Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wartości dodane gałęzi gospodarki jako czynniki determinujące zmiany w przewozach poszczególnych grup ładunków

Kruk Robert, Brona Przemysław

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 5

26--29

PL

W artykule przedstawiono metodykę prognozowania przewozów towarowych kolejowych i drogowych w oparciu o wskaźniki makroekonomiczne, jakimi są wartości dodane poszczególnych gałęzi gospodarki. Wielkości wartości dodanych określają rolę danej gałęzi gospodarki w tworzeniu PKB. W przypadku gałęzi gospodarki uznanych za transportochłonne, mogą określać również zapotrzebowanie na przewozy poszczególnych grup ładunków. Istnieje możliwość prognozowania rocznych przewozów towarowych w rozpatrywanym horyzoncie czasowym w oparciu o szacunkowe wskaźniki zmian przewozów, w zależności od oszacowanych zmian wielkości wartości dodanej poszczególnych gałęzi transportu określonych jako transportochłonne, przy czym zmiany przewozów transportem lądowym są określane oddzielnie dla zdefiniowanych grup ładunków w zależności od przyporządkowanych im gałęzi gospodarki. Przewozy towarowe transportem kolejowym w danym roku, w poszczególnych grupach ładunków, zostały określane jako udział transportu kolejowego w przewozach towarowych transportem lądowym. Wskaźniki udziału transportu kolejowego są również funkcją zmian wielkości wartości dodanych poszczególnych gałęzi gospodarki. W artykule przedstawiono także metodykę określania funkcji elastyczności, zarówno dla zmian przewozów w poszczególnych grupach ładunków, jak również udziału transportu kolejowego w przewozach towarowych transportem lądowym. Metoda może być wykorzystana przy opracowaniu prognoz na cele dokumentacji studialnej dotyczącej infrastruktury transportowej.

EN

The article presents a methodology for forecasting railway and road transport of goods based on macroeconomic factors which are the values added of specific sectors of the economy. The amounts of values added determine the role of a particular sector of the economy in creating GDP. In the case of sectors considered to be transport-intensive, they may also specify the demand for transport of particular groups of goods. It is possible to forecast the annual freight transport in the considered time period based on the estimated rates of changes in transport depending on the estimated changes in the values added of individual transport modes defined as transport-intensive. Changes in the land transport are specified separately for defined groups of goods depending on the economic sectors to which they are assigned. Railway transport of goods in a specific year in each specific groups of goods is defined as the share of railway transport in freight land transport. Railway transport share indexes are also a function of changes in the amount of value added by each sector of the economy. The paper also presents a methodology for defining flexibility function for both changes in transport in specific groups of goods as well as the share of railway transport in the land freight transport. The methodology can be used in developing forecasts for transportation infrastructure feasibility studies documentation.

2

Kanały śródlądowe w zaopatrzeniu Paryża

Średniawa Bronisława

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2021

|

nr 9

26--28

PL

W dawnych wiekach transport lądowy odbywał się po wyboistych i często rozmokniętych traktach. Osły, muły, czasem konie nosiły towary na swych grzbietach, rzadko używano wozów. Ilość przewożonego ładunku była bardzo ograniczona, koszty wysokie. Transport rzekami, a później kanałami zapewniał znacznie większą przepustowość i był tańszy.

EN

Prior to the seventeenth century the delivery of goods to Paris required tremendous logistical effort. To solve this problem the Canal de Briare (completed in 1642) was built to link the Seine and Loire valleys. It was the first canal in Europe to link these watersheds. City of Paris then was linked with the Loire basin and, as a consequence, with the Atlantic port of Nantes. In addition the canal provided also a trade route leading south to the Mediterranean Sea via travel upstream on the Loire river and then downstream on the Rhone river.

