Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Organizacja ruchu statków podczas prac pogłębiarskich na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin

Filina-Dawidowicz Ludmiła, Durczak Wojciech

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

402--407

PL

Konieczność przeprowadzenia prac pogłębiarskich na torze wodnym Świnoujście - Szczecin w ramach projektu "Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra" wymusiła potrzebę zmiany organizacji ruchu statków na tym torze. Celem artykułu jest ocena organizacji ruchu statków na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin po wprowadzeniu nowego rozwiązania jego organizacji podczas realizacji prac pogłębiarskich. W artykule przeprowadzono analizę map gęstości ruchu statków oraz czasów przemieszczania się jednostek pływających przez analizowany odcinek toru wodnego w okresie jego pogłębiania. Stwierdzono, że rozwiązanie wprowadzone podczas pogłębiania wybranego odcinka toru nie spowodowało opóźnień w ruchu statków wchodzących i wychodzących z portów Szczecin i Police. Wyniki badań mogą być wykorzystane przez porty morskie planujące prace pogłębiarskie z wykorzystaniem rozwiązań nietypowych.

EN

The need to carry out dredging works within the framework of the "Modernization of the Świnoujście-Szczecin fairway to a depth of 12.5 meters" project on the Świnoujście - Szczecin fairway forced the need to change the organization of ship traffic on this fairway. The purpose of the article is to assess the organization of ship traffic on a selected section of the Świnoujście - Szczecin fairway after the introduction of new solution for its organization during dredging works. An analysis of vessel traffic density maps and traffic time records along the selected section of fairway during its dredging was carried out in the article. It was found that the solution introduced during the dredging of the selected section of the fairway did not contribute to delays in the movement of ships entering and leaving the ports of Szczecin and Police. The research results can be used by seaports planning dredging works using non-standard solutions.

2

The safety and efficiency of water transport: statistical analysis

Maternová Andrea, Materna Matúš

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 2

81--92

EN

This paper provides comprehensive research on the linearity between the efficiency and safety of inland waterway transport (IWT). For this purpose, methods of statistical analysis are used. The efficiency of IWT is expressed by the transportation outputs, which today are strongly affected by the COVID-19 pandemic. This paper aims to find whether the demand for IWT has an impact on the accident occurrence probability. The results show the linearity between shipping accidents and the outputs of freight and passenger IWT. The COVID-19 crisis has a higher impact on the efficiency of passenger navigation than on freight navigation. With reduced demand, the level of safety is higher but at the cost of declining efficiency in the transport sector.

3

Human as a main risk driver: undeclared dangerous goods in maritime transport & aviation

Maternová Andrea, Materna Matúš

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 4

197--209

EN

Dangerous goods (DGs) not declared for transport as required by the regulations can give rise to risks, as they can endanger public safety or the environment. This study explains the risks posed by undeclared shipments by providing information about the most common undeclared DGs aboard aircraft and maritime ships, legal frameworks regulating the proper transportation of DGs, and key mechanisms for preventing the occurrence of undeclared DG shipments. This paper identifies the responsibilities of each stakeholder involved in the process of DG transportation. The main objective of this paper is to reveal human errors and dishonest techniques within the supply chain when DGs are transported by air and sea.

4

Emissions from municipal solid waste transport vehicles : case study Banja Luka region (B&H)

Bjelić Draženko, Malinović Borislav, Nešković Markić Dragana

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2022

|

Vol. 29, nr 4

487--500

EN

Waste transport is just one of the segments in the solid municipal waste management. Throughout the entire waste life cycle, starting by generation of waste, via storing, collecting, transporting, recycling, treating and depositing, several different polluting substances are emitted. The solid waste transport, apropos, transporting vehicles emit into the air different pollution substances such as CO2, CO, NOx, NMVOC, PM, PAHs etc. These substances can present certain problems for human health and environment. The research subject of this study is the analysis of solid waste transportation within the Banja Luka region (B&H), from towns and municipalities belonging to the region and transporting their mixed municipal waste to the Banja Luka landfill. In the analysis, following parameters are included: distance to the landfill, type of vehicle used for the waste transportation, type of the engine, vehicle capacity and the number of tours during a year. The study estimates the emission of CO, NOx, NMVOC, and PM2.5 during one year using the listed parameters and by applying EMEP/EEA guidelines for estimating the emission of polluting substances into the air. The largest emission of polluting substances (CO, NOx, NMVOC and PM2.5) is from the oldest vehicles. The newest vehicles had a significantly lesser emission of these polluting substances into the air. The recommendation for decreasing the emission from the transportation vehicles is to organise the transfer-stations, procure new vehicles, optimise the collection routes and decrease the number of tours, as well as to better the usage of the vehicle capacity level.

