Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Swoboda manewru w działaniach bojowych

Tomaszewski Jarosław

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 5

707--727, CD

PL

Wzrost liczby użytkowników dróg skłania do podejmowania badań nad poziomem swobody ruchu, uznawanym jako miara warunków ruchu, uwzględniająca odczucia użytkowników dróg co do płynnego przemieszczania się po drogach. Wyróżnia się wiele czynników mających wpływ na przemieszczanie, uwzględnianych także do badania tej problematyki w siłach zbrojnych. Są to jednak czynniki przydatne w warunkach pokojowych, gdy nie uwzględnia się czynników zewnętrznych występujących w czasie kryzysu i wojny a wiec czynników związanych z oddziaływaniem przeciwnika. Szczególnie istotne jest to w Tylnej Strefie Działań, gdzie utrzymanie swobody manewru determinuje efektywne działania sił w Strefie Działań Bezpośrednich. Wnioski z licznych ćwiczeń wskazują na wagę tego problemu, dlatego też celem artykułu jest przedstawienie zagrożeń i ich wpływu na swobodą ruchu oraz możliwości utrzymania jej na właściwym poziomie. Rozważania prowadzono na bazie analizy literatury związanej z ruchem drogowym oraz analizy ćwiczeń prowadzonych w siłach zbrojnych. W rozdziale pierwszym dokonano umiejscowienia manewru i swobody działania w klasyfikacji działań taktycznych co pozwoliło zidentyfikować obszar największych potrzeb i zagrożeń w tym zakresie. W rozdziale drugim na podstawie zdefiniowanego przemieszczanie oraz swobody manewru dokonano analizy wpływu infrastruktury drogowej na przemieszanie sił szczególnie w tylnej strefie działań oraz analizy zakłóceń swobody manewru ze strony dwóch zasadniczych zagrożeń: działań specjalnych i uchodźców. W rozdziale trzecim na bazie wcześniejszych analiz dokonano syntezy możliwych działań w celu zminimalizowania zagrożeń i utrzymania właściwej swobody manewru.

EN

The increase in the number of road users induces research into the level of freedom of movement, recognized as a measure of traffic conditions, taking into account the feelings of road users regarding smooth travel on roads. There are many factors affecting the movement, also taken into account in the study of this issue in the armed forces. However, these are factors useful in peaceful conditions, when external factors occurring during the crisis and war are not taken into account, and so factors related to the impact of the opponent. This is especially important in the Rear Action Zone, where maintaining the freedom of maneuver determines the effective actions of the forces in the Direct Action Zone. The conclusions from numerous exercises indicate the importance of this problem, therefore the aim of the article is to present the risks and their impact on freedom of movement and the ability to maintain it at the right level. The considerations were based on the analysis of literature related to road traffic and analysis of exercises conducted in the armed forces. In the first chapter, maneuvering and freedom of action in the classification of tactical activities were made, which allowed to identify the area of the greatest needs and threats in this area. In the second chapter, on the basis of the defined displacement and freedom of maneuver, an analysis of the impact of road infrastructure on the mixing of forces, especially in the back zone of operations, was made and analysis of disturbances of freedom of maneuver on the part of two basic threats: special activities and refugees. In the third chapter, based on previous analyzes, possible actions have been synthesized in order to minimize the risks and maintain a proper freedom of maneuver.

2

Analiza wybranych elementów systemu system logistycznego Szczecina

Wiktorowska-Jasik A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 10

19--24

PL

Obserwując funkcjonowanie współczesnych miast, można zauważyć, bardzo wyraźnie zarysowujący się w ich przestrzeni system logistyczny. Wpływa on na organizację i funkcjonowanie miasta i kształtowanie zasad i granic oddziaływania poszczególnych użytkowników przestrzeni miejskiej. Jest postrzegany jako wyznacznik rozwoju. System logistyczny miasta stanowią celowo zorganizowane i zintegrowane w obrębie danego układu przestrzenno-gospodarczego przepływy dóbr materialnych, osób i informacji. Dlatego też istotą sprawnego systemu logistycznego jest umożliwienie zoptymalizowania procesów przepływu strumieni produktów w mieście oraz zapewnienie odpowiedniego poziomu mobilności mieszkańców. Warunkiem osiągnięcia wysokich wskaźników sprawności systemu logistycznego jest odpowiednia infrastruktura transportowa i efektywne zarządzanie procesami przemieszczania. Niniejszy artykuł przedstawia strukturę i podstawowe elementy składowe systemu logistycznego tego miasta. Przyczyną podjęcia tej problematyki była próba określenia najistotniejszych problemów z zakresu logistyki miejskiej Szczecina. Szczególną uwagę zwrócono na te elementy systemu logistycznego, które warunkują równowagę pomiędzy popytem a podażą na usługi logistyczne, w tym głównie transportowo- magazynowe. Głównym założeniem było wykonanie charakterystyki wybranych elementów systemu logistycznego Szczecina oraz analiza ich dostosowania do aktualnych potrzeb gospodarki miasta i mieszkańców. W artykule przybliżono infrastrukturę transportową Szczecina, z podziałem na poszczególne gałęzie transportu oraz podsystem komunikacji miejskiej. Przeanalizowano także niektóre z istotnych dla obsługi potoków ładunkowych elementy infrastruktury punktowej, jakimi są punkty przeładunku i magazynowania. Z artykułu wynika, że Szczecin nadal boryka się z problemami w zakresie niedostatecznie rozwiniętej infrastruktury logistycznej. Jednakże obserwowane są pozytywne zmiany, widoczne głównie w aktualnie realizowanych inwestycjach w podsystemie komunikacji miejskiej i zakończonych inwestycjach w infrastrukturę transportowo-magazynową.

