PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport rzeczny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Reasons for stagnation in river transport in Poland at the turn of the 20th and 21st centuries
Czaja Stanisław, Tutaj Jerzy
Economics and Environment
|
2024
|
no. 1
art. no. 622
EN
The aim of the study was to identify the causes of the progressive stagnation in Polish river shipping (Polish inland navigation) since the middle of the 20th century. The methodology used, due to the type of research, was of a complex, eclectic nature. It was based on the analysis of empirical data, desktop research studies, a systemic analysis of relations and cause-and-effect relationships in the sphere of river transportation, and a critical interpretation of the goals contained in program documents on the development of river shipping. The studies focused on the macroeconomic level. The results obtained not only identified the causes of stagnation, but also indicated the most urgent directions for research in this area. Their implementation may allow to design such a strategy for the development of river shipping in Poland, thanks to which it will become an important part of the economy and sustainable transport. The research is original and unknown in this form in the Polish literature.
PL
Celem opracowania była identyfikacja przyczyn postępującej stagnacji w polskiej żegludze rzecznej (polskiej żegludze śródlądowej) od połowy XX wieku. Zastosowana metodologia, ze względu na rodzaj badań, miała złożony, eklektyczny charakter. Opierała się na analizie danych empirycznych, badaniach desktopowych, systemowej analizie relacji i związków przyczynowo-skutkowych w sferze transportu rzecznego oraz krytycznej interpretacji celów zawartych w dokumentach programowych dotyczących rozwoju żeglugi rzecznej. Badania koncentrowały się na poziomie makroekonomicznym. Uzyskane wyniki nie tylko zidentyfikowały przyczyny stagnacji, ale także wskazały najpilniejsze kierunki badań w tym obszarze. Ich realizacja może pozwolić na zaprojektowanie takiej strategii rozwoju żeglugi rzecznej w Polsce, dzięki której stanie się ona ważną częścią gospodarki i zrównoważonego transportu. Badania są oryginalne i nieznane w tej formie w polskiej literaturze.
2
Kiedy w Polsce odbudujemy rzeczne autostrady?
Kowalczyk Artur
Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego
|
2019
|
nr 9
47--50
PL
Zapowiadany przez rząd intensywny rozwój żeglugi śródlądowej może stać się jednym z kluczowych elementów polityki zrównoważonego rozwoju dla wielu polskich samorządów, a także "ekologicznym lewarem", pozwalającym na rozwój niskoemisyjnego transportu w całym kraju, w przeciwieństwie do obecnie królującego - energochłonnego i zanieczyszczającego środowisko naturalne - transportu samochodowego.
3
Content available remote The impact of hydrometeorological events on the state of the urban river quality
Pietruszyński Łukasz, Cieśliński Roman
Ecological Chemistry and Engineering. S
|
2019
|
Vol. 26, nr 3
521--533
EN
One of the aims of this paper was to study catchment and watercourse response to extreme events. The study area consisted of Orunski Stream in the northern Polish city of Gdansk. The study period (review of cartographic materials) covered the years 1908 to 2000, while field research covered the period from May 2009 to April 2010. In addition, measurements were performed to study the dynamics of changes occurring in the creek during rainfall events. Examination of the water chemistry changes made two days before heavy rainfall showed a significant increase in sulphates and nitrogen compounds. Additionally, pollutants washed from the basin contributed to a significant deterioration in the water colour. A rainfall of 1.3 mm caused an eleven-fold increase in stream flow, a twofold increase in the water level, and a fourfold increase in the velocity of water molecules. It might appear seem that such a small amount of rainfall would have no major effect on the hydrologic and hydrochemical parameters of a small creek. However, it is the maximum flow rate that is an important variable when assessing potential flood risk levels.