3

Metoda wskaźnikowa prognozowania przewozów towarowych w oparciu o wskaźniki makroekonomiczne

Kruk R., Brona P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 6

5--9

PL

W artykule przedstawiono metodykę prognozowania przewozów towarowych kolejowych i drogowych w oparciu o wskaźniki makroekonomiczne (np. zmiany PKB). Zmiany wielkości przewozów towarowych transportem kolejowym i drogowym łącznie (transport lądowy) rok do roku mogą być szacowane na podstawie określenia funkcji elastyczności tych zmian w zależności od zmian PKB. W oparciu o szacunkowe wskaźniki zmian przewozów istnieje możliwość prognozowania rocznych przewozów towarowych w rozpatrywanym horyzoncie czasowym, przy czym zmiany przewozów transportem lądowym są określane oddzielnie dla zdefiniowanych grup ładunków. Przewozy towarowe transportem kolejowym w danym roku w poszczególnych zdefiniowanych grupach ładunków są określane jako udział transportu kolejowego w przewozach towarowych transportem lądowym. Wskaźniki udziału transportu kolejowego są również funkcją zmian PKB. W artykule przedstawiono również metodykę określania funkcji elastyczności zarówno dla zmian przewozów w poszczególnych grupach ładunków, jak również udziału transportu kolejowego w przewozach towarowych transportem lądowym. Przedstawiona metoda może być wykorzystana przy opracowaniu prognoz na cele dokumentacji studialnej dotyczącej infrastruktury transportowej.

EN

The article presents methodology of forecasting railway and road transport of goods based on macroeconomic indicators (e.g. changes of GDP). Changes of the total volume of railway and road transport (inland transport) year over year may be estimated by determining the function of flexibility of those changes depending on changes of DGP. Basing on the estimated indicators of transport changes, there is a possibility to forecast an annual transport of goods in a considered period of time, whereby changes in inland transport are defined separately for defined groups of goods. Railway transport of goods in the particular year for defined groups of goods is specified as a share of railway transport in the total freight inland transport. Indicators of share of railway transport are also the function of changes in GDP. The article also presents the methodology for determining the function of flexibility for both the changes of transport in particular groups of goods and the share of railway transport in total inland transport of goods.The methodology presented in the article may be applied for developing forecasts in documentation of feasibility studies for transport infrastructure.

4

Kilka uwag na temat rozwoju umowy przewozu rzeczy oraz konwencji przewozowych

Dąbrowski D.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 2 (42)

9--19

PL

Celem niniejszego artykułu jest zwięzłe przedstawienie procesu rozwoju umowy przewozu rzeczy ze wskazaniem na zasadnicze okoliczności, które wpływały na takie, a nie inne ukształtowanie podstawowych praw i obowiązków stron tej umowy. Spojrzenie historyczne pozwala postawić pytania o kierunki dalszej ewolucji umowy przewozu oraz regulujących ją konwencji przewozowych w zmieniającej się rzeczywistości gospodarczej i technologicznej.

EN

The purpose of this article is to outline briefly the development of the contract of carriage of goods, pointing out the essential circumstances which have influenced the formation of fundamental rights and obligations of the parties to the contract. The historical perspective allows to ask questions about the directions of further evolution of the contract of carriage and the international transport conventions in the a-changing economic and technological reality.

5

Niekorzystne przepisy dla polskich przewoźników wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy

Lewandowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

552--557, CD

PL

Obecnie na obszarze Unii Europejskiej, niemal w każdej dziedzinie gospodarki, w tym również w transporcie drogowym, występują utrudnienia w swobodnym prowadzeniu działalności usługowej w zakresie przewozów międzynarodowych. Wyrażane są one poprzez tworzenie barier wejścia na rynek lub korzystania z rynku krajowego przez podmioty z innych państw i powstają na wskutek działań prawnych oraz urzędowych ingerujących w przepisy prawne i tym samym działają z myślą o interesie własnej gospodarki. Rentowność polskich jak i przewoźników z innych krajów rozszerzających działalność na kraje zachodniej Europy opiera się na niższych kosztach produkcji własnej, uzyskiwanych dzięki niższym kosztom utrzymania środków transportu oraz pracowników. Proces tworzenia barier wejścia na rynek i koncepcja otwartych granic również dla znacząco konkurencyjnych podmiotów w Unii Europejskiej powoduje tworzenie niepewności rynkowej, która skutkuje zwiększeniem ryzyka prowadzenia działalności transportowej i znacznie ogranicza potencjał przewozowy wielu przedsiębiorstw. Obecnie trudno o porozumienie między państwami tzw. Starej Unii a państwami tworzącymi Grupę Wyszehradzką w dziedzinie transportu. Kluczowym problemem jest rozwiązanie sprawy pracowników delegowanych. Największe kontrowersje dotyczą tego, czy zapisy nowej dyrektywy mają objąć także pracowników sektora transportu drogowego. Kilka państw w tym Francja, Niemcy, Holandia czy Hiszpania chcą, aby ten sektor na stale został wpisany do dyrektywy. Tym zapisom sprzeciwia się Polska (deleguje najwięcej pracowników) i wiele innych państw UE, których firmy transportowe prowadzą działalność gospodarczą na unijnym rynku.

