Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport sector
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
EN
The topic of autonomous vehicles has become popular in recent years, not only because of technological developments but also because of existing challenges in the transportation industry. Autonomization of means of transport has an element of competitive advantage among manufacturers of such vehicles. For their customers ‒ i.e., transport companies ‒ this, in turn, means greater safety, greater driving comfort, and the ability to stay in the market and not fold when such a company runs out of drivers. Over the past few years, we have dealt with such a situation ‒ on the one hand, we have seen a growing trend in the amount of cargo to be transported and, on the other hand, there is a decline in employment in the transport sector (especially cargo). The supply of labor in the industry does not cover the demand for this workforce. The goal of this research is to determine the current state of the cargo transportation sector and to formulate possible advantages and disadvantages of the partial introduction of autonomous vehicles performing cargo transportation as a response to existing threats in the industry.
EN
Currently, the market is focused not only on the quality of services, but also on customer comfort, requiring service providers to constantly modernize their methods of operation. Due to the progressing digitization of various areas of business activity, it is necessary to implement current available technological aids in order to maintain competitiveness and build long-term relationships with the client. Delivering products to the point of consumption is a very important element in the supply chain, and transport companies act as both intermediaries and service providers. The article is a proposal of a methodological solution for companies dealing with transport services in the field of building long-term relationships with the client using modern technologies and methodologies. The results show the strategies and systems with which transport companies can strive to build a competitive offer in the supply chain. As a target solution, it was proposed to use solutions such as Customer Relationship Management (CRM) in the process of developing a methodology for building relationships with customers in the area of transport services. The development and functioning of the global economy market is not possible without a net-work of transport connections-communication infrastructure, as well as a service provider-consumer relationship.
EN
Water is one of nature’s resources. As urbanisation grows, new roadways and highways are constructed for the transport sector and development. Due to roadway infrastructure, the development of the quality of surface water bodies in close proximity to roads is deteriorating and has become a major environmental challenge. Considered as one of the major nonpoint pollution sources, the construction of new roadways can have short and long-term effects on water quality conditions. This study revealed that road construction activities may be responsible for introducing pollutants in nearby water sources, leading to the deterioration of water quality. The roadway expansion activities affect both the surface and groundwater quality. Furthermore, this study was conducted to assess the effects of a road construction project situated in the southern part of Albania, on physic-chemical parameters of surface water by collecting water samples from Skotini stream. The analysed parameters included pH, dissolved oxygen (DO), biological oxygen demand (BOD5), chemical oxygen demand (COD), electrical conductivity (ECw), total dissolved solids (TDS), salinity, nitrites (NO2-), ammonium (NH4+) and total phosphorus (Ptot). The results revealed that all physic-chemical parameters analysed in the laboratory are between the normal standards classifying these waters as very clean. Further surveillance for quality assessment of water sources near roadway’s construction activities is needed. Various best management practices have been developed and implemented to prevent negative environmental impacts in the transport sector and roadway construction activities. Results of the water quality help strengthen the theory that roadway construction projects in the transport sector, using appropriate best management practices, could yield minimal impact on the overall water quality of surrounding water bodies.
PL
Tematem artykułu jest przedstawienie perspektyw rozwoju napędów w pojazdach samochodowych. Na początku tekstu omówiono znaczenie ekologii oraz zrównoważonego rozwoju w sektorze transportu. Przedstawiono działania Komisji Europejskiej mające na celu ograniczyć emisję szkodliwych związków do atmosfery. Następnie omówiono rodzaje napędów samochodowych. Wskazano sprawność każdego napędu oraz wady i zalety zarówno dla środowiska jak i użytkownika oraz perspektywy rozwoju każdego z rozwiązań, ich szanse i zagrożenia.