4
Content available remote Transport rzeczny w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej
Christowa Cz.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 120
59--73
PL
Polityka transportowa jest jednym z najważniejszych czynników kształtowania systemu transportowego kraju i kontynentu europejskiego. Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu polityki transportowej Polski i Unii Europejskiej na rozwój transportu rzecznego w Polsce. Przedmiotem badań są najważniejsze dokumenty polityczne i strategiczne obowiązujące w UE i RP w latach 2001-2017, których treścią są koncepcje systemu transportowego, w tym długofalowe plany budowy i modernizacji infrastruktury transportowej, w części dotyczącej transportu rzecznego. Przyjęto założenie, że transport rzeczny powinien mieć priorytetowe znaczenie w systemie transportowym ze względu na swoje cechy techniczno – eksploatacyjne i środowiskowe, bezpieczeństwo, niskie koszty zewnętrzne oraz wpływ na konkurencyjność portów morskich i rozwój społeczno – gospodarczy regionów położonych w dolinie rzek. Unia Europejska od wielu lat promuje rozwój transportu śródlądowego, kolejowego i intermodalnego mając na celu zmniejszenie przewozów w ruchu drogowym, który ma negatywy wpływ na środowisko i wzrost kongestii. W polityce transportowej UE za konieczne uznano zmiany proporcji między gałęziami oraz integrowanie transportu morskiego, żeglugi śródlądowej i kolei. Komisja Europejska zaleciła rozwój transportu rzecznego jako gałęzi ekologicznej, bezpiecznej i najmniej energochłonnej. W artykule przedstawiono analizę i ocenę warunków instytucjonalnych, prawnych i infrastrukturalnych rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce.
EN
Transport policy is one of the most important factors affecting transport systems in individual countries and in Europe as a whole. This article analyzes and evaluates the impact of the transport policy of Poland and that of the European Union on the development of river transport in Poland. The study focuses on the most important political and strategic documents in force in the European Union and in the Republic of Poland in 2001-2017, containing transport system concepts, including plans of long-term construction and modernization of transport infrastructure that partly involve river transport. It has been assumed that river transport should be a priority in the Polish transport system due to its technical, operational and environmental characteristics, safety, low external costs, increased competitiveness of sea ports and the socio-economic development of regions located along rivers. The European Union has been promoting the development of inland waterway, rail and intermodal modes of transport for years, aiming at the reduction of the share of road freight carriage that adversely affects the environment and intensifies congestions. EU transport policy makers have found it necesary to amend the proportions and to integrate sea, inland waterway and rail transport. The European Commission has recommended to develop river transport for its advantages, such as low environmental impact, safety and energy efficiency. The article analyzes and evaluates the conditions, in terms of institutions, legislation and infrastructure, for the development of inland shipping in Poland.
5
Content available Wpływ opadu atmosferycznego na stan jakościowy rzeki miejskiej na przykładzie potoku Oruńskiego
Pietruszyński Ł., Cieśliński R.
Inżynieria Ekologiczna
|
2016
|
Nr 49
151--161
PL
Celem pracy było zbadanie wpływu opadu atmosferycznego na stan jakościowy i ilościowy wód w zlewni cieku miejskiego. Obszar badań obejmował potok Oruński położony w Polsce północnej, na terenie miasta Gdańsk. Okres badania z wykorzystaniem materiałów kartograficznych obejmował lata 1908–2000, zaś badania terenowe okres od maja 2009 do kwietnia 2010. Dodatkowo, wykonane zostały pomiary doświadczalne, podczas których obserwowano dynamikę zmian zachodzących w rzece podczas opadów atmosferycznych. Opady rzędu 1,3 mm spowodowały jedenastokrotny wzrost przepływu, dwukrotny wzrost poziomu wody i czterokrotne zwiększenie prędkości cząsteczek wody. Również spowodował wzrost stężeń wybranych wskaźników fizyczno-chemicznych, często nawet czterokrotnie. Stwierdzono, że maksymalne natężenie przepływu jest ważną zmienną przy ocenie potencjalnych zagrożeń.
