. Identified the main priorities for the development and growth of the market.

3

Reakcje układu podporowego w ocenie stateczności żurawia samojezdnego

Kacalak W., Budniak Z., Majewski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1014--1019

PL

W artykule przedstawiono metodę obliczenia reakcji podłoża układu podporowego żurawia w całym zakresie jego pracy. Przeprowadzono weryfikację modelu matematycznego z wykorzystaniem metody elementów skończonych MES. Uzyskane wyniki obliczeń numerycznych wykorzystano do analizy stateczności układu przeładunkowego żurawia samojezdnego dla wybranych konfiguracji i warunków pracy. Jako wyniki badań symulacyjnych przedstawiono zmiany wartości reakcji układu podporowego oraz obwiedni toru ładunku dla zadanych udźwigów i wysięgu żurawia.

EN

The article presents a method for computing the ground reaction forces of the crane support system in the entire operating range. A verification of the mathematical model was performed using the finite element method. The results of numerical computations were used to analyze the stability of the mobile crane load handling system for selected configurations and operating conditions. The results of the simulation show changes of the reaction forces in the support system and the envelope of the load path for given load capacities and reach of the crane.

4

Pan-European Transport Corridor No. 2 and the development potential of Mazovia municipalities

Zakrzewski B., Nowacki G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1709--1714

EN

Paper refers to research of Motor Transport Institute to characterise transport potential of Mazovia. Much of cargos are carried by international corridor No. 2. that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. Only through some of the geographical areas runs such an important transport route, a major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, does not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie badań realizowanych przez ITS, dotyczących charakterystyki potencjału transportowego Mazowsza, przez które Paneuropejskim Korytarzem Transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjał, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.

5

Wykorzystanie analiz przestrzennych do określania przebiegu tras drogowych dedykowanych dla transportu ciężarowego

Sanecki J., Klewski A., Stępień G., Ciołka M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5590--5602, CD2

PL

W publikacji przestawiono metodę optymalizacji przebiegu tras drogowych dedykowanych dla transportu ciężarowego. Metoda ta bazuje na wykorzystaniu danych przestrzennych oraz oprogramowania typu GIS. Wybór optymalnego wariantu odbywa się na podstawie selekcji trasy spełniającej kryteria, o najwyższej wadze. W publikacji przedstawiono sposób automatyzacji wyboru wariantu optymalnego, wykorzystując do tego celu narzędzie Model builder oraz język skryptowy Python. Publikacja przedstawia cały proces analityczny. W części wstępnej zdefiniowano kryteria dla transportu ciężarowego. Następnie opisano możliwości wykonywania analiz przestrzennych w środowisku GIS, ze szczególnym uwzględnieniem analiz dla celów transportu i logistyki. Przedstawiono sposób przygotowania odpowiedniego zestawu danych przestrzennych, a następnie zaprojektowano kolejne kroki analityczne. Przeprowadzono analizy przestrzenne na obszarze testowym, wskazano sposób ich automatyzacji i przedstawiono ich wyniki. W części końcowej przedstawiono wnioski, w których wskazano, że opracowana metoda może mieć zastosowanie również w innym gałęziach transportu.

EN

The publication presents the method of optimization of routes dedicated to trucking. This method is based on spatial data and GIS software using. Choosing the best option is based on the selection of a route that meets the criteria of the highest importance. The paper shows how to automate select the optimal variant, using the Model Builder tool and scripting language Python. The publication presents the whole analytical process. In the first part the criteria for trucking were pre-defined. In the middle part the ability of performance spatial analysis in GIS environment, with particular emphasis on the analysis for the transport and logistics purposes were introduced. The next step was to show how to prepare an appropriate set of spatial data to analytical purposes. Spatial analysis were performed on the test area. In the paper it is shown the way of automation and presentation of the results. The final section presents the conclusions, which indicated that the developed method can also be applied to other modes of transport.

