PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport mean
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Analysis of selected performance parameters of engine powered with a mixture of biocomponents and diesel oil
Markiewicz Marietta, Muślewski Łukasz
Journal of KONBiN
|
2020
|
Vol. 50, iss. 3
175--192
EN
The most desirable effect of motorization development is providing a drive unit with high performance parameters and reduce the environmental impact. This study presents the results of tests of a self-ignition engine power output and torque. The tested engine was powered with diesel oil and a mixture of fatty acid methyl esters in the proportions of 10%, 30% and 50% with performance additives, for standard settings of the fuel injection system. The tests were carried out on a chassis dynamometer for full load of the engine. The vehicle was placed on the dynamometer rollers and attached to the base by means of belts. The analysis shows that application of the mixture decreases the engine performance parameters to such a degree that the engine is not put at any risk of damage.
PL
Najbardziej pożądanym efektem rozwoju motoryzacji jest uzyskiwanie wysokich parametrów jednostki napędowej i małe zanieczyszczenie środowiska naturalnego. W pracy przedstawiono badania mocy użytecznej oraz momentu obrotowego silnika z zapłonem samoczynnym. Badany silnik zasilany był olejem napędowym i mieszaniną estrów metylowych kwasów tłuszczowych i oleju napędowego w proporcjach 10%, 30% i 50% z dodatkiem uszlachetniającym, przy standardowych ustawieniach sterownika wtrysku paliwa. Badania prowadzone były na hamowni podwoziowej, przy pełnym obciążeniu silnika. Z ich analizy wynika, że stosowanie mieszanki obniża parametry silnika w stopniu niezauważalnym podczas jego eksploatacji.
2
Łańcuch wartości w planowaniu przestrzennym
Kowalska-Napora E., Korczak A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
Kryteriami wyboru środka transportu jest czas, niezawodność, wygoda, bezpieczeństwo, co łącznie tworzy szeroko rozumianą jakość przewozu. Zestawienie jakości/ceny określa wartość relatywną przewozu. Ustalenie punktu równowagi owej wartości jest punktem krytycznym szacowania opcji zmian kształtowanej wartości przewozu wybranym środkiem transportu. W artykule dokonano spekulacji w obszarze rozwiązań szacowania wartości relatywnej przewozu w oparciu o istniejącą architekturę transportu. Można mieć nadzieję, że przyszłościowe rozwiązania w roku 2030 zniwelują kongestię i przyczynią się do zmian oceny przewozu zbiorowego.
EN
The selection criteria of the means of transport are time, reliability, comfort and safety, which together compose transport quality in a broad sense. The quality/price combination defines the relative value of transport. Specifying this value's point of balance is the critical point in estimating the change options of the shaped transport value with the selected means. The article contains a speculation about the solutions for estimating the relative value of transport based on the existing transport architecture. One can hope that prospective solutions in 2030 will eliminate congestion and contribute to the changes in evalutation of group transport.
3
Content available remote Zastosowanie metody ELECRTE w optymalizacji doboru środków transportu w magazynie wyrobów budowlanych
Skorupka D., Duchaczek A., Szleszyński A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/III
105-112
PL
W pracy zaprezentowano możliwości zastosowania metody ELECTRE do optymalizacji doboru środków transportu w magazynie wyrobów i materiałów budowlanych. Przedstawiono także podstawowe założenia metody ELECTRE, jej wady i zalety.
EN
The paper presents the use of ELECTRE methods to select from forklifts used in construction products warehouses. The article describes the theoretical base of ELECTRE methods and their application. Evaluation of selected forklifts was made using ELECTRE III / IV software. ELECTRE III method is used to solve problems of ranking. In case of common engineering problems ELECTRE I method is more favourable. The method is simple to use even for inexperienced managers. ELECTRE I method can be used to solve the task of optimal choice of decision-making option.
4
Content available Postęp technologiczny a wydajność i koszty w transporcie zwierząt
Kokoszka S.
