Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Techniki analizy i modelowanie więźby ruchu miejskiego

Kamola Mariusz, Wesołowski Jakub

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 2

12--18

PL

Artykuł prezentuje metody matematyczne zmierzające do uchwycenia zależności więźby ruchu od prędkości średniej w obszarach aglomeracji oraz warunków pogodowych. Uwzględniono również zależności autoregresyjne. Uzyskane wyniki wskazują na dominację zjawisk cyklicznych i sezonowości nad wymienionymi czynnikami. Niemniej jednak zastosowane metody analityczne odsłaniają inne, nieprzewidziane zależności i mogą stanowić materiał do bezpośredniej interpretacji przez specjalistów z dziedziny, jak również punkt wyjścia do budowy bardziej złożonych i adekwatnych modeli predykcyjnych. Artykuł prezentuje również analizę i modelowanie zachowań kierowców na autostradzie w obliczu utrudnień wynikających z planowych prac remontowych.

EN

The article presents mathematical methods aiming at capturing the dependence between origin-destination matrix and average speed in the agglomeration areas as well as the weather conditions. Autoregressive dependencies were also included. The obtained results indicate the dominance of cyclical phenomena and seasonality over the mentioned factors. Nevertheless, the analytical methods used reveal other unforeseen relationships and may be a material for direct interpretation by specialists in the field, as well as a starting point for the construction of more complex and adequate predictive models. The article also presents the analysis and modeling of drivers' behavior on the motorway in the face of difficulties resulting from the scheduled renovation works.

2

Badania podróży mieszkańców na potrzeby modelowania wyboru środka transportu

Birr Krystian

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 2

9--11

PL

Modelowanie wyboru środka transportu jest zagadnieniem złożonym i wymaga zastosowania zaawansowanych narzędzi matematycznych, jak również wiarygodnych danych wejściowych, pozyskiwanych przede wszystkim z kompleksowych badań ruchu. Zarówno polskie, jak i zagraniczne źródła literatury zalecają uwzględnienie w modelowaniu wyboru środka transportu nie tylko odległości oraz czasu podroży, ale także innych zmiennych. Pozyskanie wartości dla większości z tych zmiennych powinno zachodzić w ramach kompleksowych badań ruchu, które różnią się swym zakresem oraz metodologią w poszczególnych miastach. W artykule streszczono główne wyniki prac autora w zakresie modelowania podziału zadań przewozowych oraz wskazano czynniki, dla których zaleca się pozyskiwać dane w ramach kompleksowych badań ruchu na potrzeby modelowania wyboru środka transportu.

EN

The mode choice modeling is a complex issue and requires the use of advanced mathematical tools, as well as reliable input data, obtained primarily from comprehensive traffic research. Both Polish and foreign sources of literature recommend in mode choice modeling considering not only distance and travel time, but also other variables. Acquisition of values for many of these variables should take place as part of comprehensive traffic surveys, which differ in their scope, and methodology in individual cities. The article summarizes the main results of the author's work in the area of mode choice modeling and indicates the factors for which it is recommended to acquire data as part of comprehensive traffic studies for that researches.

3

Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 4

5--9

PL

Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy). Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/ pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe). Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań) jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów (zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania można uwzględnić w modelowaniu podróży.

EN

The requirements to improve the functionality of the interchange node in above-ground urban public transport (integrating trams, buses or trolleybuses) are the starting point for the considerations. The improvement of functionality is to be mainly related to increasing the capacity of the node (enabling the servicing of a larger number of courses / vehicles) and limiting delays by reducing detentions and unjustified stops, while maintaining its compactness and convenience for travelers. This part of the article is based on the analysis of functioning nodes and publications regarding them (including author’s). Recommendations are formulated regarding the desired form of the node (as a target solution). The possible directions and ways of transforming existing objects are also indicated. One of the recommendations is to simplify the number of relations within the node, which affects the planning of the entire public transport network in the scale of the city or even the agglomeration. This applies to the layout of the line, the number of courses, the location and layout of nodes, etc. These aspects of the impact of changing the form of individual nodes on planning and modeling of transport throughout the network are the main part of the article. General comments and an example of specific transformations of the selected node in Wrocław are presented. The goal of the proposed activities (solutions) is to enable an increase in the number of connections in the network, reduction of delays and, as a consequence, acquisition of a larger number of passengers (changes in the modal split). The discussion on how the conditions described above can be taken into account in travel modeling is initiated in the final part of the article.