EN

Nowadays, in the European Union, in practically all fields of economy, including road transport, there are certain difficulties in free exercise of service activity in international transport. These difficulties are expressed by creating barriers of entry to a market or existing in that market by entities from other countries and they arise as a result of legal actions or administrative actions which interfere with legal provisions and therefore act in the interest of their own economy. The profitability of both Polish and foreign carriers which extended their activities to Western Europe is based on lower production costs, which can be achieved through lower maintenance costs of vehicles and lower working costs. The process of creating barriers of entry for the highly competitive entities in the EU results in market uncertainty, whose effect may be increased risk of providing transport services and which limits the transport potential of numerous companies. It is currently very difficult to find an agreement between the so-called “old EU” and the Visegrad Group in the area of transport. The key subject is solving the issue of posted workers. The most controversies regard the issue of whether the provisions of the new directive will also concern the workers from the transport sector. A few states, e.g. France, Germany, the Netherlands and Spain wants the sector to be permanently included in the directive. Poland (posts the most workers) and other EU member states which undertake transport operations in the EU oppose these provisions.

6

Analiza zabezpieczenia przewozu towarów transportem kolejowym w Polsce

Jaworska K., Nowacki G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 4

60--65

PL

W artykule przedstawiono rynek transportu kolejowego w Polsce, z uwzględnieniem wszystkich rodzajów towarów przewożonych z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej. Zaprezentowano najbardziej istotne akty prawne z obszaru kolejnictwa oraz od dokonano diagnozy transportu kolejowego w odniesieniu do zmian, które nastąpiły na przestrzeni ostatnich lat. W artykule poruszono problematykę związaną z klasyfikacją towarów niebezpiecznych, uwzględniając zagrożenia wynikające z transportu niniejszych ładunków. Dodatkowo przedstawiono podstawowe wytyczne dotyczące zabezpieczenia towarów przewożonych transportem kolejowym oraz działania podejmowane na wypadek zaistnienia sytuacji kryzysowej.

EN

An article constitutes characterization of basic information about rail transport of goods. Firstly, it presents basic information about rail transport such as national and international rules of law, rail’s infrastructure and main companies responsible for the organization of transport. Secondly, paper discussed the threats connected with rail transport of goods and it shows procedures and behaviors which should be taken in case of an accident on the railroad. Another theme mentioned in the paper concerns rescue during the rail transport of dangerous goods. The proposition is to improve existing rescue system what will permit to increase the safety of people and the environment. The Article is finished by a brief summary of content described in it.

7

Potencjał i wyniki a bezpieczeństwo finansowe przedsiębiorstw transportu lądowego

Kaczmarek J.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 108

133--146

PL

Przedmiotem zainteresowania w artykule jest ocena stopnia bezpieczeństwa finansowego przedsiębiorstw transportu lądowego, w tym kolejowego i drogowego transportu towarów, w latach 2007–2016. W warstwie teorio-poznawczej uwaga koncentrowana jest na problematyce kryzysu przedsiębiorstwa, jego rodzajach, przyczynach wystąpienia oraz na identyfikacji i kwantyfikacji symptomów pogarszającej się sytuacji finansowej. Celem dociekań w warstwie empirycznej jest określenie cech badanej zbiorowości przedsiębiorstw pod względem warunków, potencjału i efektywności prowadzonej działalności oraz dokonanie pomiaru i oceny ich stopnia bezpieczeństwa finansowego. Analizie poddano także występujące współzależności wartości miary stopnia bezpieczeństwa finansowego i odsetka sądowych postępowań upadłościowych.