EN
The subject of the article presents the prospects for the development of drives in motor vehicles. At the beginning of the text, the importance of ecology and sustainable development in the transport sector was discussed. The activities of the European Commission aimed at reducing the emission of harmful compounds into the atmosphere were presented. Then the types of car drives are discussed. The efficiency of each drive as well as advantages and disadvantages for both the environment and the user are well as the development prospects for each of the solutions, their opportunities and threats are indicated.
PL
Głównym celem artykułu jest porównanie stanu sektora transportu i gospodarki magazynowej wybranych krajów Unii Europejskiej i określenie wpływu kryzysu wywołanego pandemią COVID-19 na ten sektor. Artykuł nie ma charakteru systematycznego przeglądu literatury (stąd mała liczba cytowań w bibliografii), lecz zawiera przede wszystkim analizę danych. Analiza została podzielona na dwa etapy. W pierwszym etapie badań posłużono się danymi pochodzącymi z bazy Eurostatu oraz ze strony internetowej brytyjskiego organu administracji rządowej Office for National Statistics i na tej podstawie dokonano porównania kondycji sektora transportu i gospodarki magazynowej w wybranych krajach w latach 2011–2020. Jako głównych wskaźników użyto wartości dodanej brutto oraz poziomu zatrudnienia. Z przeprowadzonej analizy wynika, że sektor transportu i gospodarki magazynowej jest wyjątkowo wrażliwy na wahania aktywności społeczno-gospodarczej w poszczególnych krajach, a na skutek kryzysu z 2020 r. nastąpiły duże spadki poziomu zatrudnienia w tym sektorze (z niewielkimi wyjątkami). Drugi etap jest poświęcony odpowiedzi na te zmiany. Do badania użyto danych pobranych ze stron internetowych z ofertami pracy. W rezultacie obecnie notuje się największe zapotrzebowanie na pracowników magazynowych oraz zarządzających logistyką i ten trend występuje praktycznie we wszystkich badanych krajach.
EN
The main objectives behind this article are to compare the statistics for the selected European Union countries' transportation and storage sector and to assess the impact of COVID-19 crisis on these numbers. This is not a systematic review but reliable data analysis. This analysis is divided in two parts. First, the data from the Eurostat database and the Office for National Statistics website (the executive office of the UK Statistics Authority) is used to compare the transportation and storage sector's statistics in selected countries in the years 2011–2020. The main indicators are gross value added and employment level. The analysis shows that the transportation and storage sector is very sensitive to fluctuations in socio-economic activity across countries, and the 2020 crisis resulted in large declines in employment levels (with minor exceptions). The aim of the article in the second stage, is to address these changes and attempt to show the current possible trend in the labor market in the studied sector. The data downloaded from job websites is used for the study. Conclusion is that the warehouse workers and logistics managers are currently in greatest demand and this trend is manifested in most surveyed countries.
PL
W artykule omówiono zasady analizy i oceny sektorowego otoczenia rynkowego przedsiębiorstw w ramach studiów wykonalności projektów taborowych w transporcie kolejowym. W uwagach wprowadzających podkreślono konieczność zaprezentowania w Studium Wykonalności ogólnego kontekstu sektora transportu, w którym funkcjonuje beneficjent projektu inwestycyjnego, w aspekcie deklarowanych kierunków polityki transportowej, potencjalnych zmian w systemach regulacyjnych transportu w nawiązaniu do sytuacji w sferze realnej transportu. Następnie wskazano na elementy składowe tego rodzaju analiz, które należy rozpocząć od nawiązań do deklarowanej polityki państwa w sektorze transportu. Następnie należy scharakteryzować stan infrastruktury transportowej, gałęziowe systemy regulacyjne, ogólne zasady dostępu użytkowników do infrastruktury transportowej oraz poziom i strukturę przewozów. Odrębnym problemem analitycznym jest ocena kierunków i natężenia konkurencji międzygałęziowej w transporcie oraz konieczność zidentyfikowania istniejących trendów w zakresie zapotrzebowania na usługi przewozowe a także trendów w zakresie zmian techniczno – technologicznych w transporcie. Na zakończenie wskazano na konieczność identyfikacji i krótkiego opisu sektorowych ryzyk związanych z wykonywaniem działalności przewozowej
EN
The article discusses the principles of analysis and evaluation of the sectoral market environment of enterprises within the framework of feasibility studies of rolling stock projects in rail transport. The introductory remarks emphasized the need to present in the Feasibility Study the general context of the transport sector in which the beneficiary of the investment project operates, in terms of the declared directions of transport policy, potential changes in transport regulatory systems in relation to the real transport situation. Then, the components of this type of analysis were indicated, which should be started with references to the declared state policy in the transport sector. Then, the condition of the transport infrastructure, branch regulatory systems, general principles of user access to the transport infrastructure, as well as the level and structure of transport should be characterized. A separate analytical problem is the assessment of the directions and intensity of intersectoral competition in transport and the need to identify the existing trends in the demand for transport services as well as trends in the field of technical and technological changes in transport. Finally, the need to identify and briefly describe the sectoral risks related to the performance of the transport activity was indicated.
