Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Inna codzienność. Funkcjonowanie Wenecji jako miasta bez samochodów

Trammer H.

Budownictwo i Architektura

|

2017

|

Vol. 16, nr 4

127--139

PL

W kształtowaniu przestrzeni zazwyczaj przyjmowane są standardy wynikające z przyjętych powszechnie rozwiązań mających zaspokajać ludzkie potrzeby. Niestety często środki okazują się ważniejsze niż cele. Dążąc do zapewnienia mobilności i jednocześnie ochrony przed uciążliwościami transportu ogromne przestrzenie przeznacza się na wyalienowane z otoczenia trasy komunikacyjne i przestrzenie izolujące. Są jednak inne rozwiązania. Spektakularnym przykładem jest Wenecja – miasto, którego spora część jest niedostępna dla samochodów. Zatem pozbawiona jest związanych z ich obecnością uciążliwości, ale także możliwości wykorzystania ich w wielu różnych celach. W Wenecji w rolach w większości świata zarezerwowanych dla samochodów występują różnego rodzaju łodzie i statki. Warto zwrócić uwagę na szereg codziennych sytuacji z funkcjonowania części Wenecji pozbawionej samochodów. Zastępuje je nie tylko transport wodny, ale także pieszy. Znaczenie dla codzienności Wenecji ma także kameralna skala pieszych placów i uliczek. Wenecja boryka się z problemem utraty mieszkańców wypieranych przez turystów, oraz wypierania funkcji służących mieszkańcom przez przeznaczone dla turystów. Jednakże te problemy nie powinny dyskredytować organizacji przestrzeni w mieście. Są one bowiem skutkiem ubocznym sukcesu turystycznego wynikającego z wyjątkowej jakości miejsca. Przykłady rozwiązań opartych na odrzuceniu podporządkowania przestrzeni samochodom można znaleźć także w wielu innych miejscowościach, na terenie których odrzucenie dominacji samochodu nie przybrało takiej skali jak w Wenecji. Przykłady można znaleźć także w Polsce. Inne relacje przestrzenne powodują inne relacje między różnymi użytkownikami, a także inne relacje między przebywaniem w mieście, a przemieszczaniem się przez nie.

EN

Shaping of the space generally follows the standards which are created in search for fulfilling the human needs. Unfortunately the means often became more important than the goals. In order to provide mobility and at the same time protection from the oppressiveness of transportation the huge space is lost for the transportation roads which are alienated from their surrounding and for the buffer spaces. There are different solutions. The spectacular example of their use is Venice – the city big part of which is inaccesibble for cars. It means it is free from oppressiveness connected with the presence of cars, but also it does not use the possibilities given by using cars for different needs. The function reserved in majority of the world for cars in Venice is provided by different kinds of boats. It is worth to pay attention on different everyday situations from the part of Venice which is free of cars. They are substituted not only by water transit but also by the pedestrian transit. The small scale of the streets and squares of Venice also has an important meaning for the everyday of the city. Venice faces a serious problem of the loss of its inhabitants which are pushed out of the city by the tourists. Also the functions which serve the inhabitants are pushed out by the functions for tourists. However the problems of the city should not discredit the management of the traffic in the city. The problems are the site effect of success of Venice as a tourist destination which follows the unique quality of the place. The examples of the solutions which base on the rejection of the domination of the car in the space of the city one can find also in other places, where the rejection of the hegemony of the cars does not have such a total scale as in Venice. Such examples can be found also in Poland. Different space relations cause different relations between different users, as well as different relations between spending time in the city and passing it through.

2

Ocena napełnienia samochodów osobowych w aspekcie poprawy wykorzystania przestrzeni transportowej w miastach

Zawisza T., Dębowska-Mróz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1814--1818, CD

PL

W artykule omówiono podstawowe aspekty związane z funkcjonowaniem sytemu transportowego w miastach. Zwrócono uwagę na najistotniejsze problemy wynikające z dużego zatłoczenia ciągów komunikacyjnych w miastach oraz omówiono wybrane sposoby rozwiązywania tych problemów. Przedstawiono ponadto wyniki pomiarów, których celem było określenie zakresu wykorzystania przestrzeni dostępnej w samochodach osobowych (oceniano liczbę osób podróżujących w pojazdach) oraz zaprezentowano najistotniejsze elementy analizy tych wyników.

EN

The article deals with the basic aspects of the functioning of the transport system in cities. Attention was paid to the most important problems resulting from the high congestion of communication lines in cities and discussed the ways of solving these problems. The results of the measurements were also used to determine the range of use of space available in passenger cars (the number of people traveling in vehicles) and the most important elements of the analysis of these results.

3

Innowacyjne rozwiązania dystrybucji ładunków w mieście na przykładzie aglomeracji warszawskiej

Jacyna M., Żak J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 100

53--71

PL

W artykule przedstawiono koncepcję zastosowania tramwajów towarowych do przewozu ładunków na obszarach aglomeracji miejskiej, jako alternatywy dla transportu samochodowego. Jednym z podstawowych problemów współczesnego zarządzania gospodarką miejską jest dystrybucja towarów. W tym aspekcie innowacyjne rozwiązania w zakresie logistyki miejskiej powinny uwzględniać założenia oraz ograniczenia dotyczące zrównoważonego transportu. W artykule opisano typowe dla miasta rodzaje systemów dystrybucji, ze szczególnym uwzględnieniem dystrybucji dwuszczeblowej. Przedstawiono zapis odpowiedniego modelu optymalizacyjnego. Na przykładzie aglomeracji warszawskiej wskazano na zalety zastosowania tramwajów towarowych do przewozu ładunków między centrami konsolidacji ładunków a hubami. Do oceny wariantów organizacji dystrybucji wykorzystano aplikację SuperChoose wspomagającą podejmowanie decyzji.

EN

Paper presents the concept of use of trams for a cargo freight in metropolitan areas as an alternative to road transport. One of the main problems of the modern urban economy management is the distribution of goods. In this aspect, innovative solutions for urban logistics should include the assumptions and limitations for sustainable transport. The article describes the typical types of distribution systems with particular emphasis on multistage distribution. An appropriate optimization model record was presented. For Warsaw agglomeration example authors indicated on the benefits of the tramway freight cargo between cargo consolidation centers and hubs. For the evaluation of alternatives distribution organization SuperChoose application was used for decision support.