6

Zrównoważony rozwój transportu warunkiem wzrostu dobrobytu społecznego oraz rozwoju społeczno - gospodarczego

Pawłowska B.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

248--257

PL

Na obecnym etapie rozwoju cywilizacji, nie można powstrzymać dążenia do rozwoju społeczno-ekonomicznego, podstawową kwestią jest w jaki sposób ten proces ma przebiegać i czy da się nim sterować w celu wprowadzenia na preferowaną ścieżkę rozwoju. Jednym z czynników umożliwiających rozwój społeczno-gospodarczy jest sprawny i efektywny system transportowy. Ponieważ popyt na transport stale rośnie, odpowiedzią na te zjawiska nie może być po prostu budowanie nowej infrastruktury i otwieranie rynków. System transportowy wymaga optymalizacji, żeby spełnić wymagania wynikające z koncepcji zrównoważonego rozwoju. Głównym celem artykułu jest zaprezentowanie modelu zrównoważonego rozwoju transportu oraz pokazanie możliwości i kierunków wprowadzenia sektora transportu na zrównoważoną ścieżkę rozwoju przy uwzględnieniu współczesnych uwarunkowań społeczno-gospodarczych. Nie bez znaczenia jest, za pomocą jakiego potencjału transportowego pobudza się rozwój ekonomiczny. Procesy inwestycyjne w transporcie nie mogą być podporządkowane zaspokajaniu żywiołowo i chaotycznie powstających potrzeb transportowych. Racjonalność i równowagę można osiągnąć stosując skuteczne instrumenty obniżania transportochłonności gospodarki, a także stymulując zmiany technologiczne i organizacyjne w transporcie zmniejszające jego zasobochłonność i uciążliwość środowiskową.

EN

At the present stage of civilization development, it is impossible to stop the aspiration of socio-economic development. The basic issue is how the process should be running and if we can control it in order to put on the preferred path. One of the factors which makes socio-economic development possible is an efficient and effective transport system. As the demand for transportation continues to grow, the response to these phenomena can not be simply building new infrastructure and markets opening. The transport system must be optimized to meet the requirements arising from the concept of sustainable development. The main objective of this paper is to present a theoretical model of sustainable transport and to show the possibilities and directions 257 of the introduction of the transport sector on a sustainable path of development taking into account the contemporary socio-economic conditions. It is important what transport potential is used to stimulate economic development. Investment in transport processes can not be subordinated to satisfy spontaneous and chaotic emerging transportation needs. Rationality and balance can be achieved by using instrument leading to reduction of transport intensity in the economy, as well as stimulating technological and organizational changes in the transport for reducing the natural capital intensity and environmental nuisance.

7

Zmiany w poziomie i strukturze kosztów transportu samochodowego w Polsce w latach 2007-2011

Szymańska E. J., Ordak R.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3737--3744

PL

Celem badań było określenie zmian w poziomie i strukturze kosztów transportu samochodowego w Polsce. Szczegółową analizą objęto przedsiębiorstwo transportowo-spedycyjne. Koszty usług transportowych przedstawiono w układzie rodzajowym. Z badań wynika, że sytuacja ekonomicznofinansowa w branży transportowej w ostatnim dziesięcioleciu była powiązana z kryzysem gospodarczym oraz zmianą cen paliw. W badanym przedsiębiorstwie koszty transportu w latach 2007-2011 zwiększyły się prawie o ¼. W ich strukturze dominowały koszty paliwa oraz amortyzacja, co wiązało się zakupem nowych pojazdów oraz zwiększeniem skali świadczonych usług.

EN

The aim of the survey was to determine changes in the level and structure of costs of road transport in Poland. A detailed analysis covered a transport company, from which the data for the years 2007-2011 was acquired. The costs of transport services were presented by nature system. The research shows that the economic and financial situation in the transport sector in the last decade was shaped in different ways and this was mainly due to the economic crisis and changes in fuel prices. In the surveyed company the total transport costs and the unit costs in 2007-2011 increased by almost a quarter. The fuel costs and depreciation dominated in their structure, which involved the purchase of new vehicles and the increasing scale of provided services.

