PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tranzyt
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Nowy Jedwabny Szlak : szansa i wyzwanie dla Poczty Polskiej w obsłudze importu i tranzytu ładunków e-commerce z Chin do Europy
Śliwczyński Bogusław, Komorowska Maria, Statkiewicz Witold, Horzela Agata
Logistyka
|
2019
|
nr 6
20--27
PL
Nowy Jedwabny Szlak Szansa i wyzwanie dla Poczty Polskiej w obsłudze importu i tranzytu ładunków e-commerce z Chin do Europy Ponad 80% (czasem mówi się nawet o 90%) pociągów na linii Chiny-Unia Europejska przejeżdża przez przejście graniczne Brześć-Terespol i port kolejowy w Małaszewiczach. Liczba obsługiwanych tam pociągów wzrosła z 300 w 2013 r. do około 6000 w 2018 r.
2
Content available Strategic development of cargo transit services: a case study analysis
Shpak N., Dvulit Z., Luchnikova T., Sroka W.
Engineering Management in Production and Services
|
2018
|
Vol. 10, no. 4
76--84
EN
Purpose. Recently, foreign economic activity in Ukraine has gradually shifted towards the European Union (EU). The EU’s special interest in the potential of Ukraine’s transit transport lies in the geographical position of the country, which is located on the main routes of international freight traffic. The article aims to study the status and development opportunities in the field of transit freight transport of the Ukrainian railway joint-stock company (JSC Ukrzaliznytsya) within the framework of European integration. Methodology. The article presents the analysis of the activity of the JSC Ukrzaliznytsya in the field of transit freight transport for the period of 2005-2017 and outlines the strategic prospects for its development as a significant transit route considering the conditions of European integration. The methodology included theoretical and practical research using statistical methods; methods of comparative analysis; ABC analysis method; and taxonomic method. Results. The JSC Ukrzaliznytsya was analysed to determine the status of its activity in the field of transit freight transportation for 2005-2017. A structural-dynamic analysis was made to estimate cargo volumes transported by railway enterprises and related revenues. 18 types of cargo were identified using the ABC analysis method based on two indicators, namely, “volumes of transportation” and “revenues from cargo transit”. Also, taxonomic indicators of the level of system development were considered and revenues from cargo transit for the analysed period were estimated. Finally, recommendations were proposed regarding the development of a joint-stock company as a strategic cargo transporter under the conditions of European integration with Ukraine. Practical implications (if applicable). The results of the conducted research and performed calculations confirmed the need to refocus the management activity of the JSC Ukrzaliznytsya in the field of cargo transit towards strategically important cargoes, which have the largest share in the structure of financial results. This will enable the company to achieve its leading role as a strategic transit carrier of the European Union in the near future.
3
Content available Negocjacje dotyczące wyprowadzenia Armii Radzieckiej – warunkiem odzyskania pełnej suwerenności Polski
Wawryszuk A.
Wiedza Obronna
|
2017
|
nr 3-4
121--147
PL
Sytuacja międzynarodowa, jaka ukształtowała się jesienią 1943 roku, zawarte wtedy układy poczdamski i jałtański, a następnie wkroczenie Armii Czerwonej na byłe polskie i poniemieckie ziemie spowodowały, że Polska znalazła się pod wpływami ZSRR przez niemal pięćdziesiąt kolejnych lat. Zakończenie II wojny światowej, stało się także rozpoczęciem kolejnego etapu niepewności w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Kreml zamierzał stworzyć na ich obszarach tych państw „pierścień”, w którym zostaną narzucone z góry systemy polityczne, gospodarcze i społeczne, mające na celu całkowite podporządkowanie ich Moskwie. Okresem przełomowym był rok 1989, kiedy to odbyły się pierwsze, częściowo wolne wybory, które były rezultatem porozumienia zawartego między władzą komunistyczną, a przedstawicielami części opozycji i Kościoła podczas obrad Okrągłego Stołu. Rozpoczął się wtedy proces gruntownych przeobrażeń systemowych w każdej dziedzinie, którym towarzyszyły niepokoje społeczne i niestabilność polityczna. W pierwszej kolejności polski rząd zajął się przemianami gospodarczymi. Natomiast problem stacjonowania w Polsce rosyjskich wojsk został wtedy uznany za mniej istotny. Pojawiło się wtedy kilka koncepcji dotyczących ich pobytu w Polsce. Wbrew pozorom na początku lat dziewięćdziesiątych, wyprowadzenie rosyjskich wojsk w RP nie było dla wszystkich oczywiste. Część polskich elit obawiała się, że jeżeli zerwiemy stosunki wojskowe z Rosją i przestanie nam ona udzielać wsparcia, staniemy się krajem, który co najwyżej znajdzie się w szarej strefie pomiędzy Rosją i Niemcami Jak wspomina Pan Minister Jan Parys, ówczesny Dyrektor Centralnego Urzędu Planowania, a następnie Minister Obrony Narodowej, wyprowadzenie jednostek armii radzieckiej z Polski miało wtedy kluczowe znaczenie dla odzyskania suwerenności. Uważał, że 1 Agata Wawryszuk jest doktorantką Wydziału Bezpieczeństwa Narodowego Akademii Sztuki Wojennej. 