PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport w Unii Europejskiej
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w UE
Nowacki G., Olejnik K., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
112--118
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w Unii Europejskiej. Scharakteryzowano infrastrukturę transportu UE, w tym drogowego. Dokonano analizy statystyk wypadków drogowych, ofiar i rannych oraz trendów w tym zakresie. Przedstawiono także wady i zalety transportu drogowego, zwracając uwagę na zagrożenia terrorystyczne.
EN
Paper discussed problems of road transport safety system in European Union. Characteristics of road transport infrastructure (roadways and motorways), statistics of road accidents, dead and wounded people were presented. The advantages and disadvantages of road transport were stressed, especially terrorism threats.
2
Content available Analiza transportu towarów niebezpiecznych w państwach członkowskich Unii Europejskiej
Nowacki G., Chmieliński M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
104--111
PL
W artykule zaprezentowano zagadnienia dotyczące transportu towarów niebezpiecznych w państwach członkowskich Unii Europejskiej – na tle obowiązującego stanu prawnego – obowiązków uczestników, które mają na celu eliminację zagrożeń, z natury rzeczy wiążących się z ich przemieszczaniem, zarówno w ruchu drogowym, kolejowym, jak również wodnym. Kraje UE zachowują prawo do regulowania lub wprowadzenia zakazu transportu towarów niebezpiecznych na swoim terytorium, z powodów takich, jak bezpieczeństwo państwa lub ochrona środowiska.
EN
The article presents the issues concerning the transport of dangerous goods in the Member States of the European Union - in the light of the legal status of the participants – the responsibilities of the participants, which are aimed at eliminating the inherent hazards associated with their movement, as is known both in road traffic and rail transport as well. water. EU countries retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods on their territory for reasons other than safety (such as state security or the environment).
3
Finansowanie badań i innowacji w transporcie Unii Europejskiej – wydatki budżetów państw i przedsiębiorstw
Bąk M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5513--5521
PL
Wiedza i innowacje są podstawowymi czynnikami wzrostu gospodarczego XXI wieku. Nie można osiągnąć założonych celów w tym obszarze bez zaangażowania znaczących środków finansowych. Celem niniejszego artykułu jest ocena poziomu finansowania badań i innowacji w transporcie w Unii Europejskiej ze środków publicznych oraz w ramach działalności przedsiębiorstw. Wśród wydatków publicznych uwzględniono wydatki budżetów państw członkowskich oraz środki przeznaczone na programy ramowe UE. Wydatki przedsiębiorstw oceniono na podstawie danych statystycznych Eurostatu dotyczące badań i rozwoju zagregowanych dla poszczególnych krajów oraz zestawienia stanowiącego ranking największych przedsiębiorstw i ich wydatków na badania i rozwój. Wykazano, że wydatki publiczne na badania i rozwój nie wykazują powszechnej tendencji wzrostowej, natomiast gros wydatków związanych z badaniami i innowacjami transportowymi ponoszonych jest przez przedsiębiorstwa, głownie branży motoryzacyjnej.
EN
Knowledge and innovation are key factors for economic growth in the twenty-first century. It is not possible to achieve objectives in this area without providing significant financial resources. The aim of this article is to assess the scale of financing of research and innovation in transport in the European Union at the level of public budgets and expenditures of enterprises. Among public expenditures there have been included public budgets of Member States and contributions of the EU framework programs. Expenditures of enterprises are rated on the basis of Eurostat statistics on research and development aggregated for individual countries and the EU Industrial R&D Investment Scoreboard including the ranking of largest companies and their expenditures on research and development. It has been shown that public expenditure on R&D does not have universal upward trend, while the bulk of expenditures relates to enterprises, mainly in the automotive industry.
4
CryoTech z R744 – przyjazna dla środowiska dystrybucja z kontrolą temperatury
Bour A.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2014
|
nr 10
86--87
PL
Zmiany w regulacjach prawnych oraz nacisk społeczny w radykalny sposób wpłynęły na funkcjonowanie transportu w Unii Europejskiej (UE). Ochrona środowiska stanowi zasadniczy cel ustawodawców, dążących do wyeliminowania z użycia czynników chłodniczych o wysokim potencjale GWP, zmniejszenia emisji spalin oraz ograniczenia hałasu w gęsto zaludnionych obszarach.
5
Infrastruktura transportu a efektywność procesów logistycznych
Rolbiecki R.
Logistyka
|
2012
|
nr 2
36--39
PL
W wyniku realizowanych inwestycji infrastrukturalnych zmniejsza się poziom dystansu w rozwoju infrastruktury transportu w Polsce w porównaniu z krajami UE. Mimo to, w odczuciach przedsiębiorców infrastruktura wciąż stanowi poważne zagrożenie dla efektywnego funkcjonowania łańcuchów logistycznych. Problem ten dotyczy także innych krajów UE charakteryzujących się relatywnie dobrym poziomem rozwoju infrastruktury transportowej. Ciągły wzrost zapotrzebowania na profesjonalną obsługę transportową i logistyczną podmiotów gospodarczych sprawia, że infrastruktura nie zawsze odpowiada oczekiwaniom przedsiębiorców i potrzebom współczesnego rozwoju gospodarczego.
