PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport monuments
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Współczesne wykorzystanie zabytków kolejnictwa województwa małopolskiego
Szelińska-Kukulak M., Kukulak J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 3(114)
113--132
PL
Potwierdzeniem długiej – 170-letniej – historii kolejnictwa w Małopolsce są liczne obiekty transportu kolejowego, których czas budowy, stan zachowania i pełnione obecnie funkcje są lokalnie zróżnicowane. Współcześnie tego rodzaju obiekty, w tym zabytki kolejnictwa, budzą coraz większe zainteresowanie w kraju, zwłaszcza w kontekście rozwoju turystyki na obszarach poprzemysłowych. Celem niniejszego artykułu jest prezentacja obiektów kolejnictwa uznanych za zabytkowe, w ujęciu regionalnym, zwłaszcza tych znajdujących się na obszarze miasta Krakowa. Zamierzeniem pracy jest także ukazanie różnych sposobów wykorzystania tych obiektów w przestrzeni województwa/miasta. Uwzględnione obiekty, umieszczone w rejestrze zabytków, pełnią nadal swoją funkcję lub są wykorzystywane jako obiekty o zmienionej funkcji, p..: placówki muzealne i ekspozycje plenerowe, budynki mieszkalne, obiekty hotelarskie i gastronomiczne, a nawet plenery filmowe. W tekście szczególną uwagę poświęcono funkcji turystycznej wybranych obiektów zabytkowych. Całość tekstu oparto na materiałach zebranych z literatury przedmiotu, czasopism branżowych i bieżących informacji z prasy lokalnej oraz wynikach własnych obserwacji w terenie. Tekst wzbogacono o zestawienie tabelaryczne oraz autorskie fotografie.
EN
Numerous objects of railway transport confirm the long, 170 years of railways’ history in the Małopolska region. Their construction time, the state of preservation and current function are very different. Contemporarily, such objects, including railway monuments, meet higher and higher interest in our country, especially as a part of the tourism in postindustrial areas. The purpose of this article is to present railway objects regarded as the monuments in regional framework, especially those located in the Krakow urban area. The aim of this article is also to show various ways of using those objects in the urban/voivodeship space. The mentioned objects registered in the list of monuments, currently are still in use serving in their original functions or they are used as museums and outdoor exhibitions, residential buildings, hotels or gastronomy facilities, or even open-air locations. In this article, special attention was given to the touristic function of selected monuments. The article was based on sources collected from literature, specialist magazines and information from the local press, as well as the results of author’s own observations. The article was enriched by tables and author’s photographs.
2
Content available remote Warszawskie zabytki transportu
Komorowski H.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
nr 81, z. 135
135-150
PL
W artykule przedstawiono rys historyczny kilku dowolnie wybranych zabytkowych obiektów sięgających swym rodowodem nawet bardzo odległych czasów, jak np. pierwszy drewniany most w Warszawie, którego budowę rozpoczęto za czasów króla Zygmunta Augusta w 1568 roku. Omówiono następujące obiekty: Ulica Agricola, Pomnik Budowy Traktu Brzeskiego, Rogatki Warszawskie, Most i wiadukt im. ks. Józefa Poniatowskiego, wiadukt im. Stanisława Markiewicza, Most Kierbedzia-Most Śląsko-Dąbrowski, oraz Pierwszy most w Warszawie.
EN
The history outline of several random selected ancient objects from even very far times like the first wooden bridge m Warszawa, the building of which had been begun in the King Zygmunt August times in 1568 have been presented in the paper. The following objects have been described: Agricola Street, monument of Brzeski Route Construction, Warsaw toll-gates, Prince Józef Poniatowski Bridge and viaduct, Stanisław Markiewicz viaduct, Kierbedź Bridge, Silesian-Dąbrowski Brigde, the first bridge in Warszawa.
