Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Logistyka w transporcie węgla

Romanowska Justyna

Promotor BHP

|

2020

|

nr 7-8

14--19

PL

Procesy zachodzące w czasie załadunku węgla wymagają ogromnej koncentracji pracowników, organizacji stanowisk i przepływu informacji między poszczególnymi etapami. Jak zatem wszystko skoordynować, by zapewnić pracownikom bezpieczne oraz higieniczne warunki pracy?

2

Kolejka linowa do przewozu węgla

Gierlotka S.

Napędy i Sterowanie

|

2015

|

R. 17, nr 10

84--85

PL

W 1917 r. powstała w Łaziskach Górnych elektrownia należąca do spółki Zakłady Elektro SA. Poza elektrownią spółka posiadała karbidownię, którą przekształcono w hutę elektrotermiczną produkującą żelazostopy, oraz fabrykę chemiczną wytwarzającą siarczan glinu i inne produkty. Zakłady Elektro SA należały do niemiecko-szwajcarskiej firmy Elektra AG für Angewandte Elektrizität w Bazylei. Większość akcji tej spółki posiadał książę pszczyński Jan Henryk XV Hochberg von Pless. Uruchomiona elektrownia początkowo posiadała moc zainstalowaną 11,6 MW. Dalsza rozbudowa elektrowni w 1923 r. zwiększyła moc wytwórczą do 24,1 MW. Elektrownia spalała niskokaloryczny węgiel z kopalń należących do księcia pszczyńskiego, m.in. dostarczany kolejką linową z kopalni „Boże Dary” w Kostuchnie.

3

Optymalizacja dystrybucji i logistyki w ujęciu bezpośrednim do segmentu odbiorców indywidualnych

Bogacz P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8703--8710, CD3

PL

Artykuł przedstawia opartą na procesie marketingu relacyjnego propozycję metodyki służącej wyznaczeniu drożnego ilościowo a także efektywnego ekonomicznie systemu bezpośredniej dystrybucji i logistyki węgla kamiennego do segmentu odbiorców indywidualnych. W ich budowie wykorzystano programowanie liniowe, opierając się w konstrukcji modelu na kosztach logistyki węgla kamiennego, danych dotyczących występującej na polskim rynku infrastruktury kolejowej, drogowej i magazynowej oraz uwzględniając aspekty prawne. W artykule zawarto również wybrane wyniki pilotażowych badań przeprowadzonych z użyciem proponowanej metody. Prezentowane materiały mogą stanowić podstawę systemu bezpośredniego zarządzania przez firmę górniczą dystrybucją węgla w miejsca lokalizacji najwyższych wartości popytu.

EN

This article presents, based on relationship marketing process, proposition of a methodology forming a tool to quantitatively and economically efficient direct distribution and logistics system of hard coal to individual customers segment. In its construction were used linear programming, based on hard coal logistic costs, data present on the Polish market of railway infrastructure, roads and storage and taking into account the legal aspects. It includes also selected results of pilot studies carried out using the proposed method. Presented results can form the basis of direct distribution management for hard coal to the place of location of the highest demand values.

4

Technologie transportu węgla w Stanach Zjednoczonych. Cz. 2, Transport węgla z wykorzystaniem różnych gałęzi transportu

Wojcieszak A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6747--6754

PL

Do transportu węgla mogą być wykorzystywane różne technologie (środki) transportowe. Do najważniejszych z nich należą: uniwersalny i specjalizowany transport kolejowy, transport samochodowy, transport wodny śródlądowy oraz transport przesyłowy. W treści artykułu zaprezentowane zostały technologie transportu węgla stosowane w Stanach Zjednoczonych. Oprócz opisu samych technologii transportowych szczególną uwagę zwrócono na określenie wielkości i znaczenia każdej z nich dla amerykańskiego systemu wydobywczo-energetycznego. Efektywne technologie transportowe mają fundamentalne znaczenie dla zapewnienia ciągłości dostaw węgla do odbiorców przemysłowych i konsumentów indywidualnych.