EN
As a result of ongoing infrastructure investments the gap between transport infrastructure development in Poland and EU countries reduces. Despite this, according to the business sector’s opinion, the infrastructure still is a threat to the effective functioning of logistics chains. This problem also applies to other EU countries, with a relatively good level of development of transport infrastructure. The continuous increase in demand for professional transport and logistics operators causes that the infrastructure does not always meet the expectations of entrepreneurs and the needs of modern economic development.
6
Content available Zarządzanie zrównoważonym transportem w Polsce w kontekście znowelizowanej polityki transportowej UE
Przybyłowski A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
290-296
PL
Zarządzanie w dziedzinie transportu wymaga od władz publicznych uwzględnienia wszystkich aspektów zrównoważonego rozwoju, takich jak emisje, hałas, użytkowanie gruntów oraz różnorodność biologiczna. Niezbędne jest także oparcie przewidzianych do realizacji działań na długoterminowej wizji mobilności ludzi i towarów, która obejmuje cały system transportowy, oraz na uzupełniających ją działaniach na poziomie całego obszaru UE, a także na poziomie krajowym i regionalnym. Strategiczne planowanie rozwoju transportu powinno być oparte o realne możliwości finansowania i wykonania tego typu inwestycji. Artykuł, opierając się na dostępnych dokumentach strategicznych oraz danych, prezentuje uwarunkowania zarządzania zrównoważonym transportem w Polsce w kontekście aktualnych założeń strategicznych UE, ze szczególnym uwzględnieniem znowelizowanej w marcu 2011 roku Białej Księgi dotyczącej transportu.
EN
Sustainable transport management requires from public authorities supporting greater use of public and non-motorized transport and promotion of an integrated approach to policy making including policies and planning for land use, infrastructure, public transport systems and goods delivery networks, with a view to providing safe, affordable and efficient transportation, increasing energy efficiency and reducing pollution, congestion and also adverse health effects. Based on the available strategic documents and statistical data, the paper presents the sustainable transport management in Poland in the context of the updated EU transport.
7
Transport w Polsce
Neider J.
Logistyka
|
2010
|
nr 1
9-13
8
Content available Transport w traktacie lizbońskim. Cz. 2
Ożóg M., Puławska S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 5
16-19
PL
W okresie wzmożonych wysiłków Wspólnoty Europejskiej zmierzających w kierunku liberalizacji rynku energii i transportu oraz stworzenia jednolitego, wewnętrznego rynku, Komisja Europejska w coraz większym stopniu wykorzystuje przyznane jej kompetencje do prowadzenia działań regulacyjnych. Sprawy transportu podlegają bezpośrednio Dyrekcji Generalnej Mobilność i Transport. Jej celem jest opracowywanie i wdrażanie unijnej polityki w dziedzinie transportu i energii w taki sposób, aby służyła ona jak najlepiej interesom wszystkich sektorów gospodarki, podmiotów publicznych i obywateli.
9
Content available Transport w traktacie lizbońskim. Cz. 1
Ożóg M., Puławska S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 4
30-32
PL
Traktat lizboński wszedł w życie 1 grudnia 2009 r. Tym samym zakończyły się kilkuletnie dyskusje na temat spraw instytucjonalnych w Unii Europejskiej. Traktat lizboński zmienia dwa najważniejsze traktaty UE: Traktat o Unii Europejskiej i Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską. Ten ostatni zostanie przemianowany na "Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej". Do traktatu zostaną dołączone różne protokoły i deklaracje.
10
Content available Uwarunkowania rozwoju transportu w Unii Europejskiej. Cz. 1
Dyr T., Ożóg M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2009
|
R. 10, nr 11
30-31
PL
W 2001 r. Komisja Europejska wydała Białą Księge, która określała kierunki i instrumenty europejskiej polityki transportowej do 2010 r. W 2006 r. Komisja dokonała przeglądu realizacji europejskiej polityki transportowej. Zbliżając sie do końca okresu, na który opracowana została Biała księga, konieczne jest przygotowanie jej aktualizacji. W tym celu podjęto działania zmierzające do określenia długoterminowej wizji rozwoju transportu i mobilności. Artykuł skupia się tylko na jednym z siedmiu czynników mających wpływ na popyt na transport lub podaż transportu: starzenie się społeczeństwa.