EN
One of the objectives of this work was to study the catchment and watercourse response to precipitation. The study area covered the Potok Oruński, located in northern Poland, in the city of Gdansk. The study period using cartographic materials took years 1908–2000, and field research covered the period from May 2009 to April 2010. Additionally, experimental measurements were conducted to observe the dynamics of changes occurring in the brook during rainfall. The rainfall of 1.3 mm caused an eleven fold increase of the flow, a twofold increase of the water level and a fourfold increase in the velocity of the water molecules. It turns out, that the maximum flow rates is an important variable when assessing the potential risks.
6
Content available New moldavites from SW Poland
Brachaniec T., Szopa K., Karwowski Ł.
Acta Geologica Polonica
|
2016
|
Vol. 66, no. 1
99--105
EN
Four newly discovered moldavites from the East and West Gozdnica pits, SW Poland, are characterized. All specimens, including other four, reported earlier, are from Upper Miocene fluvial sediments of the Gozdnica Formation. Their weight varies between 0.529 and 1.196 g. The moldavites are bottle green in colour and have bubbles and inclusions of lechatelierite. Low degree of corrosion suggests short river transport, apparently eastward from Lusatia.
7
Content available remote Transport w Kalifornii
Spuziak W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 5-6
9-19
PL
Krajem, który wniósł istotny wkład w rozwój dróg w Ameryce i na całym świecie jest Kalifornia. Szczególne znaczenie dla drogownictwa mają m.in. osiągnięcia kalifornijskich placówek badawczych. Chcąc zrozumieć ten ewenement należy prześledzić uwarunkowania, które przez ostatnie 250 lat stymulowały rozwój infrastruktury transportowej tego obszaru USA.
EN
A country that has made a substantial contribution to the development of roads in America and around the world is California. Of particular importance for road construction are among others achievement of California's research institutions. To understand this we need to see rare conditions, which for the past 250 years have stimulated the development of transportation and communication infrastructure of this area the United States.
8
Content available remote Condition and perspectives of development of water transport in Lubuskie Voivodship
Antosik M.
Management
|
2008
|
Vol. 12, no 1
286-294
EN
The White Paper on European Transport Policy indicates on importance of balanced development of transportation, which promotes alternative transport to road one The water transport is one of such alternatives. Unfortunately, there is in Poland no enough use of potential of this kind of transport, and water routes do not fulfill huge economic part. The Odra River with tributaries is a basic waterway, which goes through the Lubuskie Voivodshipo This Voivodship is characterized by many rivers and water reservoirs and has the favourably shaped net of navigable river roads, what determines attractiveness of the region and is a factor of development of the Lubuskie.
9
Żegluga śródlądowa w Polsce - zapomniana gałąź transportu
Fularz A.
Logistyka
|
2005
|
Nr 3
19--22
PL
W Europie nie ma kraju z dobrze rozwiniętą siecią rzeczną, który miałby tak mały udział transportu rzecznego w całości przewozów towarowych jak Polska. Nasz kraj jest pustą plamą na mapie europejskiej sieci kanałów żeglownych, dzięki czemu nie oddzielamy system dróg wodnych Europy Zachodniej od systemu dróg wodnych Europy Wschodniej. Dziś nowoczesne kanały żeglowne kończą się na polskiej granicy pod Cedynią i w Eisenhiittenstadt w okolicach Gubina, a zaczynają na powrót dopiero w Kobryniu koło Brześcia, kilkanaście kilometrów za wschodnią granicą. Pomiędzy Odrą a Bugiem na mapie widnieje jedynie wymowna biała plama, a istniejące dziś odcinki polskich kanałów są jedynie wynikiem przedwojench niemieckich programów rozwoju tego środka transportu, nigdy zaś dziełem polskich planistów? Dlaczego?
10
Logistyka w warunkach śródlądowego portu rzecznego
Sosedova J., Rievaj V., David A.
Logistyka
|
2005
|
Nr 3
23-24
11
Content available remote Dunaj żeglowny na początku XXI wieku
Miłkowski M., Przybyszewska J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2002
|
R. 41, nr 3
15-20
12
Telematyczne wspomaganie logistycznego zarządzania flotą środków transportu rzecznego
Pańczyk M.
Logistyka
|
2002
|
R. 32, nr 2
51-53
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.