Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Effects of Travel Speed of Tungsten Inert Gas Cladding of Tungsten Carbide and Nickel Composites on the Microstructure of Stainless Steel

Oleiwi Aws Ali, Jilabi Abdul Sameea Jasim

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2024

|

Vol. 18, no 4

177--190

EN

he scientific and industrial communities now consider surface modification of steel-based alloys to be essential. One effective method of altering these alloys' surfaces is tungsten inert gas (TIG) cladding.The purpose of this study is to investigate how the surface characteristics of austenitic stainless steel substrates are affected by TIG-deposited composite coatings made of tungsten carbide and nickel (WC-Ni). The study also intends to investigate the influence of the WC-Ni composite coatings' travel speed, and as a result, the heat input usually has significant effects on the microstructure. The coating layers were deposited at different travel speeds (67, 107, and 122 mm/min) using pre-placed composite pastes that were 1 mm thick and contained the same weight percentage of WC (65). The clad layers showed a variety of microstructures in optical and scanning electron microscopy, primarily nickel solid solution dendrites with WC particles scattered throughout the matrix. The dendrites at various locations across the clad layers were few or dense, finer or coarser, equiaxial or columnar, densely or less densely branched, depending on the cooling rates and the density of WC in the composite. Energy dispersive spectroscopy demonstrated that the Fe element that was transferred from the substrate material to the molten pool was primarily concentrated in the matrix, not the dendrites, while the dendrite locations and orientations were amply demonstrated by the distribution of the W element.

2

Geotechniczne aspekty związane z modernizacją nasypów kolejowych

Nowosad Anna, Kurek Norbert, Trybocka Karolina, Saloni Jakub

Inżynier Budownictwa

|

2020

|

nr 1

51--55

PL

Plany PKP PLK, w tym rozpoczęta realizacja sieci TEN-T, nawiązują do zwiększania prędkości przejazdu kolei w Polsce. Analizując zdarzenia związane z rozwojem kolei dużych prędkości w innych krajach, możemy zapobiec problemom i ustrzec się przed skomplikowanymi naprawami, które zniweczą wysiłek włożony w skrócenie czasu przejazdu pociągu. Autorzy opisują zagadnienia geotechniczne związane z obciążeniem dynamicznym oraz cyklicznym, które stanowią aktualny przedmiot pomiarów, obserwacji i badań w wielu rozwiniętych krajach.

EN

PKP PLK's plans, including the implementation of the TEN-T network, refer to increasing the speed of rail travel in Poland. By analyzing cases related to the development of high-speed railways in other countries, we can prevent problems and avoid complicated repairs that will ruin the effort put in to reducing the train's travel time. The authors describe geotechnical issues related to dynamic and cyclic loading, which are the current subject of measurement, observation and research in many developed countries.

3

Virtual prototyping of the suspended monorail in the aspect of increasing the permissible travel speed in hard coal mines

Herbuś Krzysztof, Szewerda Kamil, Świder Jerzy

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 4

610--619

EN

Due to the longer distance of moving the crew to the workplace in hard coal mines, the possibility of increasing the maximum permissible speed of suspended monorails was considered. To ensure an adequate level of safety, decelerations affecting the crew in the case of emergency braking in various travelling conditions were analysed. The computational model was verified based on the results of the bench tests on a dedicated test track. The article presents a comparison of results of numerical calculations with measurements at the test stand, and results of numerical simulations in relation to the criterial states that could not be checked at the test stand as well as the analysis of overloads that affect the crew during the emergency braking. These overloads have a significant impact on safety of the operator and passengers, and their determination and analysis may be the basis for assessing the degree of safety as well as for the development of guidelines for designing the additional equipment for the operator's cabs and passenger cars, i.e. components increasing their safety.