4

Modelowanie podróży związane ze zmianą stanu infrastruktury transportowej

Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3792--3799, CD 1

5

Doskonalenie metodyczne kompleksowych badań ruchu dla potrzeb modelowania podróży

Krych A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

W artykule wskazano na podstawowe problemy w wielu możliwych zastosowaniach, wynikające z niedoskonałości badań reprezentacyjnych. Zważywszy na cele i potencjalne możliwości wykorzystania tych wyników konieczne jest doskonalenie procedur badania ruchu i pozyskiwania danych dla potrzeb weryfikacji wyników i modelowania podróży. Zwrócono uwagę na budowanie w metodyce KBR połączeń synaptycznych między pozyskiwanymi bazami danych reprezentacyjnych i pomiarowych. Wskazano na potrzebę badań takich elementów strukturalnych jak użytkowanie samochodów, ruch towarów, ruch pieszy, a także standaryzacji samych badań, pojęć i wskaźników porównawczych pomocnych w weryfikacji i interpretacji wyników KBR.

EN

The paper points to the basic issues in a number of possible applications attributable to the imperfect nature of the representative studies. Given the objectives and potential ways of making use of these results, it is essential to improve the procedures for analyzing traffic and acquiring data for result verification and travel modeling. The building of synaptic connections between the acquired databases consisting of representative and measurement data in the CTS methodology was emphasized. The need to analyze structural elements, such as vehicle usage, goods traffic or foot traffic, and to standardize the studies, terms and benchmarks, which are helpful in the verification and interpretation of CTS results was pointed out.

6

Wpływ parametrów struktury przestrzennej miasta na podział zadań przewozowych

Faron A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

103--113

PL

Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu. Proces ten powinien brać także pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą być ze sobą powiązane i być planowane równocześnie. Zapewnienie obsługi obszaru atrakcyjną formą transportu, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w postaci zwiększenia udziału transportu zbiorowego w codziennych podróżach. Zatem umiejętne kształtowanie czynników struktury przestrzennej w mieście może skutecznie wpłynąć na redukowanie negatywnych skutków zatłoczenia motoryzacyjnego.

EN

Spatial planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should provide sustainability in land use planning, but also an improve of transport efficiency and minimize transport needs in areas. All transport and spatial development procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, could has an impact on transport behaviors among citizens and increase of modal split for individual transport in cities. The sustainable spatial planning process including could increase the motorized congestion.

7

Wyznaczanie macierzy podróży w sieciach miejskich – klasyfikacja i przegląd metod

Żochowska R., Karoń G., Macioszek E.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 94, z. 153

327--349

PL

Zasadniczym etapem budowy modelu ruchu w miastach jest opracowanie rozkładu przestrzennego ruchu, który zwykle przedstawiany jest w formie macierzowej. W artykule zaprezentowano ogólną klasyfikację metod wyznaczania macierzy podróży ze szczególnym uwzględnieniem metod opartych na znajomości natężeń na poszczególnych odcinkach sieci. Metody te ze względu na swoją specyfikę mogą być wykorzystywane w budowie dynamicznych modeli ruchu.

EN

The essential stage of urban traffic model creation is estimation of trip assignment that is usually presented in matrix form. The general classification of trip tables estimation methods including in particular methods relying on traffic counts have been presented in the paper. The specificity of these methods provides their application in creation the dynamic traffic models.

8

GPS jako narzędzie monitorowania podróży w miastach

Kmieć B., Mokrzański M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 94, z. 153

128--146

PL

W artykule przedstawiono metodę monitorowania podróży w miastach za pomocą loggerów GPS oraz opisano możliwości jej zastosowania w Kompleksowych Badaniach Ruchu. Dokonano porównania wyników z konwencjonalnymi metodami badań, wskazując korzyści i braki płynące z zastosowania loggerów GPS oraz trudności związane z procesem przetwarzania danych oraz ich jakością.

EN

The method for travel monitoring in cities, using GPS loggers has been described in the paper and its applications in the Comprehensive Transport Studies has been presented. The comparison of the possibilities of „traditional” survey with GPS logging and the benefits associated with the usage of GPS loggers and the difficulties of data processing and their quality have been shown.