PL
W artykule przedstawiono analizę zmiany przepustowości granic w czasie pandemii w Polsce i Europie. Artykuł ukazuje podstawową charakterystykę przejść granicznych oraz odprawy celnej. Co więcej, została przeprowadzona analiza obsługi na przejściach granicznych podczas kontroli, jak i zbadanie wpływu zmniejszenia przepustowości granic na branżę TSL. Dokonano porównania sytuacji przed i po rozpoczęciu pandemii w Polsce i innych krajach Europy.
EN
The article presents an analysis of border capacity changes during a pandemic in Poland and Europe. The article shows the basic characteristics of border crossings and customs clearance. The authors presented an analysis of the handling at border crossings during the inspection ant the impact of the reduction of border capacity on the TSL industry.
EN
This manuscript is focused on the matter concerning the emissions of the greenhouse gases produced by the road freight transport mode. Those emissions influence the ozone layer structure and help to create the greenhouse impact causing the global warming, i.e. issues particularly related to the weather change aspects as well as extreme weather occurrences. In the first part of the paper, the calculation approaches, energy consumption examination as well as evaluation of emissions of the greenhouse gases created by the transport modes operation are performed by the EN 16258:2013 standard. The research chapter outlines the implementation of the approach technique to particular consignment on a specific transport section, while the sum of the energy consumption and greenhouse gases emissions production per pallet of goods weighing 1000 kg is specified. The resulting values form the fundamentals for declarations of energy consumption and greenhouse gas emissions. The proper and precise examinations of energy consumption and emissions production can help to identify the share of external costs for specific transport modes quite accurately. This ensures that such costs are fairly carried by the individual producers thereof.
9
Content available remote Analiza uwarunkowań rozwoju w Polsce LNG jako paliwa w sektorze transportu
PL
Artykuł stanowi analizę potencjału wykorzystania skroplonego gazu ziemnego w sektorze transportu w Polsce pod kątem uwarunkowań o charakterze systemowo-rynkowym, infrastrukturalnym, prawnym, ekonomicznym oraz technologicznym. Praca odpowiada na pytania o potencjalne szanse, korzyści, a także bariery i zagrożenia związane z rozwojem LNG w powyższym segmencie gospodarki.
EN
The article i san analysis of the potential use of liquefied natural gas in the transport sector in Poland under a systematic-market, infrastructure, legal, economic and technological conditions. The work also answers questions about potential opportunities, benefits, barriers and risks associated with the development of LNG in the above segment of the economy.