122 nie można z tym zwlekać. Przedstawiciele rządu mieli świadomość, że słabość Rosji jest pewnego rodzaju oknem możliwości i jeżeli tej szansy się nie wykorzysta, to owe okno może się zamknąć i sprawa może być dla Polski przegrana na wiele kolejnych lat. Negocjacje z Rosjanami nie należały do łatwych, przez co trwały bardzo długo i przynosiły początkowo niewielkie efekty. Szereg podróży, spotkań, rozmów, ustępstw, doprowadziły wreszcie w roku 1993 do całkowitego wyprowadzenia rosyjskich wojsk z Polski. Poniższa praca oparta jest przede wszystkim na wywiadzie przeprowadzonym z Panem Ministrem Janem Stanisławem Parysem oraz dokumentach dostępnych w archiwum Ministerstwa Spraw Zagranicznych.
EN
The international situation that was formed in the autumn of 1943, then the Potsdam and Yalta agreements, then the entry of the Red Army into the former Polish and German territories, resulted in Poland being influenced by the USSR for almost fifty years. The end of World War II, also became the beginning of another phase of uncertainty in the countries of Central and Eastern Europe. The Kremlin intended to create a “ring” in their territories where political, economic and social systems would be imposed in advance to completely subjugate Moscow. The breakthrough period was 1989, when the first, partially free elections took place, which were the result of an agreement between the communist authorities and the representatives of the opposition and the Church during the Round Table. The process of thorough systemic transformations began in every area, accompanied by social unrest and political instability. In the first place, the Polish government was involved in economic transformations. On the other hand, the problem of stationing Polish troops in Russia was then considered less important. There were several ideas about their stay in Poland. Contrary to appearances in the early nineties, the departure of Russian troops in the Republic of Poland was not obvious to everyone. Some of the Polish elites feared that if we break our military ties with Russia and stop supporting it, we will become the country that will at most be in the “gray zone” between Russia and Germany. As noted by Minister Jan Parys, then Director of the Central Planning Office subsequently Minister of National Defense, the departure of Soviet units from Poland, was crucial for the recovery of sovereignty. He thought it could not be delayed. Government officials were aware that Russia’s weakness was a kind of window of opportunity, and if that chance did not work out, the window might close and the matter might be lost to Poland for many years to come. Negotiations with the Russians were not easy, so they lasted very long and initially had little effect. A number of travels, meetings, talks, concessions, finally led in 1993 to the total exit of Russian troops from Poland. The following article is based primarily on an interview with Minister Jan Stanislaw Parys and documents available in the archives in the Ministry of Foreign Affairs.
4
Content available remote Transport system and transit potential of the state
Doroshchuk Viktoriia
Zeszyty Naukowe WSEI. Seria Transport i Informatyka
|
2016
|
T. 6, nr 1
5--17
EN
The article covers the main problems that hinder the provision increasing the volume and quality of demand for transport services. Features transit potential of Ukraine and the development of international transport corridors. The influence of the reform of the transport system on the development of Ukraine as a transit country and the ways of development of transit potential and improvement of its use.
PL
Artykuł wyczerpuje główny problem, którym jest przewidywanie wzrostu objętościowego zapotrzebowania na usługi transportowe. Przedstawiono potencjał transportowy Ukrainy i rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych. Omówiono wpływ reform systemu transportowego na rozwój Ukrainy jako kraju tranzytowego.