5

Regulations governing the impact of the aquatic environment on transport in the kingdom of Poland: removing obstacles from the rivers, creating riverside public spaces and signs and land drainage

Rutkowski Marek

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 109

163--176

EN

This work focuses on several aspects of water-related transportation laws as well as drainage law introduced in the Kingdom of Poland before 1860. Thus, while focusing on a) laws concerning the removal of diverse type of obstacles from the rivers used for official navigation; b) establishing of riverside towing routes; c) construction of rivers verst signs on the river banks, this research also deals with the introduction of provisions concerning draining and receiving of waters, which had a huge impact on the road construction and maintenance process in Poland for the first half of the 19th century.

6

Transport wodny ekologiczną przyszłością?

Więcławski Łukasz

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2020

|

nr 3

20--20

PL

Torqeedo i ZF nawiązały współpracę w celu napędzania rozwoju elektrycznej mobilności dla zapewnienia zrównoważonego transportu pasażerskiego na wodzie. Obie firmy zintegrują sterowalne silniki odrzutowe ZF z rewolucyjnym systemem Deep Blue Torqeedo. Te ciche elektryczne układy napędowe o mocy 50 kW i 100 kW oferują dużą zwrotność i możliwość dokowania joystickiem, jednocześnie eliminując szkodliwe emisje i zmniejszając ogólny ślad węglowy.

7

Study of the use of alternative energy sources in inland waterway transport

Pencheva Velizara, Asenov Asen, Beloev Ivan, Georgiev Valeri

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 3

109--120

EN

A study has been conducted on the use of alternative energy sources for propulsion of a vessel in inland waterway transport. It is clear that at this stage it is most appropriate to use a vessel designed for short-haul trips between two banks of a ferryboat for passengers and luggage or for recreation and entertainment. On this basis, research has been conducted on a newly designed and built vessel to carry up to 12 people. The drive is fully powered by 180-Ah batteries at 48 V. The batteries are charged by the sun through 5-kW solar panels. The results show that the vessel powered by two 5-kW electric motors can sail autonomously for about 1.5 hours, to travel about 13 km, at an average speed of 7.9 km/h with an average energy consumption of 71.3 kWh/100km when sailing on a linearly reversible route including sailing downstream and upstream on the Danube River.

8

Morska przeprawa mostowa Hongkong – Zhuhai – Makau

Dąbrowiecki Krzysztof

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2019

|

Nr 2

12--17

PL

Delta Rzeki Perłowej niezupełnie przypomina rejon zatoki San Francisco, aglomeracje wokół Zatoki Tokijskiej czy Nowego Jorku. Jest jednak bezsprzecznie jedną z największych stref transportowo-przeładunkowych na świecie, z takimi portami morskimi jak Hongkong, Shenzhen i Kanton (Guangzhou) z trafiającymi tu rocznie ponad 63 mln kontenerów (TEU), oraz licznymi lotniskami wokół zatoki, obsługującymi 140 mln pasażerów.

9

Operation preparation of the state territory and transport

Krč Miroslav

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 10

321--329, CD

EN

The paper titled Operational Preparation of the State Territory and Transport analyzes possible methods of operational preparation of the state territory by means of a descriptive method. It defines the continuity of operational preparation of the state territory to the infrastructure of the Czech Republic, it describes the place and importance of socio-technical infrastructure in the operational preparation of the territory, states the legislative standards under which construction is carried out. The directions of operational preparation of the area from the perspective of road, rail and water transport are described in detail. The paper recommends the process of operational preparation of the state territory not only from the point of view of possible state of war, but also from the point of view of non-military threats.

