Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A multi-criteria appraisal of the selection of means of urban passenger transport using the Electre and AHP methods

Dudek M., Solecka K., Richter M.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 6

79--93

EN

This article presents the main components of the multi-criteria decision making (MCDM) methodology and their application in the assessment of several public transportation solutions in a specific traffic corridor. The corridor in question is 15 km long and runs through the centre of Wrocław, Poland. The analysis focused on six alternative scenarios. The following elements were taken into consideration in their design: alternative means of land transport; different types of vehicles and priorities for public transportation; location of bus and tram stops. The individual solutions were assessed based on six criteria designed to measure different aspects of the problem with the use of two alternative MCDM methods: Electre III/IV and AHP. Computational experiments established the final ranking of transport solutions in the corridor from best to worst in terms of the analysed criteria.

PL

W artykule przedstawiono elementy metodologii wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM), a następnie możliwość zastosowania metod MCDM do oceny rozwiązań obsługi pasma zabudowy komunikacją zbiorową. Rozważany korytarz transportowy zlokalizowany jest w centrum miasta Wrocławia (korytarz o długości 15 km). Ocenie poddano 6 wariantów rozwiązań, przy konstruowaniu których uwzględniono następujące elementy: alternatywne środki transportu (środki transportu naziemnego), różne typy pojazdów, priorytety dla transportu publicznego, lokalizację przystanków. Do oceny rozwiązań przyjęto zestaw 6 kryteriów uwzględniających różne aspekty rozważanego problemu. Zbiór wariantów oceniono dwiema metodami wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM): metodą Electre III/IV oraz AHP. W wyniku przeprowadzonych eksperymentów obliczeniowych uzyskano uszeregowanie końcowe wariantów od najlepszego do najgorszego względem rozważanych kryteriów.

2

Potencjalne centra logistyczne Polski Wschodniej w międzynarodowym korytarzu komunikacyjnym nr 2

Zakrzewsk B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 4

115--119

PL

Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II międzynarodowego korytarza transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie korytarza komunikacyjnego nr 2. Analiza charakteru i funkcjonalności centrum logistycznego doprowadzi do wyprowadzenia przez autora własnej definicji centrum logistycznego.

EN

Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No.2 international transport corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. transport corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.

3

Transport intermodalny materiałów sypkich

Markusik S., Gąska D., Mateusiak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

623--630, CD1

PL

Transport intermodalny materiałów sypkich w kontenerach, zwłaszcza jego dużych ilości (rzędu kilku milionów ton rocznie), może być konkurencyjny w stosunku do aktualnie stosowanego, polegającego na konwencjonalnym przewozie tych materiałów np. z kopalń (lub koksowni) ze Śląska wagonami węglarkami do odbiorców kontynentalnych. Popyt na przewozy towarowe oraz prognozy przewozów na najbliższą przyszłość, zwłaszcza wartościowych materiałów sypkich (węgiel koksujący, koks, materiały hutnicze), uzasadniają uruchomienie w europejskich korytarzach transportowych (zwłaszcza relacji północ - południe i dalej transportem morskim do Egiptu, Indii oraz Chin) połączeń intermodalnych, przy zastosowaniu specjalnej konstrukcji składanych pojemników, ale o wymiarach i cechach odpowiadających znormalizowanym kontenerom ISO. Nie bez znaczenia jest również poprawa jakości (przewiduje się, że w granicach do 50%) przewożonego w kontenerach węgla i koksu, w porównaniu z transportem wagonami węglarkami i koniecznym przeładunkiem oraz składowaniem materiałów sypkich na stacjach pośrednich. W artykule przedstawiono założenia do budowy lądowego systemu intermodalnego transportu materiałów sypkich oraz wymogi konstrukcyjne składanego kontenera do transportu tych materiałów.

EN

Intermodal transport of bulk materials in containers, especially large amounts of it (such as a few millions tons per year), can be competitive in relation to the currently used, consisting in conventional transport of these materials from coal mines (or coke plants) in Upper Silesia to the ports (Gdansk, Swinoujscie) with use typical coal wagons (open high-side wagons) and further by bulk freighters to Egypt, India or China. It will be significant for the entire Europe, as it will provide new technology and popularize intermodal transportation of bulk materials in newly constructed foldable containers with dimensions according with ISO, increasing the use of railway and thus relieving (in particularly in terms of CO emissions) crowded sea routes around Europe. It will also to improve the quality (to a maximum of 50%) of coal and coke carried in containers, as compared to transport of this materials with the use of coal wagons and necessary reloading and storage at cargo terminals. The article shows basic assumptions for creating inland intermodal transportation system for bulk materials and designer requirements of foldable container for bulk materials.

4

O korytarzu komunikacyjnym Dolnej Wisły

Bogusławski J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 2

80-83

PL

Przedstawiono problematykę komunikacji drogowej, kolejowej i wodnej w północnej części Polski. Podano rys historyczny oraz stan istniejący i niektóre projekty wynikające z aktualnych planów zagospodarowania przestrzennego. Wyrażono nadzieję, że zrealizowanie podjętych zadań przyczyni się do przywrócenia dawnej rangi polskim portom w rejonie południowego Bałtyku.

EN

The problems of the highways, railways and water transport in the north part of Poland has been presented. The historical feature, existing state and some of the projects from the obligatory development plans has been shown. Hope, that realization of the projects will contribute to restore the past rank of Polish ports in the South Baltic region.