5
Content available Sektor naftowy Ukrainy: historia i przyszłość
Voytyuk O.
Polityka Energetyczna
|
2015
|
T. 18, z. 2
129--146
PL
Ukraiński sektor naftowy ma długoletnią historię. Na Ukrainie są trzy roponośne regiony – karpacki, dnieprowsko-doniecki i czarnomorski. Pierwsze wydobycie ropy naftowej miało miejsce w XIX wieku. W latach 20.–30. XX wieku Ukraina była eksporterem tego surowca. Obecnie potencjał naftowy Ukrainy jest niewielki. Największe złoża zostały wyeksploatowane, a złoża, które znalazły się na szelfie Morza Czarnego, zostały anektowane przez Rosję. Sektor naftowy Ukrainy jest obecnie w dość trudnej sytuacji. System ropociągowy, który niegdyś transportował ogromne ilości ropy do państw Europy Wschodniej, obecnie prawie nie istnieje. Spośród magistrali rurocią- gowych, ropę transportuje tylko rurociąg Przyjaźń, pozostałe są nieczynne. Z siedmiu ukraińskich rafinerii pracuje jedynie rafineria w Kremeńczuku, pozostałe wymagają modernizacji, która zwią- zana byłaby z poniesieniem dużych nakładów finansowych. Większość rafinerii pozostaje w rękach prywatnych, a ich właściciele nie spieszą się z renowacją. W związku z drastycznym pogorszeniem ukraińsko-rosyjskich stosunków, Ukraina szuka alternatywnych względem Rosji źródeł nabycia ropy. Istnieje kilka perspektywicznych projektów (nawiązania) współpracy z Azerbejdżanem i pań- stwami Bliskiego Wschodu. Jednak to, czy uda się je zrealizować, będzie zależało od sytuacji politycznej na Ukrainie oraz od przeprowadzenia reform gospodarczych.
EN
The oil sector has a long history in Ukraine. There are three oil–bearing regions – Carpathian, Dnieper–Donetsk and the Black Sea region. The first production of crude oil began the nineteenth century. In the 20–30 years of the twentieth century, Ukraine was the exporter of the oil. Currently, Ukraine’s oil potential is small, the largest deposits are exploited, and deposits that were on the Black Sea shelf were annexed by Russia. Ukraine’s oil sector is currently in a rather difficult situation – oil pipeline system, which once transported huge amounts of oil to the countries of Eastern Europe, now barely exists. The only oil pipeline “Friendship” transporting crude oil to European Union, the rest of pipelines do not work. Among 7 Ukrainian refineries – works only refinery in Kremenchug, the rest refineries requires reconstruction, which carries a large financial outlay. Most refineries are in private hands, and their owners do not rush to make reforms. In view of the drastic deterioration of the Ukrainian–Russian relations, Ukraine is looking for alternatives to Russian oil. There are several perspective projects with Azerbaijan, and some the countries of the Middle East, but their realization will depend on the political situation in Ukraine and from making of the economic reforms.
6
Content available Wpływ ograniczenia ruchu tranzytowego w mieście na poziom hałasu komunikacyjnego
Filipczyk J., Kutrzyk-Nykiel A., Wieszała R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2010
|
z. 69
29-34
PL
W artykule zostały przedstawione wyniki badań poziomu hałasu komunikacyjnego, przeprowadzonych na drodze lokalnej przed oraz po otwarciu odcinka autostrady A4. Odcinek pomiarowy został wybrany na podstawie przeprowadzonej analizy natężenia ruchu pojazdów. Przed otwarciem odcinka autostrady pomiędzy węzłem Batory w Chorzowie a węzłem Sośnica w Gliwicach, stanowiącego obwodnicę dla południowych dzielnic miasta Ruda Śląska, droga lokalna, dla której przeprowadzono pomiary, była główną arterią dla ruchu tranzytowego wschód - zachód.
EN
The following paper presents the results of the measurements of the traffic noise near local road before and after, the next part of motorway has been opened. The section of motorway has been chosen taking into consideration the analysis of number of vehicles. Before the next part of motorway, between the Batory interchange in Chorzów and the Sośnica interchange in Gliwice, was opened, the local road had been the main transit road from east to west.