8

Rozwój transportu kolejowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat

Guszczak B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2294--2303

PL

W Białej Księdze Transportu wydanej w 2011 roku przez Komisję Europejską, odnaleźć można zapis mówiący o optymalizacji działania multimodalnych łańcuchów logistycznych, m.in. poprzez większe wykorzystanie bardziej energooszczędnych środków transportu. W księdze tej między innymi stwierdzono, że do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej. W Polsce natomiast, podstawową gałęzią transportu jest od wielu lat transport samochodowy, który ma zdecydowanie większy udział w masie przewiezionego towaru niż transport kolejowy. Niewątpliwie ten stan rzeczy musi ulec zmianie. Aby to nastąpiło niezbędnym jest jednak pokonanie rozmaitych barier, które aktualnie na rynku kolejowym występują. Autor w niniejszej publikacji przedstawia stan transportu kolejowego w Polsce, a także bariery jakie winny zostać pokonane, aby rozwój tej gałęzi transportu mógł się w sposób dynamiczny odbywać.

EN

In the White Paper of transport which was published in 2011 by the European Commission, can be find a clause to optimize the performance of multimodal logistic chains, through greater use of more energy-efficient means of transport. In this book o can be find that by 2030 about 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other modes of transport, such as . train .In Poland basic mode of transport from many years is road, which has the greater proportion of the weight of transported goods than rail. Undoubtedly, this state of affairs must change. For this, it is necessary to overcome various barriers that currently exist in the railway market. The author in this publication presents the state of rail transport in Poland , as well as the barriers that must be overcome to develop this mode of transport could take place in a dynamic way .

9

Ocena emisji hałasu w kontekście projektu ograniczenia ruchu w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej

Deja A., Barańska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1271--1277

PL

W artykule zaprezentowane zostały wyniki badań natężenia hałasu emitowanego przez środki transportu samochodowego na ulicy aglomeracji szczecińskiej objętej programem ograniczenia ruchu. Do badania wybrano arterię komunikacyjną należącą do grupy typowo przeciążonych, gdzie budynki mieszkalne zlokalizowane są bezpośrednio przy ulicy. Dokonano analizy poziomu natężenia hałasu w kontekście planowanego ograniczenia ruchu.

EN

In the article, there are presented outcomes of studies on noise intensity generated by means of motor transport on one of the Szczecin agglomeration roads being subject to traffic restriction programme. The road chosen for the studies is one of those typically overloaded with traffic where apartment houses are adjacent to the street. The analysis of the noise level was done in the context of the planned traffic restriction.

10

Logistyka transportu w działalności dystrybucyjnej przedsiębiorstwa

Kempa E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2856--2861

PL

Działania logistyczne są wykonywane przez wiele komórek organizacyjnych przedsiębiorstwa, które wzajemnie ze sobą współpracują. Dostarczenie produktu do klienta odbywa się z pomocą procesów dystrybucyjnych, a ich powodzenie nie byłoby możliwe, bez współpracy z magazynem, produkcją, a przede wszystkim bez transportu. W artykule pokazane są ilości ładunków przewożone transportem kolejowym i samochodowym oraz znaczenie transportu w działalności logistycznej. Ponadto dokonano próby oceny organizacji transportu wykorzystywanego w dystrybucji wyrobów badanego przedsiębiorstwa.

EN

Logistics activities are carried out by many of the organizational companies that cooperate with each other. Delivery of the product to the customer is done with the help of distribution processes, and their success would not be possible without the cooperation of the warehouse, production, and above all without transport. The article shows the amount of freight transported by rail and road transport and the importance of logistics activities. In addition, an attempt was made assessment of the organization of transport used in the distribution of products by the enterprise.

11

Logistyczne uwarunkowania rozwoju transportu drogowego w Polsce

Kowalik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Transport jest ważną gałęzią gospodarki, która rączy ze sobą wszystkie pozostałe sektory gospodarki i umożliwia ich sprawne i efektywne funkcjonowanie. W Polsce podstawową gałęzi transportu jest transport drogowy z ponad 80% udziałem w przewozie ładunków ogółem. Mimo ważnej roli jaką transport odgrywa w gospodarce, jest on tytko częścią większego systemu, jakim jest logistyka. W opracowaniu przedstawiono charakterystykę polskiego transportu samochodowego oraz podjęto próbę wskazania czynników determinujących funkcjonowanie i rozwój tej gałęzi transportu ze szczególnym uwzględnienie uwarunkowań logistycznych.

