Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

O możliwości stosowania odpadów przemysłowych w drogownictwie

Walotek Konrad

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 5-6

276--280

PL

Drogownictwo oraz jego część związana z robotami ziemnymi charakteryzują się bardzo dużym zapotrzebowaniem na naturalne materiały budowlane, takie jak grunty oraz kruszywa. Powoduje to, iż mimo bardzo dużych pokładów tych zasobów ich ilość bardzo szybko się kurczy. Odpowiedzią na ten problem powinno być wykorzystanie odpadów przemysłowych jako materiału budowlanego. Idea ta bardzo dobrze wpisuje się w coraz popularniejszy system ekonomiczny gospodarki o obiegu zamkniętym, gdzie produkty uboczne procesów technologicznych pochodzących z jednej gałęzi przemysłu służą jako surowce produkcyjne w innych gałęziach przemysłu. W artykule przedstawiono propozycję takiego materiału budowlanego składającego się z trzech odpadów przemysłowych związanych spoiwem hydraulicznym. Sktadnikami kompozytu są łupek przywęglowy nieprzepalony (Ł) rozdrobnione odpady gumowe (G), popiół lotny (P) oraz cement CEM I 42,5 (C). Mieszance nadano roboczą nazwę ŁGPC. Celem jej wytworzenia była możliwość zagospodarowania jak największej ilości odpadów przemysłowych, z wykorzystaniem rozdrobnionych odpadów gumowych (ROG) do zabezpieczenia łupka przywęglowego nieprzepalonego przed szkodliwym działaniem wody. Zastosowanie rozdrobnionych odpadów gumowych ROG, a dokładniej spoiwa gumowo-popiołowo-cementowego (GPC), powoduje nadanie mieszance pewnych właściwości hydrofobowych. Woda oddziałująca na łupek przywęglowy wywołuje degradację jego uziarnienia (rozpad większych ziaren kruszywa), co prowadzi do spadku jego nośności oraz do możliwości uzyskania właściwości wysadzinowych. W pracy przedstawiono wyniki badań nad wpływem zawartości ROG (dodatki 5, 10 oraz 15%) na wartości wytrzymałości na ściskanie, nasiąkliwości masowej oraz wysokości podciągania kapilarnego wody przez próbki wykonane z kompozytu. Dodatkowo na podstawie dotychczasowych wyników badań przedstawiono możliwości zastosowania kompozytu w warstwach konstrukcji nawierzchni drogowej, zgodnie z wytycznymi dotyczącymi warstw konstrukcji nawierzchni drogowej związanych spoiwem, zawartymi w Wytycznych technicznych nr 5 oraz w wytycznych francuskich.

EN

Road construction and its part related to earthworks are characterized by a very high demand for natural building materials such as soils and aggregates. As a result, despite the very large deposits of these resources, their quantity is shrinking very quickly. The answer to this problem should be the use of industrial waste as a building material, an idea that fits very well into the increasingly popular Closed Circuit Economy economic system, where by-products of technological processes from one industry are used as production raw materials in other industries. The article presents a proposal for such a building material consisting of three industrial wastes bound by a hydraulic binder. The components of the composite are unburned coal slate (S), shredded rubber waste (R), fly ash (F) and CEM I 42.5 cement (C), the mixture was given the working name SRFC. The purpose of its manufacture was to be able to manage as much industrial waste as possible, using shredded rubber waste (SRW) to protect unburned coal shale from the harmful effects of water. The use of shredded rubber waste SRW and, more specifically, a rubber-ash-cement binder (RFC) results in giving the mixture certain hydrophobic properties. Water interacting with the coal slate causes degradation of its grain size (disintegration of larger aggregate grains), which results in a decrease in its load-bearing capacity and the possibility of obtaining blow-out properties. This paper presents the results of a study on the effect of SRW content (additives of 5, 10 and 15%) on the values of compressive strength, bulk water absorption and the height of capillary rise of water by samples made of the composite. In addition, on the basis of previous research results, the possibility of using the composite in road pavement construction layers is presented, based on the guidelines for binder-bonded road pavement construction layers contained in Technical Guideline No. 5 and French guidelines.

2

Zastosowanie prefabrykacji w budownictwie komunikacyjnym

Jodłowski A.

Materiały Budowlane

|

2013

|

nr 11

84--85

3

Węzły autostradowe w Polsce wyznacznikiem nowoczesnego budownictwa komunikacyjnego

Stankiewicz B.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 5

58-63

PL

Drogi, jako budowle inżynierskie, muszą spełniać odpowiednie wymagania. Dokument pt. Annex II of the European Agreement on Main International Traffic Arteries, w skrócie Annex II, opracowany przez Komitet Transportu Europejskiej Komisji Ekonomicznej, zawiera warunki, jakie powinny spełniać główne drogi międzynarodowe. Wśród głównych zagadnień poruszonych w Anneksie II znajdują się: klasyfikacja dróg międzynarodowych, charakterystyki geometryczne dróg, skrzyżowań i węzłów, wyposażenie dróg - znaki poziome i pionowe, sygnalizacja świetlna, oświetlenie, urządzenia bezpieczeństwa ruchu, urządzenia obsługi podróżnych, ochrona środowiska i krajobrazu, utrzymanie dróg. W dokumencie tym drogi międzynarodowe podzielono na: autostrady, drogi ekspresowe, drogi ogólnodostępne.

EN

Roads, as engineering structures, have to comply to adequate requirements. The document entitled Annex II of the European Agreement on Main International Traffic Arteries, Annex II in short, developed by the Transportation Committee of the United Nations Economic Commission for Europe, defines conditions to be met by main international arteries. The key issues addressed by Annex II include: classification of international arteries, geometric characteristics of roads, crossroads and junctions, road equipment - road signs and marking, traffic lights, lighting, road safety devices, passenger service devices, environment and landscape protection, road maintenance. The document divides international arteries into: motorways, expressways and general access roads.