Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Założenia systemu transportowego w odniesieniu do transportu zewnętrznego kruszyw

Stachowski M.

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2017

|

Nr 2

104--107

PL

Zróżnicowane potrzeby transportowe są pochodną różnorodnych procesów produkcyjnych i związanego z nimi przemieszczania ładunków. Rozwój poszczególnych gałęzi transportu można także oceniać na podstawie udziału w nich wyspecjalizowanych technologii przewozowych. Transport, który odpowiada zasadom zrównoważonego rozwoju, daje możliwości dużego udziału w przewozach tych gałęzi transportu, które w stopniu najmniejszym oddziałują na środowisko. Dotyczy to również przewozu kruszyw.

EN

Diversified transportation needs derive from various production processes and the associated transportation of cargo. The development of particular modes of transport can also be assessed on the basis of the share of specialized transportation technologies. Transport which corresponds to the principles of sustainable development provides opportunities for a large share of these modes of transport which impact the environment the least. This also applies to the transportation of aggregates.

2

Zastosowanie środowiska Mathematica do rozwiązania problemu transportowego

Miłaszewicz B., Maleska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1485--1488, CD

PL

W artykule zaprezentowano przykład rozwiązania zamkniętego zagadnienia transportowego z wykorzystaniem środowiska programu Mathematica firmy Wolfram Research. Integralną część artykułu stanowi zapis kodu programu umożliwiającego dokonanie optymalizacji planu przewozu na przykładzie transportu kruszywa na place budowy. Opisana w artykule aplikacja pozwala na zamodelowanie zadania transportowego oraz uzyskanie jego optymalnego rozwiązania, minimalizującego koszt dostawy towaru od punktów nadania do punktów odbioru.

EN

This article presents an example of solution the closed transportation problem with the using of the Mathematica from Wolfram Research. An integral part of the article is a program code in Mathematica to permit an optimization plan for transport on the example of the transport of aggregates for construction sites.

3

Zamodelować konflikt

Chęciński S.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2016

|

nr 2

48--51

PL

Problem powstawania konfliktów towarzyszących wywozowi surowców skalnych z rejonu Dolnego Śląska jest zjawiskiem stale aktualnym. Wśród daleko idących planów przekształceń dolnośląskiej sieci drogowej brakuje obecnie innowacyjnych rozwiązań, umożliwiających godzenie interesów branży górniczej oraz mieszkańców obszarów eksploatacyjnych. Możliwość modelowania i prognozowania występowania zjawisk konfliktowości może skutecznie wspomagać rozwiązanie tego problemu, zwłaszcza przy skutecznym przewidywaniu dokładnej lokalizacji miejsc konfliktów.

4

Just in time na barkach jako koncepcja transportu kruszyw

Stachowski M.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2016

|

nr 3

20--25

PL

Rozbudowując drogi wodne środlądowe oraz poszerzając zakres usług żeglugi w ramach systemu just in time nie tylko o kruszywa, ale także o inne materiały Polska zyskać może na wielu płaszczyznach. Warto więc zastanowić się, czy samochody ciężarowe nie mogłyby zostać w niektorych przypadkach zastąpione przez żeglugę środlądową.

5

Przestrzenne ograniczenia bazy zasobowej kamienia łamanego na przykładzie powiatu kieleckiego

Badera J.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2016

|

R. 57, nr 2

57--64

PL

Na przykładzie złóż kamienia łamanego w powiecie kieleckim ukazano problem konfliktowości złóż perspektywicznych względem pozagórniczych sposobów zagospodarowania przestrzennego, skutkujący potencjalnym ograniczeniem udokumentowanej bazy zasobowej surowców mineralnych w skali regionalnej nawet o połowę, zwłaszcza w przypadku wzrostu zapotrzebowania. Źródeł problemu upatrywać można w lokalizacji względem prawnych form ochrony przyrody, a przede wszystkim braku dostępności do dróg transportu nie kolidujących z obszarami zamieszkanymi. Szczególną rolę odgrywają przy tym ograniczenia w dostępności do złóż o dużych zasobach. W celu zabezpieczenia przyszłych potrzeb gospodarki niezbędna staje się skuteczna ochrona udokumentowanych zasobów kopalin skalnych, realizowana w ramach planowania przestrzennego na poziomie wojewódzkim, z wykorzystaniem wielokryterialnej analizy porównawczej uwzględniającej także możliwości przewozu surowca.

