Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Greener, greater and… safer? How COVID-19 pandemic verified New York’s planning strategies

Jasiński Artur, Oktawiec Wojciech

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2022

|

T. 50

109--129

EN

The COVID-19 pandemic has exposed a specific paradox of contemporary urban planning. Cities that since the dawn of civilization have been considered the safest and most attractive human habitats turn into traps in a pandemic. For example New York, the most densely populated city in the United States, became the world’s epicentre of the pandemic in April 2020. Since 1992, successive teams governing the city stimulated proecological planning strategies. From a neglected city, threatened with crime and plagued by terrorism, they turned it into a green metropolis, a symbol of a city of the 21st century. One of the most important planning and urban achievements was the successful revitalization of the post-industrial waterfront piers of Brooklyn and Queens. The rapid growth of bicycle transport stimulated by the planning authorities and supported by the construction of a network of bicycle routes along the main streets and coastal promenades should be noted as well. The aim of this study is to investigate the effects of the planning transformations in New York on the course of the COVID-19 pandemic, and to answer the question whether they made the city more resilient and safer.

PL

Pandemia COVID-19 obnażyła swoisty paradoks współczesnej urbanistyki. Miasta, które od zarania cywilizacji były uważane za najbardziej bezpieczne i atrakcyjne siedliska ludzkie, podczas pandemii zmieniły się w pułapki. Nowy Jork, najgęściej zaludnione miasto USA, w kwietniu 2020 roku stał się światowym epicentrum pandemii. Specyfika Nowego Jorku wynika m.in. z faktu, że począwszy od 1992 roku władze prowadziły w miarę spójną politykę przestrzenną, co przyczyniło się do całkowitej zmiany wizerunku tej metropolii. Z miasta zaniedbanego, zagrożonego przestępczością działania te uczyniły zieloną metropolię, symbol miasta XXI wieku. Jednym z najważniejszych osiągnięć planistycznych i urbanistycznych była udana rewitalizacja poprzemysłowych nadbrzeży Manhattanu i sąsiadujących z nim nadbrzeży dzielnic Brooklyn i Queens. Odnotować należy także stymulowany przez planistów szybki rozwój komunikacji rowerowej. Celem niniejszej pracy jest zbadanie, jakie skutki dla przebiegu pandemii COVID-19 miały rezultaty tych przekształceń planistycznych dokonanych w Nowym Jorku w ciągu ostatniego trzydziestolecia, a także odpowiedź na pytanie, czy dzięki nim miasto stało się bezpieczniejsze i bardziej odporne.

2

Różne sposoby zagospodarowania obszarów pokolejowych w wybranych gminach Wielkopolski

Walczak Natalia, Walczak Zbigniew

Przegląd Budowlany

|

2022

|

R. 93, nr 7-8

116--119

PL

Rewitalizacja obszarów po byłych terenach kolejowych jest bardzo istotnym zagadnieniem. W niektórych przypadkach, ze względów ekonomicznych, linie kolejowe zostały zlikwidowane, a obszary na których znajdowały się m.in. dworce, tory oraz infrastruktura kolejowa przechodzą na własność lokalnych samorządów. Jedną z metod zapobiegania popadania w ruinę tych obiektów jest przekształcenie ich sposobu użytkowania. Nadrzędną zasadą zmiany funkcjonowania tych obszarów powinno być dążenie do poprawy estetycznej obszarów i możliwość rozwoju społecznego. Osiągnąć można to w dwojaki sposób, przekształcając obszary pod zabudowę mieszkaniową lub nadając im inne znaczenie, np. tworząc infrastrukturę rowerową lub wykorzystując pozostałe budynki na cele użyteczności publicznej. W artykule zaprezentowano różne formy przekształcania obszarów pokolejowych.

EN

Revitalization of post-railway areas is a very important issue. In some cases, due to economic reasons, railroad lines were liquidated, and the areas where railroad stations, tracks, and infrastructure were located, become the property of local governments. One of the methods to prevent these facilities from falling into disrepair is to transform their function. The overriding principle of changing the functioning of these areas should be the pursuit of aesthetic improvement of the areas and the possibility of social development. This can be achieved in two ways, transforming the areas for housing or giving them a different meaning e.g. by creating bicycle infrastructure or using the remaining buildings for public purposes. The article presents different forms of transforming post-railway areas.