EN

The logistics system of the city is deliberately organized and integrated within system of space-economic flows of material goods, people and information. The essence of the system is to enable the optimization of the supply process management and ensuring an adequate level of mobility for residents. The basis for achieving high rates of efficiency of the logistics system is adequate transport infrastructure and effective management of the process of movement. The article presents structure and the most important components of the logistics system of Szczecin. The main idea was to describe selected elements of systems and to study their adaptation to the current needs of the city economy and residents. The article shows the sub-urban transport system and transport infrastructure of Szczecin divided on branches. Author analyzed selected infrastructure points which are important for handling of cargo flows.

3

Optymalizacja wykorzystania automatycznie sterowanego robota mobilnego w systemie transportowym za pomocą symulacji komputerowej

Małopolski W.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4162--4169

PL

W artykule przedstawiono możliwość zastosowania symulacji komputerowej do optymalizacji wykorzystania automatycznie sterowanego robota mobilnego w systemie transportowym. Opisano przykładowy system produkcyjny z podsystemem transportowym. Zbudowano model symulacyjny w programie Arena. Dokonano weryfikacji poprawności zbudowanego modelu. Do optymalizacji wykorzystano program OptQuest. Zdefiniowano parametry wymagane do przeprowadzenia procesu optymalizacji. Zdefiniowano funkcję celu i przeprowadzono optymalizację. Optymalizacja polegała na symulowaniu skończonej liczby możliwych rozwiązań. W efekcie końcowym znaleziono optymalną liczebność zasobów systemu produkcyjnego, przy której uzyskano najlepsze wykorzystanie robota mobilnego.

EN

The paper presents the possibility of using computer simulation to optimize the AGV utilization in the transportation system. An example of a manufacturing system with a transportation subsystem was described. The simulation model of manufacturing system was built in the Arena software and the correctness of the constructed model was verified. OptQuest software was used to perform optimization. All parameters required to perform the optimization process and objective function were defined. Optimization was based on simulation of a finite number of possible solutions. In the end, the optimal number of resources of manufacturing system, which allow to achieve the best utilization of a mobile robot, was found.

4

Kierunki rozwoju transportu w elastycznych systemach wytwarzania

Honczarenko J.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 1

77-87

PL

Referat omawia kierunki rozwoju transportu w systemach wytwarzania. Po wprowadzeniu omawiającym miejsce transportu przedmiotów w systemach wytwarzania, podano klasyfikację środków transportu stosowanych w elastycznych systemach wytwarzania ze względu na: obecność nośnika przedmiotów, strukturę transportu i rodzaj środków transportowych. Zwracając uwagę, że środki transportu przedmiotów składają się z dostępnych na rynku wyrobów licznych producentów wyspecjalizowanych w technice transportu, w dalszej części artykułu omówiono, wybrane środki transportu, te które kształtują kierunki rozwoju w tej dziedzinie. Scharakteryzowano systemy modułowe dające największe możliwości w budowie i produkcji ESW. Konstrukcja taka ma wiele zalet, głównie charakteryzuje się ograniczeniem w istotny sposób nakładów inwestycyjnych. Następnie omówiono nowoczesne przenośniki: nadpodlogowe typu kolej podwieszana oraz wózki bezszynowe które pozwalają na automatyczne przekazywanie przedmiotów bezpośrednio do stanowisk. Na koniec podano ocenę obszaru zastosowań środków transportu. Podano kryteria wyboru typu środka transportowego i przedstawiono ocenę środków transportowych w oparciu o podane kryteria.

EN

The paper discusses the directions of development of transportation in the manufacturing systems. The classification of means of transport in flexible manufacturing systems (FMS) was done according to: the presence of a container of objects, the structure o transportation and a kind of forwarding devices. The transport devices, which were chosen and described in the paper, have shaped the directions of development in the field. Module systems that give the largest possibilities in building FMS were also characterized. Such constructions have many advantages and allow to significantly reduce the investment costs. Also, modern conveyors, underselling railway and trackless trolleys were described in the paper. The paper provides an estimation of the scope of application of the machines in question. It also contains the criteria applied in the choice of a given means of transport. Finally, the authors give their own opinion about several means of transport using the above mentioned criteria.