3
Content available remote Rewaloryzacja zabytkowych zajezdni tramwajowych: tramwaju konnego i tramwaju elektrycznego wąskotorowego na krakowskim Kazimierzu w latach 2006-2007
Pochwała S.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
nr 81, z. 135
287-312
PL
W latach 2006-2007 Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie przeprowadziło kompleksowe prace rewaloryzacyjne przy najstarszych krakowskich zajezdniach tramwajowych: zajezdni tramwaju konnego i przy kompleksie hal zespolonych związanych z tramwajem elektrycznym wąskotorowym. Obiekty zostały wzniesione na przełomie XIX i XX w. przez spółkę tramwajową utworzoną przez Banque de Belgique. Prace prowadzone były przy założeniu maksymalnie możliwego poszanowania i wykorzystania substancji pierwotnej. Bezcenny okazał się zachowany materiał archiwalny: dokumentacja projektowa Karola Knausa oraz pracowni Tadeusz Stry-jenski - Zygmunt Hendel. Budynki w wyniku przeprowadzonych prac konserwatorskich i adaptacyjnych wykorzystywane są do działalności muzealnej, rn.in. jako ekspozycje zabytków techniki i transportu.
EN
From 2006 to 2007 the Urban Engineering Museum in Kraków run the complex revalorization works in the oldest Cracovian tram sheds: the shed for horse tramway and at the complex of joint assembling departments for electric narrow-gauged tramway. The objects were constructed at the turn of the 19 and 20 centuries by tramway company brought into being by Banque de Belgique. The works were run taking into account the maximal respect and usage of the original substance. The archival material like project documentation by Karol Knaus and from Tadeusz Stryjeński - Zygmunt Hendel studio seemed to be priceless. After executed preservation and adaptive works the buildings are destined for museum exhibitions of technique and transport ancient monuments.
4
Content available remote Zabytkowe obiekty techniki transportowej - prezentacja zeszytu naukowo technicznego, wydanego z okazji X lecia działalności Krajowego Klubu Miłośników Historii Zabytków SITK RP
Dudek M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 74, z. 125
43-51
PL
Wydany z okazji X rocznicy powołania Krajowego Klubu Miłośników Historii i Zabytków Transportu Zeszyt Naukowo Techniczny nr 122 O/Kraków "Zabytkowe obiekty techniki transportowej" zawiera informacje o powołaniu i dziesięcioletniej działalności Klubu w latach 1995 - 2005, przedstawione przez Prezesa Klubu kol. Mariana Szelińskiego. Zamieszczono w nim również pięć tematycznych referatów i opracowanie p.t. "Przegląd zabytkowych obiektów techniki transportowej", wykonane społecznie w oparciu o materiały zebrane przez członków i sympatyków Klubu. W poniższym tekście przybliżam tematykę Zeszytu z własnym komentarzem.
EN
Research and technical papers no. 122 titled "Historical Objects of Transportation Technique", edited because of lOth anniuersary of Club of History and Transport Monument Lovers foundation contain information on foundation and 1O years of club activity from 1995 to 2005 presented by president of the Club, Mr Marian Szeliński. There are also included five papers and elaboration titled "Review of Historical Objects of Transportation Technique", worked in public manner and basing on materials collected by Club members and followers. The problems of mentioned above have been brought nearer in this paper.
5
Content available remote Próba klasyfikacji zabytków w transporcie
Dudek M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 74, z. 125
33-43
PL
Autor wskazuje na brak wypracowanych technik gromadzenia, ewidencjonowania i klasyfikacji zabytków w transporcie, a także na brak szczegółowych zasad ich klasyfikacji. Przybliża ustawowe pojęcia zabytków w kraju, oraz podaje ich stan liczbowy. Wskazuje na potrzebę opracowania logicznych i czytelnych reguł gromadzenia i klasyfikacji zabytków przemysłowych i transportu w Polsce.
EN
The author points that there is lack of elaborate methods for collecting, recording and classification of monuments in transportation and there is also lack detailed rules for their classification. He presents legal in our country, definitions of monuments and gives their state in numbers. He points at the necessity for preparing logical and precise rules for collecting and classification of industrial and transportation monuments in Poland.