11
Content available remote Pomoc publiczna dla sektora transportu w Unii Europejskiej i w Polsce
Dyr T., Wełnic P
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2007
|
R. 8, nr 7-8
46-53
PL
Pomoc publiczna udzielana sektorowi transportu w UE nie jest systematycznie monitorowana. Brak szczególnych informacji w tym zakresie powoduje, że nie wszystkie decyzje o wsparciu są racjonalne, prowadząc do negatywnych skutków na rynku transportowym. Dlatego Europejska Agencja Środowiska (European Environment Agency - EEA) podjęła wysiłki zmierzające do badania wielkości, struktury i podziału udzielanego wsparcia. Wyniki prowadzonych badań prezentowane są w ramach EEA. Stanowią one podstawowy materiał analityczny pomocy publicznej w sektorze transportu, wykorzystany w niniejszym artykule. Analizę wielkości i struktury wsparcia sektora transportu w Polsce przedstawiono na podstawie raportów Urzędu Ochrony Konkurencji i konsumentów (UOKiK).
12
Content available remote Ochrona praw pasażera w Unii Europejskiej
Raczyńska J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2006
|
R. 7, nr 1-2
46-53
PL
Ostatnie trzydzieści lat charakteryzowało się znacznym wzrostem mobilności Europejczyków. Zjawisko to spowodowało wprowadzenie dobrowolnych zobowiązań przewoźników do zapewnienia pasażerom określonych praw. W artykule przedstawione zostały przepisy obowiązujące w Unii Europejskiej oraz projekty planowane do wdrożenia dotyczące ochrony praw pasażera.
13
Content available remote Konkurencja na rynku przewozów samochodowych Unii Europejskiej. Cz. 2
Dyr T., Raczyński J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2005
|
R. 6, nr 10
24-26
PL
Druga część artykułu (pierwsza część artykułu - Autobusy 9/2005) dotyczącego rynku przewozów samochodowych Unii Europejskiej. W tej części opisano pomoc publiczną i jej wpływ na konkurencję w sektorze transportu.
14
Content available Europejskie instytucje kolejowe. Cz. 1, Unijne organa decyzyjne i ustawodawcze
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 1-2
41-42
PL
Zgodnie z zapisami traktatu unijnego transport jest obszarem wspólnej unijnej polityki gospodarczej. Oznacza to, że celem organów unijnych i rządów państw członkowskich jest stworzenie wspólnego europejskiego rynku transportowego. Rynek ten powinien podlegać wspólnym regulacjom prawnym, a istniejące lokalne przepisy krajowe powinny być zharmonizowane z aktami prawnymi Unii. Żaden z lokalnych przepisów prawnych nie może być sprzeczny z prawem unijnym, które są nadrzędne w stosunku do prawa krajowego.
15
Content available remote Istota i hierarchia regulacji prawnych w Unii Europejskiej
Raczyński J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2003
|
R. 4, nr 6
28-32
PL
Zgodnie z zapisami traktatu unijnego transport jest obszarem wspólnej unijnej polityki gospodarczej. Oznacza to, że celem organów unijnych i rządów państw członkowskich jest stworzenie wspólnego europejskiego rynku transportowego. Rynek ten powinien podlegać wspólnym regulacjom prawnym a istniejące lokalne przepisy krajowe powinny być zharmonizowane z aktami prawnymi Unii.
16
Content available Polityka transportowa Unii Europejskiej. Cz. 1
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 7-8
84-96
PL
Transport ma kluczowe znaczenie dla nowoczesnej gospodarki. Nakłady na transport w krajach UE przekraczają 10% całkowitego produktu brutto (PBK) a sektor transportowy zatrudnia 10 mln pracowników. Sprawny transport ma więc zasadnicze znaczenie dla gospodarki. Jednak skala kosztów inwestycyjnych i późniejszych kosztów eksploatacyjnych oraz konsekwencji popełnionych błędów wymaga prowadzenia racjonalnej polityki transportowej nie tylko poprzez poszczególne państwa ale także w skali Europy.
17
Content available remote Aktualny stan negocjacji z UE w sprawach transportu
Truszczyński J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2002
|
R. 41, nr 4
1-3
18
Content available remote Przemiany rynku transportowego w okresie transformacji gospodarki
Engelhardt J., Perenc J.
Problemy Kolejnictwa
|
2002
|
Z. 135
5-23
PL
Rynek transportowy w Polsce na przestrzeni lat 1989 - 2000 ulegał istotnym przemianom. Oprócz nowych reguł gry ekonomicznej przekształceń systemu regulacyjnego uczyniono wiele wysiłków, aby polski system transportowy, w tym także transport kolejowy, dostosować do norm i standardów obowiązujących w krajach Unii Europejskiej. Autorzy w niniejszym artykule przedstawili istotę przemian rynku, mechanizmy demonopolizacji i przewidywane przemiany rynku transportowego do 2005 r.
EN
In years 1989 - 2000 transportation market in Poland have undergone significant transformations. Despite new principles governing the economy and transformations in regulation system, efforts were made to adjust Polish transport system, including railways, to European Community standards. In their article authors present the concept behind market transformations, mechanisms of demonopolisation and expected transformations of transport market up till 2005.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.