EN

On the example of crushed stone deposits in the Kielce district, the problem of conflict between prospective deposits and non-mining ways of spatial management was shown, resulting in a potential reduction of proved mineral resources on a regional scale, even by half, especially in the case of an increase in demand. The sources of the problem can be traced in relation to the legal forms of nature protection, and above all, the lack of availability to transport roads not interfering with the inhabited areas. The restrictions of access to deposits with large resources play the key role. In order to secure the future needs of the economy, the effective protection of proved resources of mineral deposits is essential, carried out within the spatial planning at the regional level, using the multi-criteria comparative analysis taking into account possibilities for transport of raw material, too.

6

Struktura popytu na kruszywo piaskowo-żwirowe w relacji do regionalizacji wydobycia - podstawowe trendy

Łochańska D., Machniak Ł., Borcz A., Patyk M.

Przegląd Górniczy

|

2015

|

T. 71, nr 9

13--19

PL

Złoża kopalin skalnych są powszechne i wystarczające do zaspokojenia popytu w możliwym do przewidzenia czasie. Kruszywa pozyskiwane są w sposób ciągły, choć w różnych ilościach, zależnie od zapotrzebowania. Łatwe warunki występowania i eksploatacji sprawiają, że głównym składnikiem kosztów mierzonych u odbiorców jest koszt transportu, wyrażany zwykle w funkcji odległości. Bilansowanie popytu i podaży kruszyw żwirowych w regionach to korzyści zarówno dla kopalń, jak i dla odbiorców kruszyw. Określenie optymalnych stref bilansowania popytu kruszyw z podażą pozwala na wyznaczenie minimalnej pracy transportowej na pokrycie popytu. Niedostosowanie tych stref do siebie powoduje zbędną pracę transportową, której skutki mogą być mierzone w skali kraju. Przedstawiono propozycję algorytmu postępowania przy dostosowaniu regionalnego wydobycia do struktury popytu.

EN

Deposits of rock minerals are widespread and sufficient to meet demand in the foreseeable time. Aggregates are acquired continuously, but in different amounts, depending on demand. Easy conditions of occurrence and operation make the cost of transport, usually expressed as a function of distance which is measured at the buyers, the major component of the cost. Balancing supply and demand of gravel aggregates in the regions benefits both the mines and aggregate customers. Determination of the optimal balancing zones of demand and supply for aggregate allows to specify the minimal transport work to cover the demand. Maladjustment of each of these zones causes unnecessary transport work, the effects of which can be measured in the scale of the country. A proposal of algorithm was presented by adjusting the regional mining to the structure of demand.

7

Nie(do)rzeczny transport : czyli czemu nie wozimy kruszyw drogą wodną

Kulczyk J.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2014

|

nr 1

26-31

PL

Zaniedbania i brak inwestycji na drogach wodnych doprowadziły do marginalizacji tego systemu transportowego w Polsce. Jest to sprzeczne z ogólnymi tendencjami występującymi w państwach Unii Europejskiej. Dlaczego tak się dzieje, skoro przewóz śródlądowy jest ekonomiczny i generuje najniższe koszty w stosunku do wykonanej pracy transportowej?

8

Optymalizacja bilansowania podaży z popytem na kruszywa naturalne

Stryszewski M., Łochańska D.

