PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  trasa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Improving the efficiency of transporting lightweight bulky cargo by motor transport
Gogiashvili Phridon, Kirtadze Shalva, Lekveishvili Gocha, Kbilashvili David, Chogovadze Jumber, Sirbiladze Besik
Transport Problems
|
2023
|
T. 18, z. 4
147--159
EN
The shipping process should be carried out to minimize standing time, as it affects the total vehicle mileage. The efficiency of distributing cargo on routes in modern conditions could be achieved by transporting cargo taken from several manufacturers that have mutually comparable mileages. This paper analyzes common methods of cargo distribution by routes. It was established that the approximate methods that provide near- optimal solutions to problems have become widespread. Therefore, there is no alternative to using accurate methods in the process of studying the routing problem. One such method is the branch-and-bond method. It should also be noted that it does not involve going to the same place multiple times, which takes place in a real transport scheme. Thus, the modification of accurate methods is a promising direction in solving the routing problem in the process of transporting the goods in small consignments. Consequently, this provides an opportunity to effectively use motor transport in the logistic system.
2
Content available Metoda wyznaczania optymalnej odległości między przystankami na sieci autobusowej komunikacji miejskiej
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
24--33
PL
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
3
Content available Metoda wyznaczania optymalnej odległości między przystankami na sieci autobusowej komunikacji miejskiej
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
192--210, CD
PL
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
4
Content available Wyznaczanie trasy statku żaglowego z ograniczeniem zmian kursu
Życzkowski M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2017
|
Z. 32
121--132
PL
W artykule przedstawiono propozycję rozwiązania problemu planowania trasy statku żaglowego z zadanej pozycji startowej do pozycji docelowej w przestrzeni dyskretnej. Artykuł jest kontynuacją rozważań autora nad planowaniem trasy statku żaglowego. Proponowana wersja metody jest odpowiednia dla użytkowników statków żaglowych o przeznaczeniu rekreacyjnym lub dla początkujących żeglarzy. Jako kryterium optymalizacji przyjęto czas żeglugi, ale wprowadzono ograniczenie możliwości wykonywania znacznych zmian kursu.
EN
The article presents a solution to the problem of planning a sailing vessel route from a given starting position to a target position in a discrete domain. This article is a continuation of the author's research on the sailing ship's route planning. The proposed version of the method is suitable for recreational sailing craft users or beginner sailors. The time of navigation was chosen as the optimization criterion, but the possibility of making significant alteration of the course was limited.
5
Content available Wybór trasy w warunkach rozmytych
Neumann T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
704--707
PL
W prezentowanym artykule przedstawiono algorytm umożliwiający znalezienie najkrótszej ścieżki w grafie skierowanym. Do opisu krawędzi grafów zaproponowano użycie wyrażeń lingwistycznych. Do obliczeń zaproponowano wykorzystanie prostej defuzyfikacji wartości rozmytych do wartości ostrych. Pokazano, że taka metoda w przypadku znajdowania najkrótszej ze ścieżek może znaleźć zastosowanie.
EN
The paper presents an algorithm that allows finding the shortest path in the directed graph. To describe the edges of the graph proposed to use linguistic expressions. For the calculations proposed to use a simple defuzzification. It has been shown that this technique for finding the shortest way can be used.
6
Content available Optimal velocity in the race over variable slope trace
Maroński R., Samoraj P.
Acta of Bioengineering and Biomechanics
|
2015
|
Vol. 17, no. 2
149--153
EN
The minimum-time running problem is reconsidered. The time of covering a given distance is minimized. The function that should be found is the runner’s velocity that varies with the distance. The Hill-Keller model of motion is employed. It is based on the Newton second law and an equation of power balance. The new element of the current approach is that the trace slope angle varies with the distance. The problem is formulated and solved in optimal control applying the Chebyshev direct pseudospectral method. The essential finding is that the optimal velocity during the cruise is constant regardless of the local slope of the terrain. Such result is valid if the inequality constraints imposed on the propulsive force or the energy are not active.
7
Content available Problemy wyznaczania optymalnej trajektorii obiektu na obszarze ograniczonym
Dramski Mariusz
Studia i Materiały Informatyki Stosowanej
|
2014
|
nr 17
16--21
PL
Podstawowym celem systemów informatycznych w transporcie jest wspomaganie procesu przemieszczenia ładunku lub ludzi z punktu początkowego do punktu docelowego. Poza typowymi funkcjami związanymi z informatyczną obsługą przedsiębiorstwa, istnieje szereg metod wspomagających np. dobór optymalnej trasy dla środka transportu. Trasa optymalna to taka, której koszt (uwzględniając nie tylko odległość, ale także i inne czynniki) jest możliwie jak najmniejszy. W niniejszym artykule przedstawione są wyniki dotychczasowych prac prowadzonych w tym zakresie na Akademii Morskiej w Szczecinie.
EN
The main task of the information systems in transport is supporting the process of the movement of cargo and people from the departure point to the destination. Besides the typical ERP functions, these systems have also some tools like searching for the optimal route etc. The optimal route is when it’s total cost (considering different factors) is minimal. In this paper the results of experiments carried out at The Maritime University of Szczecin are described.
8
Content available Coordination of the work of buses in city routes
Dashdamirov F.
Transport Problems
|
2013
|
T. 8, z. 4
77--82
EN
The paper studied the work of bus routes passing through a street. Optimality criterion was chosen for the development of appropriate models of effective work of buses on the land. The paper proposes a new model costing time passengers at bus stops. A method of technique was developed to coordinate the buses running on the combined section of route.