EN
It is important to evaluate the impact of economic fluctuations on the transport sector operational efficiency, since such an analysis is a source of economic information which contributes to the identification of the sector's potential and advantages, the establishment of the risky areas of activity, and the exploration of the opportunities to increase its effectiveness. The aim of the study was to apply mathematical evaluation methods to the exploration of the operational efficiency of the Lithuanian transport sector companies and, based on the outcomes, to validate the opportunity of predicting a potential change of the economic cycle. The operational efficiency of the Lithuanian transport sector was analysed in the context of the cyclical national economy, and not in individual economic boom or recession periods, as that allowed for more detailed evaluation of the specific activities of the sector and its impact on Lithuanian economy. To achieve the aim, three different stages of the economic cycle in Lithuania were identified, and calculations were made during them. Based on the aggregate financial data, four different economic efficiency indicators were developed that reflected the efficiency level of the entire transport sector, and the sensitivity of the transport sector to economic fluctuations was identified. The comparison of the changes in the transport sector and in Lithuanian economy made it obvious that the level of the sector's operational efficiency could be regarded as a leading indicator of the economic cycle.
PL
W artykule omówiona została obecna sytuacja rynkowa sektora usług transportowych w Polsce, a także określono aktualną pozycję przedsiębiorstw, wykonujących usługi w obrębie rynku TSL. Ponadto przedstawiono także zmiany, jakie dokonano w obrębie transportu i infrastruktury po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej. Głównym celem było omówienie sposobów zarządzania procesami logistycznymi w przedsiębiorstwach transportowych na przykładzie wybranego przedsiębiorstwa z branży transportowej. Do badania wykorzystano prężnie działające przedsiębiorstwo świadczące usługi w zakresie TSL (Transport Spedycja Logistyka) na rynku polskim jak i międzynarodowym.
EN
The article discussed the current market situation transport sector in Poland, and also set the current position of the companies providing services within the TSL market. In addition, also it presented the changes that have been made within the transport and infrastructure after the Polish accession to the European Union. The main purpose was to discuss ways to manage logistics processes in transport enterprises on the example of the enterprise in the transport sector. The study used thriving company providing services in the field of TSL (Transport Forwarding Logistics) on the Polish market and internationally.
EN
Over the last twenty years, there has been a deep change in the energy consumption of freight transport and the economics of logistics and the supply chain. Increasing competition forced supply chain networks to reconsider and restructure their business models in order to increase their sustainability and, consequently, reduce fuel consumption. Companies have turned to optimization models in order to find the best possible supply chain network configuration. This paper presents an overview of the current global energy consumption of the transport sector, in particular the road freight transport sector, and a review of literature on facility location models. Additionally, this paper proposes a conceptual basis for the formulation of a mixed-integer linear programming model that can be applied for the verification of warehouse locations in a supply chain network. The concept of the proposed model is formulated in a way that will lead to cost savings. The model will serve as a decision-support tool for distribution network optimization. The proposed concept includes in its objective function warehousing costs and transportation costs.
PL
W ciągu ostatnich dwudziestu lat doszło do istotnych zmian w zużyciu energii w sektorze transportu towarowego oraz w ekonomice procesów logistycznych i łańcucha dostaw. Rosnąca konkurencja wymusiła restrukturyzację oraz wzrost efektywności modeli biznesowych ukierunkowanych na zrównoważony rozwój, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia zużycia paliw. Przedsiębiorstwa zwracają coraz większą uwagę na modele optymalizacyjne, pozwalające na wypracowanie najlepszych konfiguracji sieci łańcucha dostaw. W artykule przedstawiono analizę aktualnego zużycia energii w sektorze transportowym, w szczególności w sektorze drogowego transportu towarowego oraz dokonano przeglądu literatury w obszarze modeli optymalizujących lokalizację obiektów (np. magazynów). Ponadto, w artykule zaproponowano koncepcję sformułowania modelu matematycznego wykorzystującego podejście programowania mieszanego całkowitoliczbowego liniowego, który będzie mógł być zastosowany do opracowania i weryfikacji lokalizacjach magazynów. Model ten umożliwi redukcję kosztów prowadzenia działalności w obszarze gospodarki magazynowej. Będzie on służyć jako narzędzie wspomagania decyzji dla optymalizacji sieci dystrybucji. W funkcji celu przedmiotowego modelu uwzględnione zostaną koszty magazynowania oraz koszty transportu.
