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Willingness to pay for demand responsive transport in East Slovakian rural areas

Gróf Marek, Džupka Peter, Dráb Radovan

Transport Problems

2023

T. 18, z. 2

133--145

The objective of this study was to investigate the feasibility of implementing a demand responsive transport system in the Košice and Prešov regions of East Slovakia. This was achieved through a willingness-to-pay survey conducted in six villages in the target regions. Two separate models were constructed based on the survey results to estimate the residents’ willingness to pay for trips to the nearest major city or the regional capital. The study revealed that the average willingness to pay for trips to the nearest LAU 1 (NUTS 4) administrative center was €0.86 per kilometer, while for trips to NUTS 3 administrative centers, it was €0.38 per kilometer. These findings suggest that demand responsive transport may be more suitable for shorter local journeys than for longer journeys. The study also identified several variables that affect the willingness to pay, such as the frequency and quality of the existing bus transit system and the use of other modes of transport. Additionally, this study highlights the potential benefit of demand responsive transport for residents with mobility impairments or those who travel alone.

Active measures as part of dialogue marketing promoting the use of public transport in rural areas

Klementschitz R., Roider O.

Transport Problems

2015

T. 10, z. 4

57--74

The SmartMove project is working to advance innovative marketing and mobility solutions in eight rural and peripheral European regions and is co-funded by the Intelligent Energy Europe Programme of the European Union. Through tailor-made strategies, it aims to provide information and encourage people to use public transport in their region. Sparsely populated rural areas in Europe are facing tremendous social changes due to shrinking and ageing populations. Because of the scattered settlement structure in these areas, the public transport network density is low and service frequency is often poor. The problems are exacerbated by increasing private car use, which, in a vicious circle, leads to further reductions in services. However, simple tools such as dialogue marketing and minor adjustments to scheduling can help change people’s perceptions. Dialogue marketing techniques have already been shown to increase passenger numbers by as much as 10 to 15 percent. Greater demand leads to higher revenues, making it possible to improve the system and attract even more passengers, turning the vicious circle into a positive loop.

Im Projekt SmartMove werden innovative Marketing-Strategien und Mobilitätslösungen für acht verschiedene Europäische Regionen weiterentwickelt. Das Projekt wird vom EU-Förderprogramm "Intelligente Energien - Europa" kofinanziert. Mittels maßgeschneiderten Maßnahmen zielt es darauf ab, Informationen zum öffentlichen Verkehr für die Einwohner der Region bereitzustellen und dadurch diese zu motivieren, die öffentlichen Verkehrsmittel vermehrt zu benützen. Dünn besiedelte, ländliche Regionen – der Schwerpunkt des Projekts – sind einer starken Veränderung unterworfen, verschärft durch die Überalterung und Abwanderung der Bevölkerung. Dies ist ein zusätzliches Problem für den öffentlichen Verkehr, hohe Verkehrsanteile des privaten Pkw sind die Folge. Dies verursacht eine Abwärtsspirale in Richtung weitere Ausdünnung der Infrastrukturen. Kleine Veränderung aber auch Bemühungen die Bevölkerung zu informieren und ein Problembewusstsein zu schaffen ist das primäre Ziel des individualisierten Marketings. In Vorprojekten konnten eine Steigerung der Fahrgäste von 10 bis 15 Prozent erzielt werden. Durch verstärkte Nachfrage steigen die Einnahmen und sie ist auch ein Bekenntnis der Bevölkerung, die Abwärtsspirale ins Gegenteil zu drehen.