EN

The paper presents the assessment of the financial security of land transport companies, including railway and road transport, in 2007–2016. In its theoretical and cognitive dimension, the paper focuses on corporate crises, types and causes of crises, as well as on the identification and quantification of the symptoms of deteriorating financial conditions. The empirical part of the paper aims to identify the characteristics of the analysed group of companies from the perspective of the conditions, potential and effectiveness of their business activities, and to measure and assess the degree of their financial security. Also, the author analyses correlations between financial security indicators and the percentage of court insolvency cases.

8

Ewolucja konstytutywnej funkcji listu przewozowego

Dąbrowski D.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4 (40)

19--29

PL

W międzynarodowym transporcie kolejowym towarów (konwencja CIM) przez wiele lat przyjęcie przez przewoźnika towaru oraz listu przewozowego było przesłanką zawarcia umowy przewozu. Mówiono wówczas o konstytutywnej funkcji listu. Celem niniejszego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy istnienie funkcji konstytutywnej w konwencji CIM wpłynęło na kształt regulacji konwencji lotniczych dotyczących przewozu oraz konwencji CMR. Zidentyfikowano także przypadki, w których list przewozowy nadal w pewnym zakresie pełni funkcję konstytutywną. Wskazano przyczyny przyznania mu takiej funkcji oraz oceniono zasadność przyjętych rozwiązań.

EN

In the international rail transport of goods (CIM Convention) for many years, the acceptance by the carrier of the goods for carriage together with the consignment note was a prerequisite of contracting. The consignment note had a constitutive function then. At present, this function does not exist. The purpose of this article is to answer the question whether the existence of a constitutive function in the CIM Convention influenced the regulation of air transport conventions and CMR convention. The cases where the consignment note still has a constitutive function (to some extent) has been identified as well. The reasons for granting this function were pointed out and the accuracy of the regulation was assessed.

9

Ocena skuteczności działania układu hamulcowego pojazdu dostawczego nieobciążonego ładunkiem

Pietruszewski R., Dychto R., Pawlak M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1035--1037, CD

PL

W artykule przedstawiono doświadczalne badania drogowe nieobciążonego ładunkiem pojazdu dostawczego. Przedstawiono obiekt oraz metodologię badań. Wykonano pomiary opóźnienia hamowania oraz nacisku na pedał hamulca dla różnych prędkości początkowych pojazdu. Wyniki badań przedstawiono na wykresach a następnie dokonano ich analizy.

EN

The article presents experimental road test of unladen load of delivery vehicle. The subject and methodology of the study were presented. Brake delay measurement and brake pedal pressure have been measured for different vehicle initial speed. The results are presented in graphs and analyzed.

10

Założenia funkcjonalne terminalu cargo w Porcie Lotniczym Lublin

Arbaczewska-Matys K., Małek A., Monastero G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 11

33--37

PL

Coroczne zwiększanie ilości odprawionych pasażerów, otwieranie nowych kierunków, pozyskiwanie kolejnych przewoźników oraz otwarcie terminalu cargo świadczy zarówno o wytężonej pracy zarządzających Portem Lotniczym Lublin, jak i o dużym potencjale Lubelszczyzny. W 2016 r. na terenie bezpośrednio sąsiadującym z lotniskiem wybudowany został terminal cargo. Inwestorem jest firma XPH Poland Sp. z o.o., będąca filią włoskiej firmy XPH Xpress Handling, która ma swoją siedzibę w Mediolanie. Od ponad 30 lat zajmuje się transportem lotniczym, w ramach którego oferuje usługi w pełnym zakresie – od przesyłek lotniczych, przez usługi handlingowe (obsługa statków powietrznych w portach lotniczych – np. tankowanie czy załadunek) po transport odpadów niebezpiecznych. Terminal cargo powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie lokalnego rynku. Lotnisko wraz z terminalem cargo posiadają dogodne położenie i są dobrze połączone z siecią dróg oraz z koleją. Terminal cargo stanowi ważne ogniwo w intermodalnym transporcie towarów.