PL

W związku z wydłużającym się czasem dojazdu załogi do miejsca pracy w kopalniach węgla kamiennego, rozważana jest możliwość zwiększenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości jazdy kolejek podwieszonych. W celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, przeprowadzono analizy opóźnień oddziałujących na załogę w sytuacji awaryjnego hamowania w odniesieniu do różnych stanów kryterialnych. Model obliczeniowy został zweryfikowany w oparciu o wyniki badań stanowiskowych, przeprowadzonych na dedykowanym torze testowym. W artykule przedstawiono porównanie wyników obliczeń numerycznych oraz zmierzonych na stanowisku badawczym oraz wyniki symulacji numerycznych w odniesieniu do stanów kryterialnych, których nie można było sprawdzić na stanowisku badawczym, oraz przedstawiono analizę przeciążeń, jakie oddziałują na załogę w sytuacji awaryjnego hamowania. Wartości te mają duży wpływ na bezpieczeństwo operatora i pasażerów, a ich wyznaczenie i analiza może stanowić podstawę do oceny stopnia bezpieczeństwa oraz wytyczne do zaprojektowania dodatkowego wyposażenia kabin operatora i wozów pasażerskich, w postaci elementów zwiększających bezpieczeństwo ich użytkowania.

4

Operation of 2+1 road with high shares of heavy vehicles

Kieć M.

Archives of Civil Engineering

|

2017

|

Vol. 63, nr 3

53--70

EN

The author investigated traffic flow quality on a new 2+1 long road bypass with an exceptionally high share of heavy vehicles in order to assess rational limits of heavy vehicle shares in traffic flow, dependent on the length of the 2+1 road and the number of passing segments in each direction. This paper presents the results of traffic flow quality analyses through the use of empirical and simulation methods for a single 2+1 road segment with additional passing lanes, as well as for the study of the entire section of the bypass – 2+1 road. Variables include analysis of travel speed distribution, platoon traffic, and amount of passing maneuvers. Results show that large passing demands lead to very high speeds (over 100 km/h) on segments with additional passing lanes. The conclusions include remarks related to the use and operation of 2+1 cross-sections with high shares of heavy vehicles.

PL

W artykule przedstawione zostały badania warunków ruchu na odcinku drogi 2+1, stanowiącym obwodnicę Żyrardowa, z wyjątkowo dużym udziałem pojazdów ciężkich. Celem artykułu była ocena wpływu zmiany udziału pojazdów ciężkich na warunki ruchu dla pojedynczych odcinków 2+1 jak i dla całego odcinka drogi 2+1 składającego się z naprzemianległych odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania. Przegląd literatury zagranicznej wskazuje na duże korzyści w zakresie funkcjonowania przekrojów 2+1 w odniesieniu do warunków ruchu. W większości opisywanych badań udział pojazdów ciężkich nie przekraczał w warunkach rzeczywistych 20% lub w symulacyjnych 30%. Obserwacja problemów funkcjonowania obwodnicy Żyrardowa, na której występuje wysoki poziom udziału pojazdów ciężkich spowodowała konieczność podjęcia badań w tym aspekcie. Prace badawcze obejmowały badania empiryczne i analizy symulacyjne. Badania empiryczne realizowane na obwodnicy Żyrardowa obejmowały analizę odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania oraz całego odcinka drogi 2+1. Zostały one wykorzystane do wstępnej oceny warunków ruchu oraz jako dane do kalibracji i weryfikacji modelu symulacyjnego.

5

Kinematic linkages in the hinged undercarriage of a mobile working machine

Kuľka J., Kopas M., Faltinová E., Mantič M., Bigoš P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 91

81--88

EN

The main purpose of this article is to present a possible description of kinematic characteristics concerning the direction of travel of a selected mobile working machine in motion, namely, a hinged loader. This description is presented in the form of equations, which define the circumferential velocity as well as the angular velocity of the vehicle wheels during a ride involving a curve. In this way, it is also possible to describe a function of the axle differential.

6

Operational problems of 2+1 bypass road sections

Tracz M., Kieć M.

Archives of Transport

|

2016

|

Vol. 38, iss. 2

79--89

EN

The paper presents several problems of designing trunk-road bypasses of towns, which can be very helpful in improving their traffic performance. Such roads perform supplementary functions to the operation of network of motorways and express-roads constructed in Poland over the last decade. These problems include: selection of the cross section, selection and design of intersections and interchanges on bypasses, safety and traffic operation problems. The authors highlight the advantages of bypasses and point out some errors, which can be seen in the operation stage, basing on research and observation of 8 bypasses. In the paper traffic operation and road safety analyses for Zyrardow bypass are presented. The final part of the paper gives conclusions and recommendations for 2+1 bypass use and design.