EN

To transport coal can be used different transportation technologies. The most important of these include: universal and specialized railroad, trucking, inland waterways and transport transmission (pipeline and conveyor). In the article the author presented carbon transport technologies used in the United States. Apart from describing the same transport technologies, particular attention was paid to the determination of the size and importance of each of them for the American system of mining and energy. Efficient transport technologies are fundamental to ensure continuity of supply of coal to industrial customers and individual consumers.

5

Gospodarka węglem kamiennym energetycznym na międzynarodowych rynkach Atlantyku i Pacyfiku

Grudziński Z.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2013

|

T. 29, z. 2

5--23

PL

Produkcja węgla kamiennego na świecie w 2011 roku wyniosła 6,65 mld ton i była wyższa niż w roku 1990 o około 3,2mld ton (o 93%).W ciągu 21 lat średnie tempo wzrostu wyniosło 3,2%. Od roku wzrost produkcji węgla uległ przyspieszeniu do 6,2%. Węgiel energetyczny miał w tym czasie około 85% udział w wydobyciu. Od 1990 roku zapotrzebowanie na energię wzrosło o 45%, w tym czasie zapotrzebowanie na energię z węgla wzrosło o 56%. Natomiast od roku 2000 wzrost zużycia energii z węgla jest największy spośród innych nośników energii. Średnioroczny wzrost dla węgla był na poziomie 3,9%. Obecnie około 15% wydobywanego węgla podlega wymianie handlowej. Dwa podstawowe rynki węgla kamiennego to region Pacyfiku i Atlantyku, które swoim udziałem obejmują około 80–85% całości wymiany handlowej tym surowcem. W wymianie węglem przeważa handel morski, a tylko 8% transportu węgla obywa się drogą lądową. Poziom obrotów węglem energetycznym w 2010 roku przekroczył 1 mld ton i w stosunku do roku 1990 wzrósł o 124%. Import węgla na rynki Azji i Pacyfiku wzrósł od roku 1990 prawie siedmiokrotnie, natomiast import regionu Europy wzrósł nieco ponad dwukrotnie. Transport morski odbywa się głównie statkami klasy panamax. Na świecie jest ponad 100 portów, przez które eksportuje się węgiel. Natomiast w krajach importerów węgiel rozładowywany jest w około 220 portach. Najważniejsze firmy produkujące najwięcej węgla na świecie to kompanie, do których należy zaliczyć: Coal India, dwie firmy z USA – Peabody i Arch oraz dwie firmy z Chin: Shenhua oraz China Coal.

EN

Global coal production was at the level of 6.65 thousend million tonnes in 2011 and was higher than in 1990 by about 3.2 thousend million 93%. Within 21 years, the average growth rate was at the level of 3.2%. Since the last year, coal production increased by 6.2%. The share of steam coal was about 85% at that time. Since 1990, demand for energy has increased by 45%, while demand for energy from coal increased by 56%. However, since 2000, an increase in energy consumption from coal is the largest of all the other energy sources. The average annual growth in the case of coal was at the level of 3.9%. Currently, about 15% of the extracted coal is traded. The two main coal markets are the Pacific one and the Atlantic one, which share together about 80-85% of the total coal trade. The maritime trading prevails and only 8% of coal is transported overland. Steam coal trade exceeded 1 billion tonnes in 2010 and, when compared to 1990, it increased by 124%. Import of coal to markets in Asia and the Pacific regions grew nearly 7 times since 1990, while imports of the European region approximately doubled. Maritime transport takes place mainly with the employment if panama vessels. There are more than 100 ports through which coal is exported in the world. However, in the importing countries coal is discharged in about 220 ports. The most important companies that produce most of coal (globally) are the following companies: Coal India, two US companies: Peabody and Arch, and two companies from China: Shenhua and China Coal.

6

Uwagi do projektowania galerii-estakad w elektrowniach

Kurzawa Z., Szumigała M.

Przegląd Budowlany

|

2012

|

R. 83, nr 5

19-22

PL

W artykule przedstawiono problematykę projektowania i realizacji galerii-estakad o przestrzennej konstrukcji prętowej wykorzystywanych w transporcie wewnętrznym między obiektami w elektrowniach.