3

Wybrane zasady projektowania tras rowerowych w miastach i ich okolicach

Brzeziński Andrzej, Jesionkiewicz-Niedzińska Karolina

Inżynier Budownictwa

|

2022

|

nr 7-8

36--42

4

Trudności w użytkowaniu infrastruktury rowerowej na przykładzie istniejących tras rowerowych w powiecie gliwickim. Cz. 3

Rokitowski Przemysław

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 1

60--64

PL

W artykule przedstawiono utrudnienia i niedogodności występujące na sieci dróg dla rowerów na terenie powiatu gliwickiego. Problemy napotykane przez użytkowników jednośladów zostały przedstawione w formie opisowej oraz zostały poparte w sposób obrazowy dzięki zgromadzonej dokumentacji fotograficznej wykonanej na terenie powiatu gliwickiego.

5

Kierunki rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim

Meyer B., Sawińska A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

34--42

PL

Województwo zachodniopomorskie dysponuje zróżnicowanymi walorami środowiska przyrodniczego i społeczno-kulturowego, które stwarzają warunki do rozwoju na jego obszarze turystyki aktywnej, w tym turystyki rowerowej. Dla rozwoju turystyki i rekreacji rowerowej niezbędne jest istnienie odpowiedniej infrastruktury, która powinna zapewniać nie tylko sprawne i bezpieczne przemieszczanie się na rowerze, ale także stwarzać okazję do poznania walorów turystycznych obszaru oraz umożliwiać korzystanie z usług noclegowych, gastronomicznych, transportowych, rekreacyjnych, czy rozrywkowych. Celem opracowania jest wskazanie możliwości rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim w oparciu o „Koncepcję sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego”, przygotowaną przez Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego. Artykuł składa się z trzech części. W pierwszej zwrócono uwagę na znaczenie transportu w turystyce i rekreacji, w drugiej zaś scharakteryzowano podstawowe zasady tworzenia szlaków rowerowych. Część trzecia wskazuje miejsce turystyki rowerowej w dokumentach strategicznych województwa zachodniopomorskiego oraz przedstawiono w niej główne założenia „Koncepcji sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego, a także możliwości i ograniczenia realizacji określonej koncepcji.

EN

The West Pomeranian Voivodship possesses various assets of the natural and socio-cultural environment, which influence on the development of active tourism, including cycling. For the development of tourism and cycling, it is necessary to have an appropriate infrastructure, which should ensure not only efficient and safe cycling, but also provide an opportunity to learn about the tourist values of the area. Infrastructure should also allow the use of accommodation, catering and entertainment services. The purpose of the article is to show the possibility of developing bicycle routes in the West Pomeranian Voivodship based on the concept of a cycle route network prepared by the voivodship authorities of the West Pomeranian Voivodship. The first part highlights the importance of transport in tourism and recreation. The second part concerns the principles of creating bicycle routes. In the third part, the place of cycling tourism in the voivodship planning documents was analysed and the main ideas and proposals included in the concept were presented. In conclusion, the main threats were identified and the prospects for development were assessed.

6

Odpowiednia infrastruktura dla rowerzysty

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2017

|

nr 10

90--92

PL

Jak prawidłowo projektować infrastrukturę rowerową? Jak uniknąć podstawowych błędów i na co zwrócić szczególną uwagę?

7

Trasy rowerowe w Polsce

Krawczyk B.

Przegląd Komunalny

|

2016

|

nr 11

12--13

PL

Gdańsk jest nieformalną stolicą rowerową Polski. Ma 605 kilometrów tras rowerowych, w tym 463 z nawierzchnią asfaltową, czyli najwięcej w przeliczeniu na jednego mieszkańca wśród dużych miast. Jednak i w innych miejscowościach powstaje ich także coraz więcej. Czy pozycja lidera może być zagrożona?

8

Sieć tras rowerowych obejmująca obszar województwa

Nowotarska W.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

nr 9

48--51

PL

Przemieszczanie się rowerem to nie tylko krótkie dystanse z domu do pracy czy weekendowe rekreacyjne wycieczki. Rower coraz częściej staje się środkiem transportu na dużo dłuższych dystansach, np. z jednego końca Europy na drugi. Rower, jako środek codziennego przemieszczania się podczas całych wakacji, staje się coraz bardziej popularny.

9

Rowerem po regionie kujawsko - pomorskim

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

nr 2

66--67

PL

Oprócz długodystansowych tras rowerowych do uprawiania turystyki rowerowej, takich jak trasa w Polsce Wschodniej czy sieć regionalnych tras rowerowych w Małopolsce, opisanych w poprzednich numerach „Przeglądu Komunalnego” rodzą się inicjatywy o mniejszym zasięgu. Przykładem takiej trasy jest szlak Włocławek – Toruń – Bydgoszcz – Koronowo o długości ok. 120 km.