EN

The annual increase of the number of passengers, opening new directions, carry the acquisition of new logistic operators and the opening of the cargo terminal provides both the hard work Lublin Airport managing team, as well as the high potential of Lublin. In 2016 in the area immediately adjacent to the airport was built cargo terminal. The investor is the company XPH Poland Sp. z o.o. a subsidiary of the Italian company XPH Xpress Handling, which has its own sitting in Milan. For more than 30 years of experience in air transport in which offers the full service - from air freight, by handling services (operation of aircraft at airports - for example: refueling or loading) after including transport of hazardous waste. Cargo terminal was created in response to the demand of the local market. The airport with the cargo terminal have a convenient location and it is well connected to the network of roads and rail. Cargo terminal is an important link in the intermodal transport of goods.

11

Efektywność funkcjonowania przedsiębiorstw transportu towarów w ujęciu przyczynowej analizy kreowania wartości

Młynarski S., Kaczmarek J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4959--4971, CD 2

PL

Rozwój przedsiębiorstwa jest kształtowany przez zmieniający się w czasie zbiór warunków oraz podzbiór czynników rozwoju, które wyznaczają przestrzeń ekonomiczną rozwoju przedsiębiorstwa. Efektywność jest najważniejszym przejawem racjonalnego gospodarowania – wyraża rezultaty racjonalności gospodarowania, a przedsiębiorczość jest skutecznym sposobem osiągania efektywności. Kreowanie wartości przedsiębiorstwa uznać należy za uniwersalny i wszechstronny miernik efektywności jego działań. To w nim zawiera się szereg miar cząstkowych, będących równocześnie celami szczegółowymi przedsiębiorstwa. Stąd analiza wartości przedsiębiorstwa to także analiza efektywności pomnażania zainwestowanego w nie kapitału – efektywności kreowania wartości przedsiębiorstwa. Celem podjętych badań jest ocena wielkości, przebiegu i mechanizmu kreowania wartości przedsiębiorstw transportu towarów, magazynowania oraz działalności wspomagającej transport. Wartość tę stanowi wartość kapitału własnego tych przedsiębiorstw, a proces jej kreowania oceniany jest przez pryzmat stopy zwrotu z kapitału własnego. Weryfikacji z zastosowaniem opracowanej metodologii podlega hipoteza badawcza o dominującym nadal w procesie rozwoju przedsiębiorstw transportowych udziale wielkości i zmian rentowności sprzedaży w kreowaniu wartości, przy słabości oddziaływania czynników w zakresie sprawności gospodarowania majątkiem i struktury jego finansowania. Wielkość oddziaływania czynników kreowania wartości jest ponadto przedmiotowo zróżnicowana względem szczególnego rodzaju prowadzonej działalności (klas PKD).

EN

Corporate development is affected by a set of conditions, changing in the course of time, and the subset of development factors which mark the economic space of a company’s expansion. Effectiveness is the most significant indicator of business rationality – it reflects the effects of business rationality, while entrepreneurship is an effective way of achieving effectiveness. Corporate value creation should be regarded as a universal and comprehensive measure of company operations. It comprises a number of sub–measures which represent a company’s specific objectives. Therefore, an analysis of corporate value is also an analysis of the effectiveness of increasing invested capital – the effectiveness of corporate value creation. The research study aims to assess the volume, manner and mechanism of creating value in goods transport companies, warehousing activities and transport–supporting operations. This value represents companies’ equity and the corporate value creation process is evaluated from the point of view of return on equity. On the basis of the adopted methodology the paper verifies the hypothesis which states that value creation in transport companies is affected by the volumes of and changes in sales profitability rather than such factors as effective asset management and asset financing structures. The impact of value creation factors also depends on the type of business operations (“PKD” – Polish Classification of Business Activities).