EN

This article describes issues relating to the design and construction of trestle bridge galleries with a spatial rod-based structure used for internal transportation between units at power plants.

7

Model transportu łamanego węgla do elektrowni Opole

Kulczyk J., Lisiewicz T., Skupień E.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Referat podejmuje problem organizacji transportu łamanego kolejowo - wodnego węgla w korytarzu Odrzańskiej Drogi Wodnej. Model transportu szerzej przestawia relację Śląsk - Elektrownia Opole. W opracowaniu uwzględniono zapotrzebowanie na flotę i koszty transportu w różnych wariantach transportu. Rozpatrywano hipotetyczne zapotrzebowanie Elektrowni Opole na węgiel z uwzględnieniem już realizowanych przewozów (w innych relacjach). Model transportu obejmuje szczegółowe aspekty transportu z uwzględnieniem m. in. rozbudowy portu w Opolu, zaawansowaną dyspozyturą i koniecznością stworzenia harmonogramu przewozów w całym korytarzu transportowym.

EN

This paper refers to organisation of intermodal transportation of coal on Odra River Waterway corridor. Presented model concerns of Silesia - Opole Power Station's link. The requested shipping and transportation's costs were described. Hypothetical need of coal were consider, taking into account realized transportation (in another directions). Transportation model includes details as expansion of Opole Port, advanced dispatch and need of time table for vessels.

8

Oszacowanie emisji CO2 związanej z wydobyciem, wzbogacaniem i transportem węgli - potencjalnych surowców dla procesów wytwarzania wodoru

Karcz A., Burmistrz P., Strugała A.

Polityka Energetyczna

|

2009

|

T. 12, z. 1

93-110

PL

Do metod wytwarzania wodoru o istotnymw warunkach polskich znaczeniu zaliczyć należy zgazowanie węgla kamiennego i brunatnego, jak również odzysk wodoru z gazu poprodukcyjnego powstającego w zakładach koksowniczych. W kontekście działań związanych z zapobieganiem zmianom klimatycznym, do podjęcia których zmuszeni będziemy w najbliższym czasie, ważnym zagadnieniem jest określenie wpływu wspomnianych technologii wytwarzania wodoru, a także rodzaju zastosowanego surowca węglowego na wielkość emisji ditlenku węgla do atmosfery. Ustalenie tego wpływu wymaga przeprowadzenia analizy pełnego cyklu drogi pozyskiwania wodoru, od procesów wydobycia surowca do jego wytwarzania (węgla) począwszy, na procesach zgazowania/odgazowania kończąc. Tematem artykułu jest ocena emisji CO2 związanej z początkowymi ogniwami łańcucha cyklu życia wodoru, tj. wydobyciem i przeróbką mechaniczną różnych surowców węglowych oraz ich transportem do zakładów zgazowania/koksowania węgla. Przedmiotem analizy są: węgiel brunatny wydobywany metodą odkrywkową i transportowany do zakładu zgazowania taśmociągiem, węgiel kamienny energetyczny wydobywany w jednej z kopalń górnośląskich transportowany do zakładu zgazowania koleją, węgiel kamienny energetyczny wydobywany w jednej z kopalń górnośląskich transportowany do zakładu zgazowania taśmociągiem, węgiel kamienny wydobywany w zespole kopalń węgla koksowego i transportowany do krajowych koksowni koleją. Zastosowana przez autorów metoda oszacowania wskaźników emisji CO2 związanej z pozyskiwaniem, przeróbką mechaniczną, jak też transportem zarówno dla węgla brunatnego jak i węgli kamiennych polegała na zebraniu oraz analizie danych i informacji dotyczących zużycia netto poszczególnych form energii w wymienionych operacjach. Na podstawie znajomości wskaźników emisji CO2 związanych z wyprodukowaniem jednostkowych ilości energii możliwe było wyznaczenie wskaźników emisji CO2 w odniesieniu do 1 Mg surowca węglowego, jak też 1 GJ energii w nim zawartej. Odpowiednie informacje i dane liczbowe uzyskano od krajowych producentów węgla. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń wspomnianych wskaźników, dokonano porównania ich wielkości dla rozpatrywanych przypadków pozyskiwania, wzbogacania i transportu węgla oraz scharakteryzowano strukturę emisji CO2 związanej z rozpatrywanymi operacjami.