10

Niemieckie doświadczenia w budowie tras rowerowych z wykorzystaniem wałów przeciwpowodziowych

Budziński B., Czuchnicki A.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 11-12

68--70

PL

W ubiegłym roku prezydent RP podpisał nowelizację szeregu ustaw (m.in.: Prawo wodne, Kodeks wykroczeń, Ustawę o drogach publicznych, Ustawę o gospodarce nieruchomościami) [1]. Zmiany, które dopuszczają budowę dróg rowerowych na wałach przeciwpowodziowych, wnoszą nową jakość w turystyce rowerowej w Polsce, gdyż do tej pory jazda na rowerze po wałach przeciwpowodziowych była wykroczeniem.

11

Geoinżynieryjne aspekty projektowania i eksploatacji tras rowerowych na wałach przeciwpowodziowych Żuław Wiślanych

Gorączko M., Olchawa A., Gorączko A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1554--1561, CD 1

PL

Zmiana stanu prawnego umożliwiająca poruszanie się na rowerze wzdłuż wałów przeciwpowodziowych, a także wyznaczanie i budowę szlaków rowerowych i pieszych na wałach przeciwpowodziowych i obszarach szczególnego zagrożenia powodzią. Stwarza to warunki do rozwoju turystyki na terenach o dużej atrakcyjności krajobrazowej i kulturowej, między innymi na terenie Żuław Wiślanych. Udostępnienie dla turystyki rowerowej obwałowań przeciwpowodziowych na tych terenach musi być rozpatrywane z uwzględnieniem ich szczególnego znaczenia dla funkcjonowania Żuław, których znaczna część ma położenie depresyjne .Utrzymanie właściwego stanu technicznego składowej infrastruktury przeciwpowodziowej jakim są wały przeciwpowodziowe, jest bezwzględnym priorytetem. Utrzymanie nasypów obwałowań w stanie zapewniającym ich bezpieczną eksploatację jest tu trudniejsza, ponieważ znaczna ich część wykonana jest z miejscowych gruntów organicznych. Stosunkowo szybki, w porównaniu z nasypami zbudowanymi z gruntów mineralnych, proces ich technicznej degradacji musi być uwzględniany na poziomie założeń techniczno-ekonomicznych projektowania tras rowerowych.

EN

Use of bicycle routes on flood embankments has been enabled by the amendment of the Water Law in June 2015. It can stimulate the development of attractive tourist riverside areas like Żuławy Wiślane. However, the providing flood embankments for cycling on these partially depressed areas must be particularly carefully planned. The more that the maintenance of embankments in good technical condition is difficult here because much of it is made of organic soils. Should be incorporated into the process of relatively rapid degradation of technical compared to the ramparts built from the mineral soil.

12

Trasy rowerowe Małopolski. Nadzieje i obawy

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2014

|

nr 12

78--79

PL

Małopolska może być pierwszym regionem w Polsce, który doprowadzi do budowy regionalnej sieci rowerowej o europejskich standardach. Zanim jednak to się stanie, trzeba pokonać liczne problemy terenowe i geologiczne.

13

Trasa rowerowa w Polsce Wschodniej

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2014

|

nr 11

78--79

PL

W krajach Europy Zachodniej turystyka rowerowa jest ważnym źródłem dochodu i znaczącą gałęzią gospodarki. Również w Polsce rodzą się inicjatywy, które mają przełamać brak możliwości uprawiania turystyki rowerowej. Jedną z nich jest trasa rowerowa w Polsce Wschodniej.

14

Co się dzieje z ruchem rowerowym na drogach? Cz. II

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2013

|

nr 5

92-96

PL

Problematyka ruchu rowerowego występującego na drogach różnych kategorii w polskich realiach może być rozpatrywana jedynie w wąskim zakresie. Brakuje bowiem specjalistycznych danych i analiz w tym obszarze. Pewien wyjątek stanowią tu studia prowadzone przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

15

Miasta rowerowe miastami przyszłości

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2001

|

nr 12

31, 34

PL

"Miasta rowerowe miastami przyszłości" - to tytuł publikacji wydanej przez Komisję Europejską. Wyrażone w niej poglądy bardzo odbiegają od opinii prezentowanych przez włodarzy niektórych polskich miast. Często w naszym kraju sprawy idą w przeciwnym kierunku niż zrównoważony rozwój, wymagany przez Konstytucję RP, Politykę ekologiczną państwa, ustawę o planowaniu przestrzennym, Agendę 21, dokumenty Unii Europejskiej, ONZ, OECD, WHO, Europejskiej Konferencji Ministrów Transportu wielokrotnie cytowane na łamach polskiej prasy specjalistycznej.