PL
Przedmiotem badań jest analiza rozwoju polskiego sektora transportu w latach 1990– 2015 oraz określenie perspektyw jego dalszego rozwoju. Celem badań jest próba sformułowania głównych kierunków rozwoju polskiego sektora transportu w tym okresie oraz wskazanie podstawowych zmian, jakie nastąpiły w obszarze jego funkcjonowania – tak w sferze realnej, jak i regulacyjnej, a także dokonanie ich oceny. Nakreślono również perspektywy dalszego rozwoju transportu oraz wskazano działania konieczne do stymulowania pożądanych zmian w tym sektorze. W badaniach wykorzystano głównie metody jakościowe, które pozwalają na szerszą, wielopłaszczyznową charakterystykę i analizę przedmiotu badania oraz bardziej dogłębne poznanie i zrozumienie procesów i zjawisk zachodzących w transporcie oraz mechanizmów jego funkcjonowania i rozwoju. Szczególne znaczenie miała w tym zakresie metoda retrospektywna. Na podstawie przedstawionych w treści opracowania wyników badań zawarto w podsumowaniu główne wnioski.
EN
The subject of research which results are presented in the paper is the analysis of the development of the Polish transport sector between 1990 and 2015 as well as determining the prospects for its further development. The purpose of the research is to determine the main directions of the Polish transport sector development and to indicate of the fundamental changes that occurred in its real and regulatory spheres as well as to evaluate them. Author has also presented the perspective of further development of the transport industry and outlined the measures necessary to stimulate desired changes in this sector. The has been used in the study mainly qualitative methods that allow for wider characteristics and analysis of the viewed subject, enabling to get more in-depth knowledge and understanding of the processes and mechanisms occurring in transport sector. Of particular importance in this respect has been the retrospective method. Based on the presented in the content of the paper survey results, in the end of the paper the main conclusions has been presented.
PL
Jedną z najpopularniejszych metod opisu zmian aktywności gospodarczej są wskaźniki klimatu koniunktury (General business climate indicator), obliczane na podstawie wyników metody testu koniunktury. Wskaźniki te są przede wszystkim odzwierciedleniem nastrojów i oczekiwań przedsiębiorców w zakresie zmian podstawowych mierników charakteryzujących koniunkturę gospodarczej. Z badań wynika, że w transporcie najwyższy spadek aktywności gospodarczej miał miejsce w 2009 roku i 2012 roku. W tych latach wśród przedsiębiorców w transporcie i gospodarce magazynowej odnotowany został najwyższy poziom odczuć pesymistycznych. Aktualnie spośród analizowanych czynników opisujących koniunkturę gospodarczą, optymistyczne nastroje występują w odniesieniu do ogólnego klimatu koniunktury, zmian popytu i sprzedaży. Jednak wyniki te są odzwierciedleniem nastrojów średnio w całej branży transportowej. W transporcie lądowym nadal bowiem utrzymuje się negatywny klimat koniunktury w odniesieniu do wszystkich analizowanych aspektów aktywności gospodarczej.
EN
Subjective frame of mind, observations and expectations of entrepreneurs remain an important factor of business activity. They influence present business activity as well as future decisions of entrepreneurs. One of the methods of business tendencies' measurement, which allows for considering of general mood and expectations, is a business condition test. In Poland, regular monthly business tendencies' measurement in transportation and storage sector is conducted since January 2003, on the country level and voivodeship level by the Central Statistical Office of Poland. The aim of the article is to synthetically present the nature of a business condition test and to describe the changes in business tendencies in transportation and storage, featuring land transport modes, on the basic of Central Statistical Office's data as well as to indicate the turning points in the level of business activity in this sector in Poland.