Przegląd Górniczy

|

2014

|

T. 70, nr 10

36--40

PL

Kruszywa naturalne (łamane i żwirowo-piaskowo) i inne surowce pospolite wykorzystywane są od lat w sposób stały w wielu dziedzinach gospodarki. Łatwe warunki występowania i eksploatacji sprawiają, że głównym składnikiem kosztów mierzonych u odbiorców jest koszt transportu wyrażany zwykle w funkcji odległości. Określenie optymalnych, z punktu widzenia odległości transportu, stref bilansowania popytu na kruszywa z podażą sprowadza się do wyznaczenia minimalnej pracy transportowej na pokrycie popytu. Niedostosowanie tych stref do siebie powoduje zbędną pracę transportową, której skutki mogą być mierzone w skali kraju. Prezentowane zagadnienie jest wynikiem wieloletnich prac autorów niniejszej publikacji i rozwiązano je w odniesieniu do kruszyw łamanych i żwirowo-piaskowych.

EN

Natural aggregates (crushed and sand-gravel) and other common raw materials have been used on permanent basis in many areas of economy for years. Easy occurrence and exploitation make the cost of transport, usually expressed as a function of distance, the main carrier of costs measured at customers. Determination of the optimal, from the point of view of transport distances, balancing zones of demand and supply for aggregate means specifying the minimal transport work to cover the demand. Maladjustment of these zones to one another causes unnecessary transport work, the effects of which can be measured in the scale of the country. The presented issue is the result of many years’ work of this publication’s authors and it was solved in relation to the crushed, gravel and sand aggregates.

9

Transport jako czynnik regionalizacji produkcji górniczej surowców skalnych

Stryszewski M., Łochańska D.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2013

|

R. 54, nr 5-6

146--150

PL

Praca poświęcona jest wyznaczeniu granic bilansowania produkcji kopalń surowców skalnych w odniesieniu do stref popytu celem minimalizacji pracy transportowej na jego pokrycie. Rozwiązanie tego problemu zależy od lokalizacji miejsc wydobycia i lokalizacji odbiorców, a także od kosztów transportu samochodowego i kolejowego.

EN

The thesis is devoted to determining the boundaries of balancing the production of rock materials mines with the demand in order to minimize transportation work to cover it. The solution to this problem depends on the location of extraction sites and the location of recipients and also on the costs of railway and motor transport.

10

Transport kruszyw jako intensyfikacja przewozów towarowych na Dolnym Śląsku

Mazurkiewicz R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 95, z. 154

425--437

PL

Dolny Śląsk jest rezerwuarem wydobywczym surowców skalnych dla całego kraju. Wzrost zapotrzebowania na kruszywa spowodował pogłębienie się negatywnych zjawisk towarzyszących przewozowi kopalin samochodami ciężarowymi. W artykule scharakteryzowano kopalnie o największej wielkości wydobycia surowców skalnych w skali regionu. Przedstawiono praktykowane sposoby transportu urobku z pogłębieniem charakterystyk wywozów koleją. Wskazano na duży potencjał i możliwości większego wykorzystania sieci kolejowej w przewozach kruszyw, przy jednoczesnym odciążeniu systemu dróg samochodowych ruchem ciężkich pojazdów z surowcami skalnymi. Podano przykłady kilku nieczynnych linii kolejowych, które po rewitalizacji i wznowieniu przewozów mogłyby pełnić istotną rolę w transporcie kruszyw.

EN

The Lower Silesia is a place where mining of rocky materials, important for the country, is concentrated. The growing demand of aggregates has caused enforcement of negative events associated with road transport of aggregates. The mines of the highest volume of rocky materials production have been characterised. The ways of rocky materials transportation, in particular by railway transport, have been presented. The large potential and the possibilities of more extensive railway transport use for rocky materials conveyance and giving, by the way, the possibility to deload road transport system from trucks with rocky materials have been discussed. Some examples of closed railway lines that after reconstruction could be used to transport rocky material have been given.