EN

Transport is an important sector of the economy, that connects all the other sectors of the economy and makes possible them effective and efficient functioning. Road transport with over 80% share of the total freight transport is the primary mode of transport. Despite the important role in the economy transport is only a part of a larger system, which is logistics. The article presents the characteristics of the Polish road transport. The factors determining the functioning and development of this mode of transport were identified, especially in the context of logistic system.

12

Infrastruktura liniowa dróg krajowych i autostrad w Polsce, jej stan, wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i transport samochodowy

Fajczak-Kowalska A., Krenski C.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule skupiono się na charakterystyce transportu drogowego w Polsce. Analizie poddano zmiany w ilości przewożonych ładunków, jako skutek przystąpienia do Unii Europejskiej. Następnie omówiono, jaki wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i komfort podróżowania wywiera prawidłowe zaprojektowanie infrastruktury liniowej dla transportu. Rozpatrzony został podział elementów infrastruktury liniowej i określono skutki, jakie na bezpieczeństwo wywiera błędna ich konstrukcja. W trzeciej części artykułu przeanalizowany został stan techniczny nawierzchni dróg krajowych i autostrad. Zwrócono uwagę na koszty, jakie należy ponieść, by sieć dróg krajowych w Polsce spełniała europejskie standardy w zakresie norm projektowych i bezpieczeństwa.

EN

The article focuses on the profile of Polish road haulage. The change of the amount of transported goods as a result of joining the European Union is subjected to the analysis. The article also covers the topic of the influence of appropriate design of linear infrastructure for transport on the safety of traffic and convenience of traveling. Variety of linear infrastructure is taken under consideration and the effects of its improper construction are defined. The last part of it contains the analysis of condition of the surface of national roads and motorways. It is also examined what is the cost of making the Polish road network meet European standards as far as safety and design norms are concerned.

13

Analysis of the market potential for transport using the longer and heavier vehicles in Poland

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Zgodnie z tytułem, przedmiotem badań jest potencjał rynkowy dla transportu ładunków z użyciem dłuższych i cięższych pojazdów typu LHV w Polsce. Przeprowadzona analiza dotyczyła pojazdów typu EMS i Megatrailer, które zostały zdefiniowane i sklasyfikowane. Określono wielkość rynku przewozów drogowych, który teoretycznie mógłby być obsługiwany za pomocą zestawów drogowych typu EMS i Megatrailer oraz syntetycznie przedstawiono doświadczenia z ich dotychczasowej eksploatacji w krajach Europy. Celem analizy było przedstawienie plusów i minusów dla zmiany prawnej polegającej na szerszym dopuszczeniu dłuższych i cięższych zestawów w Polsce i określenie dla tej zmiany średnioterminowych konsekwencji rynkowych. Analizę kończą wnioski klasyfikujące i kwantyfikujące przewidywane zmiany na rynku transportowym będące efektem dopuszczenia do ruchu w Polsce dłuższych pojazdów.

14

Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy w bezpośrednim sąsiedztwe portu morskiego w aglomeracji szczecińskiej

Barańska M., Deja A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

305--311

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań natężenia hałasu na ulicy stanowiącej drogę dojazdową do szczecińskiego portu. Mając na uwadze rozwój transportu intermodalnego w najbliższych latach, poddano analizie hałas generowany przez środki transportu samochodowego. Obserwowanie zmian poziomu hałasu drogowego w punktach sąsiadujących z portem może być pomocne w przyszłości przy ocenie klimatu akustycznego oraz sporządzaniu programów zwalczania nadmiernego hałasu w tym rejonie.