12

Bezpieczeństwo finansowe przedsiębiorstw transportu lądowego towarów

Kaczmarek J., Młynarski S.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1100--1113, CD

PL

Przedmiotem zainteresowania artykułu jest zjawisko upadłości oraz ocena stopnia bezpieczeństwa fi-nansowego przedsiębiorstw transportu lądowego, w tym kolejowego i drogowego transportu towarów, w latach 2007–2014 obejmujących ostatni kryzys finansowy i spowolnienie gospodarcze w Polsce. W warstwie teorio–poznawczej uwaga koncentrowana jest na problematyce kryzysu przedsiębiorstwa, jego rodzajach, przyczynach wystąpienia oraz na identyfikacji i kwantyfikacji symptomów pogarszającej się sytuacji finansowej. Celem dociekań w warstwie empirycznej jest określenie cech badanej zbiorowo-ści przedsiębiorstw pod względem warunków, potencjału i efektywności prowadzonej działalności oraz dokonanie pomiaru i oceny ich stopnia bezpieczeństwa finansowego oraz dynamiki zjawiska upadłości sądowej. Analizie poddano także występujące współzależności wartości miary stopnia bezpieczeństwa finansowego i odsetka sądowych postępowań upadłościowych. Wykazano, że estymowany wielozmienny model logitowy (regresji logistycznej) może być uznany za dobry predykator zagrożenia wykorzystywany w systemach wczesnego ostrzegania.

EN

The paper presents the problem of business failures and assessment of the financial security of land transport companies, including railway and road transport, in 2007–2014 – the period of the last financial crisis and economic downturn in Poland. In its theoretical and cognitive dimension, the paper focuses on corporate crises, types and causes of crises, as well as on the identification and quantification of the symptoms of deteriorating financial conditions. The empirical part of the paper aims to identify the characteristics of the analysed group of companies from the perspective of the conditions, potential and effectiveness of their business activities, and to measure and assess the degree of their financial security and the dynamics of court insolvency procedures. Also, the author analyses correlations between financial security indicators and the percentage of court insolvency cases. The paper shows that an estimated multivariate logit model (of logistic regression) can be an effective threat predictor used in early warning systems.

13

Konkurencja pociągów drogowych dla transportu kolejowego w Europie

Poliński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 5

19--26

PL

Przewozy ładunków ciężarowych pojazdami drogowymi o podwyższonej masie całkowitej i długości są związane z wieloma ograniczeniami, określonymi w dyrektywie 96/53/WE. Tendencja do zwiększania podstawowych parametrów pojazdów drogowych posiada wielu zwolenników, widzących wiele korzyści z ich eksploatacji. Dotyczą one m.in. zmniejszonego zużycia paliw płynnych, niższej emisji szkodliwych substancji do atmosfery, niższych kosztów przewozu. Przeciwnicy systemu wskazują na mniejsze bezpieczeństwo na drogach, przejmowanie części ładunków z przewozów kolejowych itp. W kilku państwach pociągi drogowe są eksploatowane od wielu lat. W niektórych zabroniono ich kursowania. Operatorzy drogowi zabiegają o zezwolenia na swobodne przejazdy pociągów drogowych na terenie Europy. W wielu państwach trwają testy i badania, a także konsultacje społeczne, które pozwolą wspomagać procesy decyzyjne. Artykuł przybliża powyższą problematykę specjalistom z różnych gałęzi transportu, wskazując na potrzebę uwzględnienia tej formy przewozów w prognozowaniu zadań transportu lądowego.

EN

Transport of goods in road vehicles such as trucks or lorries with increased gross mass and length are related to many restrictions, specified in the 96/53/EC Directive. The tendency to increase the basic parameters of road vehicles has many supporters, who see many benefits from the operation of such enhanced vehicles. They regard i.e. reduced fluid fuel consumption, lower emission of dangerous substances to the atmosphere, reduced transport costs. The adversaries of the system point out the reduced safety on roads, intercepting parts of cargo transport from the railways etc. In several countries the road trains are operated for many years. In some countries such road trains have been forbidden. Road operators endeavour after unrestricted transport permits for road trains in Europe. In many countries tests are performed, research is conducted and also public consultations are ongoing, which will support the decision process. The article familiarizes experts from different transport modes with the above mentioned topic, pointing out the need to take into account this from of transport in forecasting land transport tasks.