7

Travel models for corridors of metropolitan areas served by railways

Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 4/I

3--15

EN

In recent years adverse processes of suburbanization have been observed in cities. It has become a serious challenge for urban and transport planners, as it influences largely the quality of space, the quality of life, and the cost of running the city. This paper is dedicated to travel models in areas serviced by a railway system, and is based on a real-life survey example of the Błonie community, a district belonging to the Warsaw metropolitan area. Research carried out in 2014 focused on combined travels behaviors recorded using GPS locators as well as quantitative research (volumes of users across various transport systems).

PL

Referat poświęcono modelom podróży w obszarach obsługiwanych koleją a jako poligon doświadczalny wybrano gminę Błonie będącą częścią Obszaru Metropolitarnego Warszawy (OMW). W referacie przedstawiono wyniki badań wykonanych w roku 2014 w godzinach szczytu porannego, w szczególności: badania funkcjonowania przystanków kolejowych i autobusowych, badania ilościowe (natężenia użytkowników w poszczególny systemach transportowych) oraz szczegółowe badania podróży złożonych z wykorzystaniem lokalizatorów GPS.

8

Wybrane aspekty analizy warunków ruchu na odcinkach dróg dwupasowych, dwukierunkowych z wykorzystaniem metody HCM-2010

Chodur J., Kieć M., Ostrowski K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

687--696, CD 1

PL

W referacie zostało przedstawione porównanie kolejnych edycji metod oceny warunków ruchu HCM (Highway Capacity Manual) na drogach dwupasowych dwukierunkowych. Wskazano podstawowe kryteria oceny warunków ruchu dla trzech kolejnych wydań metody tj. HCM-85, HCM-2000 i HCM-2010. Opisano metodologię prowadzenia oceny warunków ruchu w HCM-2010 oraz wskazano najważniejsze zmiany w odniesieniu do metody HCM-2000. Przedstawiono możliwości adaptacji metody HCM-2010 do warunków polskich, w odniesieniu do dróg krajowych, w zakresie jednej z miar warunków ruchu jaką jest prędkość podróży. Na podstawie zbudowanych modeli prędkości pojazdów lekkich w ruchu swobodnym wyznaczono wartość bazowej prędkości w ruchu swobodnym dla odcinków o małej krętości. Przeprowadzone analizy pozwoliły zaproponować wartość zmian prędkości w ruchu swobodnym, w zależności od czynników drogowych uwzględniających wpływ dostępności do drogi (gęstość zjazdów i skrzyżowań) oraz rodzaju pobocza (gruntowe, utwardzone).

EN

In the paper comparison of the HCM (Highway Capacity Manual) methods for assessing traffic performance for two-lane roads is presented. The basic criteria to evaluate traffic performance for three consecutive editions of methods i.e. HCM-85, HCM-2000 and HCM-2010 are described. The methodology of traffic performance evaluation in HCM-2010 is also described, and the most important changes in relation to the method of HCM-2000 are pointed out. The possibilities of adaptation of HCM-2010 to Polish conditions are depicted, especially regarding the national roads in the area of one measure of traffic performance (i.e. travel speed). Based on the developed speed models (for light vehicles in free flow speed), the base value of the free flow speed for road section with low curvature is calculated. Conducted analyzes allowed to propose changes in the value of free flow speed, which depended on factors taking into account the impact of road accessibility (e.g. density of exits and intersections) and type of roadside (e.g. ground, hardened).

9

Design of cross-section on roads through built-up areas

Kieć M., Tracz M., Gaca S.

Archives of Civil Engineering

|

2012

|

Vol. 58, nr 3

243-257

EN

The research into the use of less costly modifications of road links and networks, and changes in the service of road surroundings aimed at ensuring an improvement of through traffic performance in suburban areas, and on roads passing through built-up areas as small localities, with application of simulation model, is presented in this paper. From among possible designs, the authors investigated and presented the effectiveness of two, i.e. implementation of an additional multifunctional median lane in the road cross-section, and construction of service roads with different locations of intersections (end or middle of the road section). The analysis is focused on the impact of such changes on traffic performance and road safety. The authors analysed travel speed, delay and share of platoon traffic on a uniform sections of the road for different types of road surroundings service. The study presents the results of analyses of road network before and after modification, and the assessment of: impact of access points density and level of their use on road traffic performance, impact of driving through road sections in built-up area on building platoon traffic, impact of change in the cross-section type on traffic performance.