Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie planerów podróży jako źródła informacji pasażerskiej w komunikacji miejskiej w Krakowie

Bryniarska Z., Gacek K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 11

5--11

PL

Informacja pasażerska odgrywa bardzo ważną rolę w transporcie zbiorowym. Zachęca do podjęcia decyzji i ułatwia skorzystanie z komunikacji miejskiej, zwiększa jej atrakcyjność i jakość. Celem artykułu jest przedstawienie planerów podróży – aplikacji mobilnych i internetowych – jako źródła informacji pasażerskiej w komunikacji miejskiej. Analiza wyników przeprowadzonego badania marketingowego miała za zadanie charakterystykę i ocenę planerów podróży pod kątem ich przydatności dla pasażerów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. W efekcie wykazano, w jakim stopniu aplikacje internetowe i mobilne są wykorzystywane oraz które informacje w nich zawarte są najważniejsze, najbardziej wartościowe i pomocne.

EN

Passenger information plays a very important role in public transport. It encourages decision making and facilitates the use of public transport, increases its attractiveness and quality. The purpose of the article is to present travel planners – mobile and internet applications as a source of passenger information in public transport. The results of the marketing research carried out presents the characteristics and evaluation of travel planners in terms of their suitability for passengers using public transport in Krakow. As a result it was shown to what extent Internet and mobile applications are used, and which information is the most important, the most valuable and helpful.

2

Porównanie funkcjonowania rowerowych planerów podróży w aglomeracji poznańskiej

Ratajczak A., Zmuda-Trzebiatowski P., Walerjańczyk W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 3

27--32

PL

Transport rowerowy jest coraz częściej postrzegany jako alternatywa dla cechującego się wysokimi kosztami transportu samochodowego. Dotyczy to szczególnie obszarów miejskich, gdzie mniejszą wagę mają słabości transportu rowerowego, takie jak niska prędkość podróży. Jednak efektywne wykorzystanie tej gałęzi transportu może wymagać prawidłowego planowania podróży. Planowanie to powinno uwzględniać zróżnicowane preferencje użytkowników tej gałęzi transportu, a także wykorzystywać dane przestrzenne, które są możliwie wolne od błędów. W artykule przedstawiona została analiza porównawcza dwóch wybranych planerów podróży ruchu rowerowego – Naviki oraz Google Maps. Oceniano jakość generowanych przez nie tras na obszarze aglomeracji poznańskiej. Wykorzystano do tego zestaw czterdziestu losowych tras, z czego trzydzieści miało swoje punkty początkowe i końcowe na obszarze Poznania, a dziesięć na terenie gminy Puszczykowo. Przeprowadzona analiza wskazała, że planery te różnią się między sobą już na wstępnym etapie odwrotnego geokodowania. Dodatkowo planery różnią się częściowo poczynionymi założeniami w algorytmach planowania tras. Pomimo to analiza wykazała, że większość z zaplanowanych tras miała zbliżony przebieg w obydwu planerach. Zaobserwowane rozbieżności wynikały w pewnym stopniu z błędów map cyfrowych, które występowały w obydwu planerach. Analiza porównawcza pozwala na przynajmniej częściowe wykrycie takich rozbieżności, pomimo różnic w funkcjonowaniu samych planerów.

EN

Cycling is increasingly perceived as an alternative to car transport due to lower costs of operation as well as external costs. This is particularly true for urban areas, where the weaknesses of bicycle transport, such as low travel speed, are less important. However, the effective use of this mode of transport may require accurate trip planning. This planning should take into account the diverse preferences of users of this mode of transport. Spatial information used for planning should be also as free from errors as possible. The article presents a comparative analysis of two selected cycling trip planners - Naviki and Google Maps. The quality of routes generated by them in the Poznań agglomeration was assessed. A set of forty random routes was tested, of which thirty had their starting and ending points in the area of Poznań, and ten in the Puszczykowo commune. The analysis resulted with a conclusion that these planners differ from each other at the initial stage of reverse geocoding. In addition, the planners differ in some of the assumptions made in route planning algorithms. Nevertheless, the analysis showed that most of the planned routes were similar in both planners. Observed discrepancies resulted to a certain extent from map errors that occurred in both planners. The comparative analysis allows at least partial detection of such discrepancies despite the differences in the functioning of the planners themselves.

3

Planowanie podróży proekologicznych z wykorzystaniem narzędzia green travelling planner

Sierpiński G., Staniek M., Celiński I.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1370--1374, CD

PL

W artykule omówiony został planer podróży budowany w ramach realizacji projektu Green Travelling dofinansowanego w programie ERA-NET Transport III Future Travelling. Planer ten wyróżnia duża liczba uwzględnio-nych sposobów podróżowania, w tym realizacji łańcuchów przemieszczeń z zastosowaniem transportu indywidualnego i zbiorowego, a także możliwość analizy i zestawienia realizacji podróży w różny sposób wykorzystując wiele kryteriów porównawczych. Z uwagi na zaimplementowane możliwości omawiany planer może pełnić rolę informacyjną i promować rozwiązania proekologiczne dla systemu transportowego na wybranym obszarze.

EN

The article discussed a travel planner built within the project Green Travelling funded by ERA-NET Transport Travelling Future III. Planner is distinguished by the large number of included ways to travel, including the implementation travel chains using individual and public transport, as well as the ability to analyze and compilation of travel solutions in different ways using many benchmark criteria. Due to the implemented possibilities discussed planner can act as an information and promote environmentally-friendly solutions for the transport system in the selected area.