Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tribologiczna kwalifikacja materiałów na węzły trące maszyn roboczych

Senatorski J., Tacikowski J., Korwin M., Mączyński P.

Inżynieria Powierzchni

|

2017

|

nr 3

32--37

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań tribologicznych oraz badań metaloznawczych zarówno materiałów już stosowanych, jak i przewidzianych do pracy w węźle trącym elementu sprzęgającego ciężarówki. W badaniach przyjęto dwie akredytowane procedury badawcze. Na podstawie uzyskanych wyników wykazano, że użyte do produkcji wymienionych elementów materiały z warstwami dyfuzyjnymi mają większą przydatność w porównaniu ze stosowaną dotychczas ulepszoną stalą współpracującą z brązem.

EN

This article presents the results of tribological and physical metallurgy studies of materials applied and designed to work in a frictional junction of a truck coupling element. In this study two accredited investigation procedures have been adopted. The obtained investigation results have shown the suitability of the applied materials with diffusion layers for these elements, in comparison to the previously applied toughened steel cooperating with bronze.

2

Badania tarciowo-zużyciowe tytanu i stopów aluminium

Więckowski W., Adamus J.

Obróbka Plastyczna Metali

|

2013

|

T. 24, nr 3

169--178

PL

W pracy przedstawiono metodykę badań tarciowo-zużyciowych materiałów przeznaczonych do zastosowań w przemyśle lotniczym. Badaniu poddano próbki wykonane z tytanu technicznego Grade 2 i Grade 4, stopu tytanu Grade 5 oraz stopów aluminium 6061T4, 2017A i 2024. Pomiary siły tarcia oraz zużycia elementów pary trącej typu rolka-klocek przeprowadzono na testerze tribologicznym T-05. Badania prowadzono w warunkach tarcia technicznie suchego, dla skoncentrowanego styku ślizgowego obciążonego siłą 150 N. Droga tarcia dla każdego testu wynosiła 330 m. Podczas badań doświadczalnych próbki współpracowały z przeciwpróbką stalową o twardości 63 HRC. Porównywano średnie wartości współczynników tarcia badanych skojarzeń materiałowych. Zaprezentowano przebiegi sumarycznego zużycia liniowego współpracujących elementów pary trącej rolka-klocek w funkcji drogi tarcia. W trakcie badań wyznaczono również ubytek masy współpracujących elementów par trących „tytan-stal” i „aluminium-stal” oraz przyrost temperatury w węźle tarcia.

EN

This study presents a methodology of friction and wear testing of materials for applications in the aviation industry. Tests were carried out for specimens made of technically pure titanium Grade 2 and Grade 4, titanium alloy Grade 5 and aluminium alloys: 6061T4, 2017A and 2024. Measurement of friction and wear of the parts in the block-on-ring frictional pair were carried out on a tribological tester T-05. The study was carried out under conditions of technically dry friction for the concentrated sliding contact loaded with 150 N. Friction distance for each test was 330 m. The specimens used in the experiments were coupled with a steel counter-specimen with hardness of 63 HRC. The average values of friction coefficients for the analysed material pairs were compared. The profiles for total linear wear of both parts of the block-on-ring frictional pair were also presented. The mass loss for the parts of the “titanium-steel” and “aluminium-steel” frictional pairs and temperature increments in the frictional pair were also determined.

3

Stanowisko do badań tribologicznych w wysokich temperaturach elementów łożysk z proszków spiekanych ze zmodyfikowaną warstwą wierzchnią

Leshchynsky V., Wiśniewska-Weinert H., Magda J., Wiśniewski T., Rybak T.