PL
W pracy zaproponowano definicję jednego ze wskaźników efektywności wymiany towarowej w makroskali. O stopniu takiej efektywności danego sektora, tu transportowego, decyduje zwykle relacja nakładów i wielkości produkcji. Zależność tę można otrzymać przy wykorzystaniu makroekonomicznych modeli wymiany dóbr. Jedną z propozycji w tym zakresie zawarto w niniejszej pracy.
EN
This paper includes a definition of the indicator of the effectiveness of spatial trade on the macro scale. The degree of efficiency of a given sector, for example transportation, is determined by the relation of production and its cost. This relationship can be evaluated by various models of spatial economies. One of the possible way is considered in this study.
PL
Szkolenie personelu przedsiębiorstw transportowych sektora ADR jest w Niemczech regulowane przepisami prawnymi. Przedsiębiorstwa podchodzą do tego tematu w różny sposób. Badane przedsiębiorstwa sektora transportu paliw płynnych wykazują różnice w zainteresowaniu rozwojem własnych zasobów ludzkich w stopniu wyższym od wymaganego prawnie w zależności od ich wielkości, jak również gamy przewożonych dóbr. Przesłankami mówiącymi o chęci inwestowania we własny personel są deklarowane cele działalności przedsiębiorstwa, stopień rozbudowania szczebli zarządzania przedsiębiorstwem, chęć do rozwoju zawodowego i osobistego managementu najwyższego szczebla. W firmach badanego sektora można zauważyć już we wczesnym stadium rozwoju zainteresowanie rozwojem zasobów ludzkich ponad minimum wymagane prawnie.
EN
Legal regulations govern trainings of personnel in transport enterprises of ADR sector in Germany. Companies have various ideas about this topic. Enterprises in transport sector of liquid fuels in which researches were carried out, show differences in interest of development of them own human resource. Companies have more interest about human resource, than is it required by low. It depends from size of company and variety of transported goods. The most important reasons to invest in own personel, are goals of business activity and the level of business management. Fundamental reason is also desire of career development and persona! development of Key Management Personnel. In the surveyed companies we can see enormous interest in the human resource development, even in an early stage of development of company.
PL
W pierwszej części artykułu przeprowadzono statystyczną analizę dynamiki emisji dwutlenku węgla przez różne gałęzie transportu w krajach EU-28 w okresie 1990-2012. Ze względu na dominujący udział transportu drogowego w emisji gazów cieplarnianych przeprowadzono analizę porównawczą dynamiki tego zjawiska dla Polski i krajów EU-28, wskazującą na niepokojącą tendencję związaną z corocznym wzrostem udziału Polski w łącznej emisji zanieczyszczeń przypisanych krajom EU-28. Następnie przedstawiono wybrane instrumenty zarządzania środowiskowego, których implementacja może przyczynić się do redukcji emisji GHG przez sektor transportu. Zwrócono szczególną uwagę na instrumenty ekonomiczne, które określają cenę za prawo do zanieczyszczenia środowiska- systemy handlu pozwoleniami na emisję gazów cieplarnianych.
EN
In the first part of this article a statistical analysis of the dynamics of carbon dioxide emissions by various modes of transport in the EU-28 in the period 1990-2012 was conducted. Due to the dominant share of road transport in greenhouse gas emissions the comparative analysis of the dynamics of this phenomenon in Poland and in EU-28 was carried out. It pointed at a worrying tendency associated with the annual increases in Poland's share in total EU's GHG emission from road transport. Next, the selected instruments of environmental management were presented, the implementation of which may contribute to the reduction of GHG emissions by the transport sector. Special attention was paid to economic instruments that determine the price for the right to environmental pollution - chosen trading systems for GHG emissions allowances.
EN
Subjective frame of mind, observations and expectations of entrepreneurs remain an important factor of business activity. They influence present business activity as well as future decisions of entrepreneurs. One of the methods of business tendencies’ measurement, which allows for considering of general mood and expectations, is a business condition test. In Poland, regular monthly business tendencies’ measurement in transportation and storage sector is conducted since January 2003, on the country level and voivodeship level by the Central Statistical Office of Poland. The aim of the article is to synthetically present the nature of a business condition test and to describe the changes in business tendencies in transportation and storage, featuring land transport modes, on the basic of Central Statistical Office’s data as well as to indicate the turning points in the level of business activity in this sector in Poland.