14

Zastosowanie kodów GS1 i QR w transporcie

Caban J., Komsta H.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

954--959

PL

W artykule na podstawie dostępnej literatury zagadnienia przedstawiono znaczenie kodów kreskowych GS1 i graficznych QR w logistyce i transporcie towarów i usług. Zwrócono uwagę na zalety ich wykorzystania dla użytkowników tj. szybki dostęp do informacji, łatwość obsługi aplikacji, bezpieczeństwo przekazywanych informacji oraz ich bezbłędność. Ponadto przedstawiono zastosowanie kodów graficznych QR przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Lublinie jako jeden ze sposobów uzupełniających obsługę pasażerów.

EN

The article shows the importance of GS1 barcodes and QR codes in logistics and transportation of goods and services, on the basis of the available literature. Attention was drawn to advantages of their use for the users, i.e. fast access to information, ease of applications use, security of the transmitted information and their faultless. Moreover, the paper presents the use of QR codes by Municipal Transport Company Lublin as one of the ways of supplementary passenger service.

15

Potrzeby i problemy w zakresie transportu towarów strategicznych drogą powietrzną i możliwości informatycznego wsparcia tych procesów

Smal T., Janasz D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5815--5821

PL

W pracy omówiono kwestie dotyczące planowania i organizowania przemieszczenia towarów strategicznych na potrzeby zabezpieczenia operacji militarnych, reagowania kryzysowego i misji humanitarnych. W pierwszej części pracy przedstawiono zasadnicze problemy związane z transportem towarów strategicznych ze szczególnym uwzględnieniem transportu lotniczego oraz zaprezentowano rozwiązania i inicjatywy podejmowane przez państwa europejskie Sojuszu NATO w celu zaspokojenia potrzeb w zakresie transportu lotniczego. W drugiej części pracy opisano obecnie stosowane systemy informatyczne wspierające zarządzanie transportem strategicznym drogą powietrzną. Na podstawie przeprowadzonej analizy zidentyfikowano główne problemy transportu strategicznego drogą powietrzną oraz zaproponowano stworzenie nowego zintegrowanego systemu informatycznego uwzględniającego potrzeby spedytorów cywilnych i wojskowych.

EN

The paper discusses issues related to planning and organizing the movement of strategic goods in order to support military operations, crisis response and humanitarian missions. In the first part of the paper main problems were presented which refers to transport of strategic goods with particular emphasis on transport by air. There were presented solutions and initiatives which were taken by the European Allies of NATO in order to meet the needs in the field of air transport. In the second part of the paper the current information systems were described which are used to support management of strategic transport by air. On the basis of the conducted analysis, the main problems of strategic transport were identified and the creation of a new integrated information system were proposed in order to meet the needs of civilian and military shippers.

16

Odpowiedzialność za ładunek w transporcie drogowym

Gil L., Ignaciuk P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1977--1980

PL

Praca zawiera zakres odpowiedzialności osób za przewożony ładunek. Wprowadzone nowe przepisy, swym zakresem, objęły w sposób ścisły nową grupę podmiotów działających na rynku transportowym. Przewoźnicy uzyskali pewne korzyści zdjęto z nich część odpowiedzialności, która została przeniesiona na inne podmioty. Na nadawcę, spedytora i organizatorów transportu nałożono wiele dodatkowych obowiązków i związanych z tym kar za nieprawidłowości w zleceniach i załadunkach towarów. W pracy przedstawiono kto jest odpowiedzialny za jakie czynności w transporcie towarów i w jaki sposób za nie odpowiada.

EN

This paper describes responsibility of people for the transported cargo. Recently introduced new regulations included within its scope a new group of entities active on the transport market. Forwarders have gained some benefits, part of responsibility has been removed from them, and moved to some other entities. On sender, forwarder and transport organizers many additional obligations have been imposed and related penalties for irregularities in orders and loadings of goods. In this paper, responsibilities for particular activities in transportation of goods have been described.