Tribologia

|

2010

|

nr 4

283-292

PL

W referacie przedstawiono opis konstrukcji stanowiska do badań tribologicznych z węzłem tarcia typu "tuleja–wałek". Zbudowane w Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu stanowisko Obróbki Plastycznej w Poznaniu stanowisko do badań tribologicznych w wysokich temperaturach umożliwia wykonywanie badań elementów łożysk ślizgowych do systemów wentylacyjnych samolotów rodziny AIRBUS. Urządzenie pozwala na zastosowanie obciążenia normalnego do 500 N oraz na prowadzenie badań w zakresie od temperatury otoczenia do temperatury 600°C. W referacie przedstawiono również charakterystykę wymagań stawianych łożyskom ślizgowym do systemów wentylacyjnych samolotów rodziny AIRBUS. Opisano stosowane materiały na elementy omawianych łożysk oraz wyniki badań nowych materiałów proszkowych opracowanych w Instytucie Obróbki Plastycznej. Ponadto przedstawiono wyniki przeprowadzonych badań tribologicznych tulei grafitowych oraz wytworzonych w Instytucie tulei z materiałów proszkowych modyfikowanych nanoczastkami smarów stałych M0S2 i WS2 [L. 1-2] według zgłoszenia patentowego P-390102 oraz P-390100 z dnia 29.12.2009. Badania tulei przeprowadzono w zakresie temperatury od 20°C do 600°C przy czym w 600°C badano wyłącznie tuleje modyfikowane WS2. Przedstawiono także opis, stosowanej w Instytucie, metody modyfikacji nanocząsteczkami warstw wierzchnich tulei łożyskowych.

EN

This paper describes the construction of a tribological device in ring-on-shaft configuration. The constructed set-up is available for investigations of sliding bearing components for AIRBUS aircraft ventilation systems. Materials actually used for this application and investigated alternative materials elaborated in INOP are presented. Moreover, the work contains friction test results for graphite rings and rings manufactured in INOP with surface layer modification by M0S2 and WS2 nanoparticles in a temperature range 20-600°C; however, at 600°C, only WS2 modified rings were tested. The modification method is also presented.

4

Badania tribologiczne materiałów kompozytowych przeznaczonych na podzespoły technicznych środków transportu

Posmyk A.

Kompozyty

|

2010

|

R. 10, nr 1

70-75

PL

Przedstawiono podstawowe informacje na temat metod badania właściwości tribologicznych materiałów kompozytowych przeznaczonych na skojarzenia ślizgowe technicznych środków transportu pracujące w ruchu posuwisto-zwrotnym i obrotowym. Opisano zasady doboru testerów tribologicznych w zależności od warunków pracy obiektów rzeczywistych, w których są stosowane części maszyn wykonane z kompozytów, oraz podano przykłady rzeczywistych węzłów tarcia z grupy tłokowej silnika spalinowego i odpowiadające im węzły tarcia testerów do badań. Opisano zasady doboru materiałów na próbki i przeciwpróbki oraz warunki obróbki powierzchni przeznaczonych do współpracy ślizgowej. Omówiono dwie grupy skojarzeń, tj. ślizgowe z ruchem posuwisto-zwrotnym i ślizgowe z ruchem obrotowym. Pierwsze skojarzenie jest reprezentowane przez wykonany z żeliwa pierścień tłokowy i wykonaną z kompozytu tuleję cylindra albo płaszcz tłoka i tuleję cylindra silnika spalinowego, a drugie przez czop wału korbowego wykonany z żeliwa (wały lane) i stali (wały kute) oraz wykonaną z kompozytu panewkę ślizgową.