EN

Among methods of hydrogen production which are important in Polish conditions one should mention hard and brown coal gasification as well as hydrogen recovery from industrial gas formed at coke plants. In the context of prevention of climate changes, which will have to take place in the near future, it is important to determine the impact of the above-mentioned technologies of hydrogen production and the kind of the coal raw material applied on the emission of carbon dioxide to the atmosphere. Establishing this impact requires an analysis of the complete cycle of hydrogen acquisition, from coal extraction for hydrogen production to processes of coal gasification/coking. The paper presents an evaluation of CO2 emission connected with the initial links of the chain of hydrogen life cycle, i.e. extraction and mechanical processing of various coal raw materials as well as their transport to the gasification/coking plant. The analysis concerns the following types of coal: brown coal acquired by open-cut mining and transported to the gasification plant by a belt conveyor flight, steam coal extracted in one of the Upper-Silesian coal mines transported to the gasification plant by rail, steam coal extracted in one of the Upper-Silesian coal mines transported to the gasification plant by a belt conveyor flight, coking coal extracted in the group of coking coal mines and transported to domestic coke plants by rail. The method applied by the authors for establishing the factors of CO2 emission connected with extracting, mechanical processing and transport both, for brown coal and hard coals involved gathering and analysing data and information concerning the net consumption of particular forms of energy in the above-mentioned operations. The knowledge of the CO2 emission factors connected with producing a unit of heat and electric energy enabled determination of CO2 emission factors in relation to 1 Mg of the coal raw material as well as to 1 GJ of energy contained in it. The relevant information and production data had been obtained from the domestic coal producers. The paper discusses the results of calculations aimed at determining the above-mentioned factors. It offers a comparison of their values for the examined cases of mining, cleaning and transport of coal, and presents the structure of CO2 emission connected with the examined operations.

9

Różnice stopnia zanieczyszczenia wagonów przy dostawie węgla brunatnego do elektrowni z poszczególnych odkrywek Kopalni Konin

Szepietowski W., Szepietowski M., Witczak M., Staszak T.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2008

|

R. 49/2, nr 4-5

152-156

PL

Aktualnie w Kopalni Węgla Brunatnego Konin eksploatowane są cztery odkrywki. Węgiel z poszczególnych odkrywek dostarczany jest do elektrowni transportem kolejowym wagonami samowyładowczymi. Niejednokrotnie po grawitacyjnym rozładowaniu wagonu pozostają w nim zanieczyszczenia w postaci pozostałości węgla brunatnego. Powstają one głównie przy ujemnej temperaturze powietrza. Przy dostawie węgła z niektórych odkrywek Kopalni Konin powstają one nawet i przy dodatniej temperaturze. W artykule przedstawiono wyniki monitorowania stopnia zanieczyszczeń wagonów przy dostawie węgla z poszczególnych odkrywek Kopalni Konin, przy temperaturze powietrz około -3°C, a więc gdy jeszcze jej wpływ na wielkość zanieczyszczeń nie jest istotny. Wykazano, że stopień zanieczyszczenia wagonów Jest różny dla węgla z poszczególnych odkrywek. Podano jakie właściwości węgla z tych odkrywek mają na to decydujący wpływ.

EN

Four strip mines in the lignite mine "Konin " has been mining at present. The lignite from strip mines is transported to power stations by self-dumping carriages. Many times, after gravitational unloading there are the rests of lignite in the carriage, especially in low air temperature, but sometimes even in the high temperature. The monitoring results of carriage soils degree, from lignite mine "Konin ", in the temperature -3°C have been shown in this article. The soil degree is different for each of strip mines. It has been shown which of lignite qualities has the main influence on degree of soil's carriages.