Problemy Inżynierii Rolniczej
|
2009
|
R. 17, nr 4
37-44
PL
Przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych dla sześciu rodzajów środków transportowych, wykorzystywanych w transporcie zwierząt. Analiza dotyczyła dwóch podstawowych wskaźników eksploatacyjnych, tj. wydajności oraz kosztów przewozu. Przeprowadzone badania wykazały istotne różnice pomiędzy badanymi zestawami, ale również znaczne zróżnicowanie w ramach rodzaju środka, uzależnione od warunków pracy.
EN
Paper presented the results of investigations dealing with six kinds of transport means used to carrying the farm animals. Transport sets under tests included: tractor + carriage; tractor + uniaxial carriage; tractor + trailer; delivery truck; lorry; lorry + trailer. Two basic operation indices were analyzed, i.e. transport efficiency and costs. Investigations showed significant differences among the transport means tested, as well as considerable diversification at using the same transport means dependent on the working conditions.
5
Content available Odległość i wielkość przewozów w zależności od rodzaju ładunku i wielkości sprzedaży produkcji
Kokoszka S.
Problemy Inżynierii Rolniczej
|
2009
|
R. 17, nr 4
29-35
PL
Przeprowadzone badania i analiza uzyskanych wyników pozwoliły na ocenę udziału masy przewozowej w aspekcie założonych przedziałów odległości. Analizę przeprowadzono w zależności od rodzaju przewożonych ładunków oraz wielkości sprzedaży produkcji. Stwierdzono, iż zdecydowana większość ładunków przewożona jest na odległość do 2 km, od 33,24% w grupie ładunki sypkie do 51,32% w grupie objętościowe. Podobną zależność stwierdzono w grupach sprzedaży do 2,0 t i 2,01-5 t, natomiast w grupie pow. 5,01 t najwięcej ładunków przewozi się na odległość pow. 10,01 km, tj. 41,89%.
EN
Investigations and analysis of obtained results enabled to evaluate the share of mass transported in aspect of assumed distance intervals. The analysis was carried out with respect to the kind of transported loads and amount of production sale. It was stated that the loads, in emphatic majority, are transported on the distance up to 2.0 km (from 33.24% for loose materials to 51.32% for the bulk loads). Similar relationship was observed in the sale groups - up to 2.0 and 2.01 km for the weight to 5.0 t, whereas in group of above 5.01 t the majority of loads (41.89%) are transported on the distance of above 10.01 km.
6
Content available remote Ocena efektywności użytkowania własnych środków transportowych w gospodarstwach rolniczych
Kuboń M.
Problemy Inżynierii Rolniczej
|
2002
|
R. 10, nr 1
73-80
PL
Wyniki badań w 641 gospodarstwach indywidualnych rejonu Polski południowej pozwalają stwierdzić, iż eksploatowane w gospodarstwach własne środki transportowe charakteryzują się: niskim wykorzystaniem w ciągu roku, wynoszącym 32,2% vykorzystania normatywnego, niskim obciążeniem środków, vynoszącym średnio 21,05% normy, przy czym rośnie ono w miarę wzrostu powierzchni gospodarstw, niską wydajnością praktyczną wykonywanych przewozów, wynikającą przede vszystkim z organizacji pracy środków, Osiągana wydajność praktyczna na poziomie 1,16 t/h w porównaniu z wydajnością teoretyczną (8,18 t/h) daje wskaźnik wykorzystania możliwości technicznych na poziomie 14,13%,
EN
Paper presented the studies concerning the effectiveness ot using own transport means by 641 family farms in the region of southern Poland. According to obtained results the exploitation of farms' own transport means could be characterized as follows: - law utilization level of the transport means along the year, reaching just only 32.2% standard usage; - relatively law loading of transport means achieving on average 21.05% standard values; the loading of transport means increases along with rising farm acreage; - law practical capacity ot realized transport runs resulted mostly from work organization. Actually achieved transport output on the level of 1.16 t/h - in comparison to theoretical capacity (8.18 t/h) - gives an utilization index of technical potential on the level of 14.13%.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.