EN

Basic information to the point of investigations methods of tribological properties of composite materials assigned for sliding pairs of technical transport means using in reciprocated and rotational movement has been described. The choice principles of tribological testers depend on using conditions of real objects with machinery parts made from composite materials have been described. A frictional pairings sample from the piston/cylinder liner-group from combustion engines and their equivalent pairings from tribological testers was given. The principle of choice of material for samples and countersamples, the conditions for machining of surfaces destined for rubbing were discussed. Two kinds of tribological pairings, i.e. sliding pair with reciprocated and sliding pair with rotational movement have been named. The first pairing is represented by piston ring (made of cast iron or cast iron with chromium-ceramic covering) and cylinder liner sleeve (made of composite material). To simulate of using conditions of this pairing can be used tester with "cube on block" couple. Crankshaft and journal bearing represent the second one. The crankshaft can be made of composite material, steel (wrought shafts) and of cast iron (cast shafts). The bearing is produced of composite material, for example from aluminum alloy-matrix with graphite as reinforcing phase. To simulate of using conditions of this pairing can be used tester with "block on ring" couple. Tribological tests can be conducted with lubrication agent, for example combustion engine oil ant under friction in air conditions. During preparation of samples for investigations an attention should be paid to proper choice of materials for samples and countersamples because friction coefficient for example in pairing rubber/steel is about 20% less then steel/rubber. During machining of cast iron graphite is removed from the surface, which results in decreasing of tribological properties. Therefore the surface of samples destined for sliding should be machined in the same way that the machinery parts. The best way for samples preparing is to make them from the original machinery parts, for example from a piston ring. If the sliding surface of piston ring is covered with chromium-ceramic layer samples for tests should be prepared in that way that their sliding layer is the original sliding layer of piston. Duration of tribological test with samples covered with Cr-Al2O3-layer should be adjusts to the covering thickness.

5

Tribological properties of tungsten-on stell ion -beam mixed thin films

Piątkowska A., Jagielski J.

Tribologia

|

1998

|

z. 6

880-889

EN

Micromechanical properties of tungsten-on-steel ion-beam mixed layers were studied by means of ball-surface test. The 25 urn thick W layers were deposited by rf-sputtering method on the surface of the SW7M steel samples. The tungsten layer was ion-beam mixed with 300 keV Kx ions up to the dose of 3x10 at./cm . The impurity depth distribution profile was determined in Rutherford backscattering (RBS) experiments. A ball-surface tribological test (using 6.5 mm bearing ball as a countersample) was used to determine the micromechanical properties of the modified surface. Friction coefficient was determined during the tests and the wear extent was extracted from the 3-D profilometric analysis of wear tracks performed after the tests. The wear tests were carried out in air up to 100. 500 or 1000 oscillations. The significant decrease of friction coefficient (up to 3-times) and wear extent (up to 5-times) were observed for ion-beam mixed layers with respect to the untreated samples. The discussion of processes occurring at the contact area based on scanning electron microscope/microprobe analysis allowed the identification of wear mechanisms.

PL

Mikromechaniczne warstwy wolframu, o grubości 45 nm, naniesionej metodą rozpylania katodowego na podłoże ze stali SW7M. Następnie warstwa wolframu została przemieszana przez bombardowanie powierzchni wiązką jonów kryptonu Kr , o energii 300 keV, dawką 3 x 10(11) at./cm2. Profil rozkładu domieszkowego pierwiastka został określony metodą RBS. W badaniu tribologieznym "kulka-płaszczyzna" jako przeciwpróbkę użyto kulkę łożyskową o średnicy 6,5 mm. Podczas badania była mierzona chwilowa wartość współczynnika tarcia. Zużycie, określane przy użyciu profilometru 3W, wyznaczone było po zakończeniu testu tribologicznego. Badania były przeprowadzane w powietrzu, dla trzech liczb cykli 100, 500 i 1000 (oscylacji kulka-płaszczyzna). Zostało zaobserwowane znaczące zmniejszenie współczynnika tarcia i zużycia dla powierzchni z cienkimi warstwami, w porównaniu z powierzchnią nieobrabianą.

6

Nowe aspekty badań tribologicznych

Piec P.

Tribologia

|

1998

|

z. 4

485-492

PL

Wysoko gradient temperatur, wystepujący w przekroju poprzecznym wstawki hamulcowej , może być bezposrednią przyczyną jej odkształceń cieplnych.Określenie procesów towarzyszących deformacji cieplnej wsrawki, ich wpływu na kształtowanie się zjawisk kontaktowych w miejscu styku koła zklockiem hamulcowym, stanowi podstawę właściwego doboru materiału wstawek hamulcowych.

EN

High gradient of temperatures, appearing in cross-section of brake insertion, can be the direct cause of its thermal deformations.Designation of processes accompayning of the thermal insertion deformation, their effect on development of contact phenomena in adhesion space between wheel and break-shoe , is basis of adequate selection of brake insertion material.