EN

In the article, there are presented outcomes of studies on noise intensity on the access road to Szczecin port. Having in mind intermodal transport development in the coming years, the studies analyzed noise generated by means of motor transport. Observations of noise level changes in the areas next to the port may be helpful in the evaluation of acoustic climate in future and preparing programs aiming at reducing excessive noise level in the area.

15

Analiza holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2791--2801

PL

W artykule dokonano analizy holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej i organizacji systemu dostaw towarów na przykładzie Utrechtu. Wybór miasta podyktowany był ponad 20 letnim konsekwentnym zaangażowaniem i doświadczeniem w tej dziedzinie. Przedstawiono zmiany w podejściu do problemów miejskiego transportu ładunków z punktu widzenia polityki krajowej oraz przebieg procesu decentralizacji odpowiedzialności na poziom miejski. Obecnie główną rolę odgrywają miasta, a państwo wspiera działania koordynacyjne na poziomie regionalnym oraz tworzy warunki formalne i finansowe do realizacji wybranych działań. W przypadku Utrechtu podkreślenia wymaga metodyczny pragmatyzm w planowaniu działań i praktyczne wykorzystanie gromadzonych doświadczeń. Znalazło to odzwierciedlenie w doborze przykładów, które dotyczą zarówno formułowania kierunków przyszłych działań (plany i strategie), jak i konkretnych przykładów ich realizacji. Dokonano również szczegółowej analizy projektu optymalizacji dostaw w centrum za pomocą nowo opracowanego elektrycznego pojazdu dostawczego. Przedstawiono dla niego uwarunkowania realizacji oraz ocenę efektów i procesu wdrożenia.

EN

The article verifies Dutch experience with the urban logistics and distribution based on the city of Utrecht example. Choice of this city was influenced by over 20 years of experience and consistent commitment for this matter. Changes in central level approach to urban freight problems were described together with the decentralisation to municipal level. Currently the cities has a decisive voice but are supported by the governement towards regional cooperation and coordination. Utrecht experience is worth underlying because 2801 of pragmatism and practical experience building. It was reflected by the examples selection, concerning both planning process (strategies and development plans) and practical projects. A detailed analysis of electric delivery vehicle system was also provided to get an insight into both drivers and barriers of implementation

16

25 lat gospodarki rynkowej w polskim transporcie drogowym ładunków - z chaosu ku porządkowi

Letkiewicz A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

170--175

PL

Dwadzieścia pięć lat gospodarki rynkowej w transporcie drogowym ładunków spowodowało wiele zmian. W ramach tych zmian można wskazać na pewien porządek ułożony w czasie według trzech okresów (pierwszy lata 1989-1994; drugi lata1995-2001; trzeci do dnia dzisiejszego). W pierwszym okresie zmiany dotyczyły głównie wprowadzenia gospodarki rynkowej. Skutkowało to całkowitą wolnością dostępu i świadczenia usług oraz całkowitym rozdrobnieniem kapitałowym przedsiębiorstw. Okres drugi to czas regulacji porządkującej dostęp do rynku, jednakże utrzymującej stan rozdrobnienia. Trzeci okres i stan bieżący to czas nastawienia w transporcie drogowym ładunków na efektywność użycia zasobów, a więc koncentracji kapitału. Skutkuje to pojawianiem się przedsiębiorstw większych, o większym potencjale rynkowym.

EN

The market economy has caused a lot of changes in the road transport for twenty five years. It is possible to arrange these changes by dates into three periods: the first since 1989 to 1994, the second since 1995 to 2001, and the last one since 2001 until today. The changes in the first period concerned mainly the introduction of the market economy, which resulted in total freedom to provide services and the fragmentation of the enterprises’ capital. The second period was the time of the market access regulations. However, the process of the market fragmentation was still taking place. The third, current period concentrates on the effective usage of the capital resources, that is the capital concentration, in the cargo road transport. It results in establishing new, bigger companies with higher market potential.