7
Content available remote Tranzyt a spójność formy miasta
Kantarek A.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 1-A
163-170
PL
Artykuł poświęcony jest refleksji nad relacją formy miasta i zjawiska tranzytu rozumianego jako dynamiczna konsekwencja rozwoju i zmienności systemu powiązań. Celem tej refleksji jest próba określenia koniecznych uwarunkowań układu powiązań umożliwiających ochronę i tworzenie wartościowej kompozycji formy miasta.
EN
It is about the relation of city form and phenomenon of transit. Transit is understood here as a dynamic consequence of development and changeability of connections system. The paper aims to define preconditions for connections configurations which enable a good city form composition, its protection and creation.
8
Południowe podlasie jako miejsce lokalizacji kilkuelementowego centrum logistycznego - opinie przedsiębiorców
Zakrzewski B.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
Centra logistyczne dają szanse na porządkowanie i doskonalenie obecnie istniejących systemów transportowych. Jedno z takich nowoczesnych centrów, złożone z kilku elementów, mogłoby powstać na Południowym Podlasiu. Na przełomie 2008 i 2009 r. przeprowadzono badania odnośnie sensowności i celowości powstania centrum logistycznego w tym regionie. O zdanie dotyczące jego lokalizacji, składowych, kształtu i wielkości zapytano miejscowych przedsiębiorców. W artykule zaprezentowano rezultaty przeprowadzonych badań.
EN
Logistic centers give a chance to improve already existed transport systems. One of such centers, composed of several elements, could be created in Southern Podlasie Between 2008 and 2009 a research was conducted regarding the purposefulness of creating such a centre in Southern Podlasie. Local businessmen were asked about their opinion of its localization, shape and size. The article presents the results of this research.
9
Content available Transport kombinowany w tranzycie zachód-wschód. Przykład możliwości rozwoju
Bogdaniuk B., Jarzębińska T.
Problemy Kolejnictwa
|
2008
|
Z. 146
36-52
PL
Na przykładzie analizy struktury przewozów towarowych w Polsce i w Europie przedstawiono wymagania i możliwości integracji żeglugi śródlądowej z transportem lądowym w korytarzu transportowym zachód-wschód. Opisano stan śródlądowych dróg wodnych w północnej Polsce i udział żeglugi śródlądowej w transporcie towarów. Zaproponowano wykonanie prac studialnych, dotyczących utworzenia w Kostrzynie multimodalnego portu rzecznego włączonego do europejskiego systemu żeglugi śródlądowej.
EN
On the ground of an analysis of freight traffic structure in Poland and in Europe, requirements and possibilities of integration of inland shipping and land transport in the west-east corridor are presented. Condition of inland waterways in Northern Poland and share of inland shipping in freight transport is described. Studies aimed at formation of multi-modal river port for European inland shipping system in Kostrzyn are suggested.
10
Content available remote Telematics in bus transit operations for mega cities in India
Rao R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 55
357-364
EN
Bus transit is an integral part of the passenger transportation system in urban areas of India, hence it is preferred owing to the low investment cost and high accessibility compared to other modes of travel such as rail rapid transit and underground metro. A case study is made on the existing urban bus transit infrastructure with reference to the mega cities in India. This paper tries to bring out the benefits of adopting telematics technology in the bus transit operations. Given the fact that the urban bus operations have a low cost recovery index, the implementation of telematics technology with a little extra cost would help increasing the passenger shares making the bus transit attractive and would also help in becoming profitable in the long run.
PL
Transport autobusowy stanowi integralną część pasażerskiego systemu transportowego w obszarach miejskich w Indiach. Jest on tu preferowany z powodu niskich kosztów i wysokiej dostępności w porównaniu z innymi metodami podróży takimi jak szybki transport kołowy i podziemne metro. Przeprowadzono studium przypadku, jakim jest istniejąca infrastruktura tranzytowej komunikacji miejskiej pięciu największych miast indyjskich. Referat stara się podkreślić zalety zastosowania technologii telematycznych w transporcie autobusowym. Niniejszy referat stara się ukazać relatywne korzyści wynikające z zastosowania technologii telematyki w działaniu linii autobusowych w tych wielkich miastach. Biorąc pod uwagę fakt, że STU tradycyjnie posiadają niski wskaźnik odzysku kosztów, wdrożenie technologii telematycznych przy poniesieniu niewielkich dodatkowych kosztów sprawi, że ruch autobusowy stanie się dla pasażerów atrakcyjny i pozwoli na szybszy zwrot kosztów operatorowi na dłuższą metę.