10

Fakty i mity w transporcie

Rydzykowski W.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

16--16

PL

Inwestycje, które nie wiadomo po co powstały i nie wiadomo czemu służą, Amerykanie nazywają White Elephants (Białe Słonie). Mam wrażenie, że stado takich słoni pojawiło się ostatnio w naszym kraju. Stado składa się z: przekopu przez Mierzeję Wiślaną, kaskady Dolnej Wisły, Centralnego Portu Komunikacyjnego i Kolei Dużych Prędkości, w tym połączenia Warszawa-Budapeszt.

11

Transport wodny na dolnej Wiśle a problem siedlisk ptaków

Babiński Z., Habel M., Szatten D.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 11

331--336

PL

Artykuł jest odpowiedzią na nasilające się w ostatnim czasie kontrowersyjne wypowiedzi ekologów w prasie i telewizji, a także petycje wysłane do właściwych władz na temat szkodliwości transportu wodnego na dolnej Wiśle i jego skutkach w sferze ornitofauny na obszarze koryta - piaszczystych łach.

EN

The article is a response to the increasingty frequent controversial statements of ecologists made in the press and in the television, as well as petitions sent to relevant authorities claiming the averse influence of the water transport in the lower Vistula River section on the ornithofauna in the riverbed area-sand bars.

12

Dobre praktyki w zakresie zagospodarowania śródlądowych dróg wodnych

Gus-Puszczewicz A.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 9

265--268

PL

Europejska sieć śródlądowych dróg wodnych charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem warunków nawigacyjnych oraz licznymi wąskimi gardłami. Doświadczenia wielu krajów Europy w zakresie rozwoju śródlądowych dróg wodnych mogą stanowić ważną pomoc przy opracowywaniu i realizowaniu inwestycji w innych państwach. Celem artykułu jest przedstawienie dobrych praktyk w zakresie śródlądowych dróg wodnych, czyli inwestycji, które przynoszą korzyści społeczeństwu, gospodarce i środowisku.

EN

The European network of inland waterways is characterized by a large variety of nautical conditions and numerous bottlenecks. The experience of many European countries in the inland waterways development can constitute an important input for development and implementation of investments in other countries. The aim of the article is to present good practices related to inland waterways, i.e. investments that benefit the society, the economy and the environment.

13

Pływające autobusy

Zdanowicz A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 9

193--196

PL

W artykule przedstawiono innowacyjne koncepcje konstrukcji autobusów amfibia jako środka transportu, zarówno na lądzie, jak i na wodzie. Amfibia to pojazd o podwójnym zastosowaniu. Możne posłużyć do różnych zastosowań w dziedzinie militarnej, operacjach ratowniczych, jak i turystyce. Artykuł koncentruje się na opisie koncepcji ,,pływających autobusów” w rożnych krajach. Sukces każdej koncepcji w dużej mierze opiera się na badaniach i rozwoju, chociaż są już znane autobusy amfibie, pojazdy tego typu mają jeszcze przed sobą długą drogę innowacyjnego rozwoju.

EN

The article presents innovative concepts of the construction of ,,swimming buses” as a means of transport, both on land and on water. Amphibian is a dual-use vehicle. It can be used for various applications in the military area, rescue operations, as well as tourism. The article focuses on the description of the concept of an ,,swimming buses” in various countries. The success of each concept is largely based on research and development, although amphibious buses are already known, and vehicles of this type still have a long way to go through innovative development.

14

Założenia systemu transportowego w odniesieniu do transportu zewnętrznego kruszyw

Stachowski M.

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2017

|

Nr 2

104--107

PL

Zróżnicowane potrzeby transportowe są pochodną różnorodnych procesów produkcyjnych i związanego z nimi przemieszczania ładunków. Rozwój poszczególnych gałęzi transportu można także oceniać na podstawie udziału w nich wyspecjalizowanych technologii przewozowych. Transport, który odpowiada zasadom zrównoważonego rozwoju, daje możliwości dużego udziału w przewozach tych gałęzi transportu, które w stopniu najmniejszym oddziałują na środowisko. Dotyczy to również przewozu kruszyw.