17

Uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Rosa G.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 22

281--294

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego na tle zmian zachodzących w transporcie ładunków w Polsce. Przedsiębiorstwa transportowe realizujące przewozy przy wykorzystaniu nowych technologii w Polsce stają się partnerami dla przedsiębiorstw z UE, rośnie bezpieczeństwo przewożonych ładunków, ponoszą niższe koszty z tytułu kosztów zewnętrznych, są i będą wspomagane przez państwo w postaci ulg, preferencji itp.

EN

This paper presents the conditions of development of intermodal transport against changes in the cargo transport in Poland. Transport undertakings carrying out transport operations with the use of new technologies in Poland are becoming business partners with the EU companies. The safety of freight is increasing. Transport undertakings record lower external costs. They will be also supported by state in the form of tax reductions, preferences, etc.

18

Możliwości ograniczenia uszkodzeń ładunków w transporcie i przeładunkach w wybranych firmach spedycyjnych

Korzeniowski A., Cierpiszewski R.

Logistyka

|

2013

|

nr 1

34--36

PL

Celem przeprowadzonych badań było ustalenie głównych przyczyn powstawania uszkodzeń ładunków podczas transportu i przeładunków w firmach spedycyjnych oraz zaproponowanie rozwiązań pozwalających na ich ograniczenie lub wyeliminowanie. Przedstawiono zasadnicze rodzaje narażeń oddziałujących na opakowania i zawarte w nich towary w czasie transportu i przeładunków, wytypowano punkty krytyczne mające wpływ na powstawanie uszkodzeń oraz sprecyzowano zalecenia dla pracowników operacyjnych firm spedycyjnych, które pozwolą na ograniczenie lub wyeliminowanie uszkodzeń ładunków.

EN

The aim of the study was to identify the main causes of damage to cargo during transport and handling in shipping companies and to propose Solutions to reduce or eliminate them. It presents the basie types of exposures affecting the packagings and products in them during transport and handling. Critical points that affect the formation of defects were selected and recommendations for operational staff of shipping companies were specified which will allow reducing or eliminating damage to cargo.

19

Koszty transportu i ceny usług transportu samochodowego

Szymonik A., Gałuszczak W.

Logistyka

|

2013

|

nr 2

6--11

PL

Artykuł składa się z dwóch części. Pierwsza zawiera klasyfikację i podział kosztów transportowych w różnych konfiguracjach, co pozwala na ich monitorowanie i dogłębną analizę w przedsiębiorstwie. Druga część, poparta licznymi wzorami matematycznymi i wyliczeniami, zawiera sposoby wyznaczania cen za usługi transportowe.

EN

The article consists of two parts. The first one contains the classification and división oftransportation costs in different configurations, which enables their monitoring and in-depth analysis in the company. The second part, backed willi mathe- matical formulae and calculations, contains different methods for determining prices for transportation Services.

20

Analiza intensywności użytkowania pojazdów. Część II

Droździel P., Komsta H., Krzywonos L.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Jednym z najważniejszych parametrów procesu eksploatacji samochodów jest intensywność ich użytkowania. Miarę intensywności użytkowania stanowi liczba kilometrów przejechanych przez pojazd w pewnym okresie czasu (dzień, miesiąc, rok). Intensywność użytkowania wpływa na zysk uzyskiwany z usług transportowych, wartość ponoszonych kosztów i inne parametry eksploatacji samochodu. Analiza danych dotyczących intensywności użytkowania samochodu jest stosowana do oceny efektywności i innowacyjności danego systemu transportu. W artykule przedstawiono i omówiono wyniki analiz statystycznych dotyczących intensywności użytkowania pojazdów dostawczych Centrum Logistycznego Poczty Polskiej w Oddziale Regionalnym w Lublinie.

EN

One of the most important parameters of vehicle maintenance is intensity of its use. The number of kilometers traveled by a car within a specified period of time (day, month, or year) is expressed by this parameter. The intensity of use affects the costs and the profits from transportation services, and other parameters of car maintenance. The analysis of data associated with the intensity of vehicle use is applied in the evaluation of a given transport system. The paper presents and discusses the results of statistical analyses of data related to the intensity of use of the delivery trucks in the Poczta Polska (Polish Mail) company in Lublin.