11
Content available remote Information system for freight service in a transport corridor
Kruk R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 55
227-230
EN
EUREKA LOGCHIAN - POLCORRIDOR project considers creation of a new intermodal ti.insport corridor north-south and introduction of the Blue Shuttle Train from Świnoujście to Vienna. Computer system projected in order to support Blue Shuttle Train enhances organisation of freight iiimsport and customer services in this corridor. Furthermore, it means higher level of competitiveness of height transportation comparing to other transport corridors and thus increasing the role of Poland as a north-south transit country.
PL
Projekt EUREKA LOGCHIAN - POLCORRIDOR dotyczy utworzenia nowego intermodalnego korytarza transportowego północ - południe i uruchomienie pociągu Blue Shuttle Train relacji Świnoujście - Wiedeń. Projektowany system informatyczny do obsługi pociągu Blue Shuttle Train umożliwi lepszą organizację przewozu i obsługą klientów w tym korytarzu transportowym. Pozwoli to na zwiększenie konkurencyjności przewozów ładunków tym korytarzem transportowym w stosunku do innych korytarzy transportowych i zwiększenie roli Polski jako państwa tranzytowego w relacji północ -południe.
12
Szanse usprawnienia euroazjatyckich przewozów kolejowych
Mendyk E.
Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2002
|
Vol. 86, nr 26, t. 2
187-198
PL
Planowane od paru lat uruchomienie przez PKP kolejowych przewozów naczep samochodowych z Niemiec do Białorusi przyczyni się do usprawnienia przewozu ładunków kierunku Zachód-Wschód-Zachód oraz odciązy drogoer przejścia graniczne I szosę na odcinku Frankfurt Oder/Świecko - Koroszczyn/Brest wchodzącą w skład II panaeuropejskiego korytarza transportowego.
13
Content available remote Opłacalność modernizacji kolejowych ciągów komunikacyjnych o istotnym znaczeniu dla tranzytu przez Polskę
Lipińska-Słota A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2000
|
z. 40
111-120
PL
Artykuł zawiera informacje dotyczące ekonomicznego znaczenia usług tranzytowych i opłacalności inwestycji o szczególnym znaczeniu dla przewozów tranzytowych. Przedstawiono w nim podstawowe wskaźniki efektywności modernizacji linii E-20 i E-65 i dokonano analizy korzyści wewnętrznych i zewnętrznych wynikających z realizacji projektu modernizacji.
EN
The article contains information about the economic meaning of the transit service and about the profitability of the investment for the transit traffic. In the article was shown basic's indexes of the efficiency of the modernisation of railway lines E-20 and E-65. Also was made the analyse of the internally and the externally profits coming from that modernisation.
14
Kolejowe przewozy ładunków pomiędzy krajami Europy i Azji (Cz. 2)
Mendyk E.
Logistyka
|
1999
|
nr 1
60-60
PL
Opracowanie prezentuje ogólne zasady prawno - taryfowe i specjalne uwarunkowania organizacyjne określane dla przewozów pomiędzy krajami Europy i Azji, a także szanse zwiększenia kolejowych przewozów tranzytowych przez Polskę.
EN
The paper presents general tarifflegal rulet as well as spectific and additional conditions existing in transport between European and Asian countrien and also popssibilities of increasing railway transit transport through Poland.
15
Content available remote Dziś i jutro mostów kontynentalnych Azja - Europa
Jingbang Z., Hua L.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
R. 37, nr 5
1-5
PL
Zalety kolejowych mostów kontynentalnych i ich konkurencyjność w porównaniu z przewozami drogą morską. Nowy eurazjatycki most kontynentalny, jego rola w obsłudze handlu zagranicznego Chin i tranzytu. Zaangażowanie Chin w rozbudowę ich odcinka mostu, aby mógł sprostać potrzebom tranzytowym. Propozycja ścisłej współpracy i koordynacji działań wszystkich krajów, przez które przebiega nowy most kontynentalny
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.