PL
Jedną z najpopularniejszych metod opisu zmian aktywności gospodarczej są wskaźniki klimatu koniunktury (ang. General business climate indicator), obliczane na podstawie wyników metody testu koniunktury. Wskaźniki te są przede wszystkim odzwierciedleniem nastrojów i oczekiwań przedsiębiorców w zakresie zmian podstawowych mierników charakteryzujących koniunkturę gospodarczej. Z badań wynika, że w transporcie najwyższy spadek aktywności gospodarczej miał miejsce w 2009 roku i 2012 roku. W tych latach wśród przedsiębiorców w transporcie i gospodarce magazynowej odnotowany został najwyższy poziom odczuć pesymistycznych. Aktualnie spośród analizowanych czynników opisujących koniunkturę gospodarczą, optymistyczne nastroje występują w odniesieniu do ogólnego klimatu koniunktury, zmian popytu i sprzedaży. Jednak wyniki te są odzwierciedleniem nastrojów średnio w całej branży transportowej. W transporcie lądowym nadal bowiem utrzymuje się negatywny klimat koniunktury w odniesieniu do wszystkich analizowanych aspektów aktywności gospodarczej.
EN
Oil prices one of the main factors influencing the national economy in the long run. Their development has been unpredictable in the last years and it will likely continue in the future. They will be influenced by the geopolitical situation, the development of the world economy and the problems of the European currency union can also have an impact. The paper aims at the development of oil and fuel prices and their impacts on carrier costs and the transport sector as a whole.
CS
Ceny ropy jsou jedním z hlavních faktorů ovlivňujících národní ekonomiky i ekonomiku světovou. Jejich vývoj je v posledních letech obtížně predikovatelný a lze očekávat, že tomu tak bude i v budoucnu. Ceny ropy budou ovlivňovány mnoha nepředvídatelnými faktory, jako je geopolitická situace, vývoj HDP nebo problém Evropské měnové unie. Tento článek analyzuje ceny ropy a ukazuje, jak jejich růst v posledních letech ovlivňuje ceny pohonných hmot a náklady dopravců.
PL
[...]W artykule podjęto próbę określenia, na ile kondycja i warunki funkcjonowania na rynku przewoźników transportu drogowego w 2008 roku i pierwszej połowie 2009 roku uzasadnia ją użycie pojęcia sytuacja kryzysowa. W tym celu przeprowadzono analizę liczby wydanych licencji i wypisów z licencji na wykonywanie zarobkowego transportu drogowego rzeczy w omawianym okresie, a także zestawiono dane dotyczące przeprowadzonych postanowień upadłościowych przedsiębiorców transportowych. Ponadto dla uzyskania opinii praktyków przeprowadzono wywiady z ekspertami branży TSL oraz z przewoźnikami. Autorzy zwracają uwagę na inicjatywy oddolne środowisk skupiających przewoźników oraz na działania decydentów na szczeblu krajowym, unijnym i międzynarodowym, mające na celu poprawę – w różnych wymiarach – sytuacji przedsiębiorców transportu drogowego rzeczy.[...]
EN
The article deals with the crisis situation. Transport sector is now facing a challenge. How to deal with the period of uncertainty? How to overcome the crisis? According to International Road Transport Union for the last quarter of 2008 there was a decrease in road freight transport activity of up to 50%. In the transport-logistics industry in Poland, in the fi rst half of year 2009 there was fi vefold growth of the number of bankruptcies. Authors pay attention to initiatives of the environment of Polish road hauliers who are worrying about the deteriorating situation on the market. On March 2009, Road Transport Forum was constituted. The purpose of this Forum is to mobilize the entire transport environment to take effective actions aiming at the improvement of the situation.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.