17

Intermodal transport as an alternative form of transport of goods

Nowotyńska I., Kut S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4760--4766

EN

The article presents idea, systems of intermodal transport, economic aspects and its advantages. Presented rail transport against of the car transport. Presented place that now occupies intermodal transport in the Polish freight transport market. Discusses the integrated unit and the weight of transported cargo therein. Also presented opportunities and challenges for intermodal transport in our country.

PL

W artykule przedstawiono ideę, systemy transportu intermodalnego, aspekty ekonomiczne oraz jego zalety. Przedstawiono transport kolejowy na tle transportu samochodowego. Zaprezentowano miejsce jakie obecnie zajmuje transport intermodalny na polskim rynku przewozów towarowych. Omówione zostały zintegrowane jednostki ładunkowe oraz masa przewiezionych w nich towarów. Zaprezentowano też szanse i zagrożenia dla transportu intermodalnego w naszym kraju.

18

Doskonalenie zarządzania transportem towarów niebezpiecznych w wybranym przedsiębiorstwie

Korczak A., Górska M., Budzik R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Podstawowym celem artykułu jest przedstawienie możliwości, jakie stwarza logistyka transportu w zakresie rozwoju i poprawy efektywności procesu transportowego, wykorzystując przy tym technikę IDEFO jako narzędzia doskonalenia jego zarządzania. Przedstawiony i szczegółowo omówiony w artykule schemat blokowy posłużył do stworzenia mapy procesu techniką IDEFO dla usług transportowych w badanym przedsiębiorstwie Proces transportu został podzielony na trzy główne bloki, a mianowicie: przygotowanie, załadunek i rozładunek. Wyniki badań pozwoliły na określenie wystąpienia możliwych zakłóceń procesu w poszczególnych jego blokach oraz umożliwiły wskazanie obszarów szczególnie wymagających usprawnienia.

EN

The basic aim of this article is to present the possibilities, which transportation logistics creates in terms of development and effectiveness improvement of transportation process thanks to use of the IDEFO technique as a tool for management improvement in the mentioned field. Presented herein and discussed in detail flow chart was used to conceive of process map by the IDEFO technique for transportation services in the company under consideration. The transportation process has been divided into three main charts, and that is: organization, loading and unloading. Research results have let to define a possible process distortion in its particular charts. They have also enabled the indication of areas, which especially need improvement.

19

Determinants of industrial enterprises’ decisions in relation to maintaining own-account transport in the light of research

Wysocka A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

255--263

EN

Despite the overall growth trend of road transport, what can be seen is the general economic decrease of participation of own-account transport in this sector of transport. At present, a rich and varied offer of transport service companies is adjusted to needs of industrial companies. Despite the downward trend in transporting goods using own-account transport, its significant participation in road transport proves of appropriateness of its functioning in the transport system of a given country. Price of services determines the choice of an external company to handle transport aspects. In accordance with the global trend of outsourcing services, industrial enterprises in Poland will depart from maintaining own-account transport. Decisions in this regard will be dictated by an economic analysis, which goal is to indicate whether the choice of a transport service will reduce costs in a company.

20

Wybrane problemy modernizacji terminali intermodalnych na przykładzie terminala w Kątach Wrocławskich

Mazurkiewicz R., Zwolski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 2-3

23-27

PL

Przez transport intermodalny rozumie się przewóz towarów w tej samej jednostce ładunkowej różnymi rodzajami transportu bez przeładowywania samego ładunku. Natomiast pojęciem transport multimodalny określa się przewóz ładunków za pomocą co najmniej dwóch środków transportu. Najczęściej transport intermodalny realizowany jest w ten sposób, że zasadniczym środkiem jest kolej lub statek (transport kolejowy lub wodny), przewożący jednostki ładunkowe na znaczne odległości, natomiast na krótkich odległościach od nadawcy do terminala i od terminala do odbiorcy realizowane są przewozy samochodowe. Jeżeli nadawca lub odbiorca posiada własną bocznicę kolejową, można zupełnie wyeliminować transport samochodowy na jednym z końców łańcucha transportowego.