RU
В статье изучена работа автобусных маршрутов проходящих по одной улице. Выбран критерий оптимальности для разработки целесообразной модели эффективной работы автобусов по рассматриваемому участку. В статье предложена новая модель оценки затрат времени пассажиров на остановках. Разработана методика координации работы автобусов работающих на совмещенном участке маршрута.
9
Optymalizacja w projektowaniu metra: ogólne założenia
Pęski S.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2011
|
nr 4
18--19
10
Content available Study of bus driving parameters on urban route
Dashadmirov F.
Transport Problems
|
2011
|
T. 6, z. 4
79-85
EN
The article deals with bus traffic time and speed on stage and route in the whole. The factors affecting bus driving parameters are divided into groups. The factors of significant impact are found in each group. The method of consideration of such factors impact on driving parameters in timetable making, is proposed. The extent of impact of selected factors on bus driving time and speed is studied.
11
Odpowiedzialność za transportowanie odpadów
Draniewicz B.
Recykling
|
2010
|
nr 3
10-12
PL
Wojewódzki inspektor ochrony środowiska nakłada na transportującego odpady karę pieniężną, jeżeli chociażby nieumyślnie nie realizował on przewozu ustaloną trasą przejazdu. W swym orzeczeniu WSA w Warszawie stwierdził, że tak stanowi przepis art. 33 ust. 3 pkt 1 Ustawy z 29 czerwca 2007 r. o międzynarodowym przemieszczaniu odpadów. Przepis ten nie zwalnia od odpowiedzialności nawet w przypadku zaistnienia nieumyślności po stronie transportującego.
12
Rynkowe efekty modernizacji infrastruktury kolejowej w przewozach pasażerskich
Żurkowski A.
Infrastruktura Transportu
|
2009
|
nr 6
44-48
PL
Artykuł przedstawia problematykę wyboru środka transportu przez podróżnych, ze szczególnym uwzględnieniem czasu przejazdu jako jednego z podstawowych czynników tzw. preferencji, decydujących o wyborach konsumentów usług. Rozważania te poprzedzono zdefiniowaniem podstawowych pojęć związanych z przedmiotową problematyką. Dokonano również analizy wpływu prędkości pociągów na rozłożenie potoków pasażerskich na trasie Warszawa Centralna - Kraków Główny.
EN
The article deals with the issue of passenger choice of the means of transport, highlighting the transfer time as one of the main factors influencing consumers' preferences. Two mathematical methods of modeling of the passenger demand for rail transport in the function of train velocity have been presented, preceded by the definitions of basic terms connected with the issue. The influence of train velocity on the flow of passengers between Warszawa Centralna and Kraków Główny has been analyzed.
13
Content available remote Koncepcja trasy Mostu Północnego w Warszawie według Transprojektu Warszawa
Doboszyński W., Nagórko K.
Drogownictwo
|
2005
|
nr 7-8
199-204
PL
Koncepcja programowo-przestrzenna Trasy Mostu Północnego obejmuje odcinek drogi od węzła z ulicą Marymoncką do węzła z ulicą Modlińską wraz z przeprawą mostową przez Wisłę oraz trasą tramwajową od pętli Młociny do pętli Winnica. Droga ma klasę główną przyspieszoną o szerokości 2 x 3 pasy ruchu. Most składa się z trzech oddzielnych konstrukcji wieloprzęsłowych w postaci dźwigarów skrzynkowych, jednokomorowych, betonowych, sprężonych. Dwie konstrukcje przeznaczone są do ruchu pojazdów trzecia dla tramwajów, pieszych i rowerów. Przęsło nurtowe ma rekordową w Polsce długość 200 m.
EN
Conceptual design of Northern Bridge Route includes road section between junction with Marymoncka Street and junction with Modlińska Street together with bridge over Vistula River and tramway route from Młociny loop to Winnica loop. The road is main faster class having 2 x 3 traffic lanes. The bridge consists of three separate multi-span structures as one-box beams made of post-tension concrete. Two structures are designed for road traffic and the third for trams, pedestrians and bicycles. The main span is Polish record one, 200 m.
14
Content available remote Komputerowe systemy projektowania tras kolejek leśnych
Lukač T., Tajboš J., Zubo S.
Inżynieria Rolnicza
|
2003
|
R. 7, nr 11
137--144
PL
Górski charakter lasów Słowacji jednoznacznie wymaga przy udostępnianiu lasu stosowanie kolejek linowych. Mimo to zrywane jest przy pomocy kolejek linowych tylko około 2% pozyskiwanego drewna. Przyczyną niskiego wykorzystywania kolejek są w pierwszej kolejności aspekty ekonomiczne, niska kultura techniczna i brak doświadczenia w praktycznym ich stosowaniu. Mimo wyższych kosztów, istnieją duże rezerwy i możliwości ich stosowania, aby mogły być kolejki efektywnie wykorzystywane podobnie jak to było w latach 50 i 60 ubiegłego wie ku. W pracy przedstawiono program komputerowy "LanSoft wersja 02-01", który pozwoli zwiększyć efektywność projektowania trasy kolejek linowych.
EN
The mountain character of forests in Slovakia makes them suitable for wood skid ding by means of cable systems. Even though only 5% of amount of skidded wood is realised by the cable systems. The economic reasons are taken as the main reasons of this situation. In spite of higher investments there are deep reserves and possibilities for more effective utilisation of the cable systems. In our work we maintain several possibilities how to increase the effectivity in projecting the cable ways by using the new software for planning the cable ways LanSoft ver. 02-01 and in utilisation of the cable systems in generally.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.