EN

Diversified transportation needs derive from various production processes and the associated transportation of cargo. The development of particular modes of transport can also be assessed on the basis of the share of specialized transportation technologies. Transport which corresponds to the principles of sustainable development provides opportunities for a large share of these modes of transport which impact the environment the least. This also applies to the transportation of aggregates.

15

Regulacja rzek, spław oraz system kanałów w projektach III. Rady Stanu Królestwa Polskiego w latach 1862-1866

Rutkowski M.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 5

134--138

PL

Reaktywacja w początkach lat sześćdziesiątych XIX wieku trzeciej już Rady Stanu Królestwa Polskiego dała asumpt warszawskim administratorom do dogłębnego zajęcia się problematyką transportu wodnego kraju. Był to bodajże ostatni już moment pod rosyjską władzą najezdniczą, gdy Polacy mogli próbować przynajmniej wywierać efektywny wpływ na regulację rzek, warunki spławu na Wiśle, czy dalszy rozwój Kanału Augustowskiego, ewentualnie nawet sieci kanałów. W artykule przeanalizowano zatem wnioski składane w sprawie regulacji Wisły i spławu na tej rzece oraz lepszego wykorzystania Kanału Augustowskiego, jak też dalszej możliwości budowy Kanału Windawskiego i kanału Wisła-Narew.

EN

At the beginning of 1860s, reactivation of the Polish Kingdom third Council of State inspired the Warsaw administrators to take a closer look at the country’s water transport. It was one of the last moments under the Russian domination where the Poles could at least try to influence the regulation of rivers, the conditions of rafting on the Vistula River or further development of the Augustowski Canal or even a system of canals. The article analyses the motions submitted with regard to the Vistula regulation and rafting and those urging for a better use of the Augustowski Canal, as well as motions regarding construction of the Windawski Canal and the Vistula-Narew canal.

16

Opinia przyrodnika o polskich planach rozwoju żeglugi śródlądowej. Artykuł dyskusyjny

Żurek R.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 6

175--180

17

Kanał Krakowski - przeszłość czy przyszłość?

Bojarski A., Nachlik E.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 12

397--401

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza i ocena zasadności realizacji inwestycji pod nazwą Kanał Krakowski, stanowiącej czterokilometrowy kanał lateralny Wisły w obrębie Krakowa, o funkcji przeciwpowodziowej, żeglugowej lub żeglugowo-powodziowej. Podstawą tej dyskusji są uwarunkowania historyczne, obecny stan zagospodarowania i zabudowy aglomeracji krakowskiej, zasad zarządzania ryzykiem powodziowym w obszarze Wisły krakowskiej oraz koncepcje żeglugowe. W konkluzji autorzy prezentują pogląd o odstąpieniu od dalszego procedowania Kanału Krakowskiego jako przyszłej inwestycji wodnej.

EN

The article presents an analysis and an assessment of validity of the Cracow Canal investment, being a four-kilometer lateral Vistula canal within the Cracow city limits, with a flood protection, navigation or navigation/flood protection function. The basis for discussion are historical conditions, current state of the Cracow agglomeration development, principles of flood risk management in this section of the Vistula River and navigation concepts. The authors conclude that further processing of the Cracow Canal as a future water investment should be abandoned.

18

Construction variants for a Bydgoszcz bypass canal along the route of International Waterway E70

Mieczkin Karol

Geography and Tourism

|

2017

|

Vol. 5, No. 2

115--122

EN

The paper presents different variants for a Bydgoszcz bypass canal prepared based on the analysis of historical materials as well as contemporary environmental and economic factors. While preparing the concept, the following aspects were taken into account: land relief, current land-use patterns, nature protection forms, and inland waterway development plans, including the location of a multimodal port in the vicinity of Solec Kujawski. As a result of the conducted analysis, four variants of the bypass canal were established: two of them running north of and two south of Bydgoszcz. In addition, their environmental and infrastructural impact was preliminary assessed as well as their functional and spatial connections with the surroundings were analysed. Furthermore, measures aimed at executing the designed projects were suggested.