6
Content available remote Koleje wąskotorowe w turystyce
Barszcz M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 74, z. 125
11-31
PL
Obecnie coraz większą wagę przykłada się do wykorzystania obiektów zabytkowych w turystyce. Przemysł "czasu wolnego" stał się jedną z ważniejszych dziedzin gospodarki. Stąd też rodzi się większe zainteresowanie zabytkami techniki, w tym i kolejami wąskotorowymi które dysponują dużym potencjałem turystycznym. Każdy obiekt zabytkowy stanowiący atrakcję turystyczną musi w czytelny sposób prezentować swoją dawna funkcję. Służy temu program interpretacji dziedzictwa. Niestety w przypadku zabytków techniki w wyniku złej interpretacji dochodzi często do zatarcia pierwotnej funkcji obiektu i utraty potencjalnych możliwości wykreowania atrakcji turystycznych. Aby temu zapobiec zaproponowano własny model oceny potencjału turystycznego obiektów przemysłowych, w tym i obiektów liniowych w postaci kolei wąskotorowych. Ocenę przeprowadzono na podstawie trzech zasadniczych kategorii. Wartości merytorycznej, wydarzeń historycznych związanych z zabytkiem oraz krajobrazu kulturowego i przyrodniczego otaczającego zabytek. Przedstawiono analizę potencjału turystycznego oraz zaproponowano stworzenie konkretnych atrakcji turystycznych dla 8 wybranych zespołów kolei wąskotorowych
EN
Nowadays more and more attention is paid to usage historical buildings in tourism. "Free time industry became one of more important branches in economy. It is observed growing interest in monuments of technique including narrow-gauge railways, that have large tourism potential. Each monumental object being tourism attraction should clearly present its farmer function. Programme for heritage interpretation can help to find and explain if. Unfortunately in case of monuments of technique as a result ofmisinterpretation, the farmer function of an object is unclear or unknown and there is lack of potential possibilities to create tourism attraction. To prevent such situation, the model for estimation tourism potential of industry objects including linear object of narrow-gauge railway have been elaborated. The estimation has been made basing on three essential categories: substantive value, historical events bounded with monument and cultural and natural scenery surrounding a monument. The analysis of tourism potential and defining some tourism attractions for 8 selected narrow-gauge railways have been presented in the paper.
7
Content available remote Historyczny tabor komunikacji miejskiej w Polsce
Korzeniowski J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 74, z. 125
53-64
PL
Na tle rozwoju historii komunikacji miejskiej począwszy od początku XIX wieku, autor specyfikuje szczegółowo różne typy zabytkowych tramwajów w 19 miastach Polski podając nazwę producenta oraz rok produkcji. W ten sam sposób rejestruje zabytkowe trolejbusy i autobusy. W ujęciu tabelarycznym autor zestawia daty uruchomienia a także likwidacji w szeregu miast Polski tramwajów elektrycznych oraz trolejbusów, co daje obraz rozwoju zbiorowego transportu miejskiego tym więcej, iż przytacza także okresy funkcjonowania w 13 miastach Polski tramwajów konnych. Na zakończenie autor apeluje o odkrywanie i ujawnianie zabytków zbiorowego transportu miejskiego oraz przechowywanie o nich niezbędnych informacji, by je ratować od zagubienia i zniszczenia.
EN
At the background of urban transport history from the beginning of l9th century the author presents various types of historical tram-cars giving their names of producer and production date. The same way he records historical buses and trolley buses. He also presents, in tables beginning and ending dates for exploitation tramway and trolley bus system network in 19 towns and horse tramways in 13 towns in Poland. It gives wide spectrum of urban transport evolution. In the end of the paper he appeals for discovering and bringing into light historical monuments of urban transport and for collecting all precise data to save in memory and provide against destruction.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.