19

Conditions for the inland water transport development in Kujawy-Pomerania Province in the light of planning and strategic documents

Rabant Hubert

Geography and Tourism

|

2017

|

Vol. 5, No. 2

133--141

EN

The paper compares plans for the inland water transport development in the Kujawy-Pomerania Province, resulting from planning and strategic documents published at the EU, national and local administration levels. Based on the analysis of the said documents and the relevant literature, solutions permitting the enhancement of inland water transport importance in Kujawy-Pomerania Province as well as the possibilities of connecting it with the national and European transport system are indicated.

20

Inna codzienność. Funkcjonowanie Wenecji jako miasta bez samochodów

Trammer H.

Budownictwo i Architektura

|

2017

|

Vol. 16, nr 4

127--139

PL

W kształtowaniu przestrzeni zazwyczaj przyjmowane są standardy wynikające z przyjętych powszechnie rozwiązań mających zaspokajać ludzkie potrzeby. Niestety często środki okazują się ważniejsze niż cele. Dążąc do zapewnienia mobilności i jednocześnie ochrony przed uciążliwościami transportu ogromne przestrzenie przeznacza się na wyalienowane z otoczenia trasy komunikacyjne i przestrzenie izolujące. Są jednak inne rozwiązania. Spektakularnym przykładem jest Wenecja – miasto, którego spora część jest niedostępna dla samochodów. Zatem pozbawiona jest związanych z ich obecnością uciążliwości, ale także możliwości wykorzystania ich w wielu różnych celach. W Wenecji w rolach w większości świata zarezerwowanych dla samochodów występują różnego rodzaju łodzie i statki. Warto zwrócić uwagę na szereg codziennych sytuacji z funkcjonowania części Wenecji pozbawionej samochodów. Zastępuje je nie tylko transport wodny, ale także pieszy. Znaczenie dla codzienności Wenecji ma także kameralna skala pieszych placów i uliczek. Wenecja boryka się z problemem utraty mieszkańców wypieranych przez turystów, oraz wypierania funkcji służących mieszkańcom przez przeznaczone dla turystów. Jednakże te problemy nie powinny dyskredytować organizacji przestrzeni w mieście. Są one bowiem skutkiem ubocznym sukcesu turystycznego wynikającego z wyjątkowej jakości miejsca. Przykłady rozwiązań opartych na odrzuceniu podporządkowania przestrzeni samochodom można znaleźć także w wielu innych miejscowościach, na terenie których odrzucenie dominacji samochodu nie przybrało takiej skali jak w Wenecji. Przykłady można znaleźć także w Polsce. Inne relacje przestrzenne powodują inne relacje między różnymi użytkownikami, a także inne relacje między przebywaniem w mieście, a przemieszczaniem się przez nie.

EN

Shaping of the space generally follows the standards which are created in search for fulfilling the human needs. Unfortunately the means often became more important than the goals. In order to provide mobility and at the same time protection from the oppressiveness of transportation the huge space is lost for the transportation roads which are alienated from their surrounding and for the buffer spaces. There are different solutions. The spectacular example of their use is Venice – the city big part of which is inaccesibble for cars. It means it is free from oppressiveness connected with the presence of cars, but also it does not use the possibilities given by using cars for different needs. The function reserved in majority of the world for cars in Venice is provided by different kinds of boats. It is worth to pay attention on different everyday situations from the part of Venice which is free of cars. They are substituted not only by water transit but also by the pedestrian transit. The small scale of the streets and squares of Venice also has an important meaning for the everyday of the city. Venice faces a serious problem of the loss of its inhabitants which are pushed out of the city by the tourists. Also the functions which serve the inhabitants are pushed out by the functions for tourists. However the problems of the city should not discredit the management of the traffic in the city. The problems are the site effect of success of Venice as a tourist destination which follows the unique quality of the place. The examples of the solutions which base on the rejection of the domination of the car in the space of the city one can find also in other places, where the rejection of the hegemony of the cars does not have such a total scale as in Venice. Such examples can be found also in Poland. Different space relations cause different relations between different users, as well as different relations between spending time in the city and passing it through.