PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Logistyka
  2. 4 Przegląd Komunikacyjny
  3. 4 Transportation Overview
  4. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  5. 2 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Bogdaniuk B.
  2. 2 Bolt A.
  3. 2 Gronowicz J.
  4. 1 Angheluta A.
  5. 1 Antonowicz M.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2018
  2. 1 2017
  3. 2 2016
  4. 2 2015
  5. 1 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 30

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport lądowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Fakty i mity w transporcie
Rydzykowski W.
Logistyka
|
2018
|
nr 1
16--16
PL
Inwestycje, które nie wiadomo po co powstały i nie wiadomo czemu służą, Amerykanie nazywają White Elephants (Białe Słonie). Mam wrażenie, że stado takich słoni pojawiło się ostatnio w naszym kraju. Stado składa się z: przekopu przez Mierzeję Wiślaną, kaskady Dolnej Wisły, Centralnego Portu Komunikacyjnego i Kolei Dużych Prędkości, w tym połączenia Warszawa-Budapeszt.
2
Content available Realizacja procesów przeładunkowych w porcie morskim
Sieczka J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
1011--1032, CD
PL
Artykuł został poświęcony omówieniu występujących procesów przeładunkowym i ich wpływu na organizację prac z tym związanych oraz rozmieszczenie wymaganych elementów infrastruktury portu morskiego w realizacji takich zadań. Głównie skupiono się na rozładunku ładunków pomiędzy środkami transportu morskiego a lądowego (kolejowego i drogowego). Zwrócono uwagę na problematykę związaną z realizacją prac jakie są prowadzone podczas przyjęcia statku morskiego w porcie, oraz jakie wymagane są niezbędne urządzenia przeładunkowe.
EN
The article is devoted to discussing the transhipment processes occurring and their impact on the organization of related works and the deployment of elements of the seaport infrastructure that are required in the implementation of such tasks. The main focus was on loading and unloading between means of sea and land transport (rail and road). The mainly attention to the issues related to the implementation of the work that is carried out during the ship's arrival of a seagoing vessel in the port, and what necessary transhipment facilities are required.
3
Content available Badania modelowe wpływu transportu lądowego na otoczenie
Rydygier E., Strzyżakowski Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1275--1280, CD
PL
W artykule przedstawiono badania modelowe dynamiki złożonego układu transportowego pojazd szynowy - tor - tunel - podłoże gruntowe. W badaniach uwzględniono własności dynamiczne gruntu stanowiącego podłoże torów lub jezdni, który zamodelowano półprzestrzenią sprężystą. Przedstawione w pracy wyniki badań obejmują wyznaczone transmitancje tunelu dla warunków pierwszej linii metra warszawskiego. Wykazano przydatność zaproponowanego sposobu modelowania w badaniach wpływu nowoczesnych środków transportu na infrastrukturę miejską.
EN
The article presents model research of dynamics of complex transport system of rail vehicle - track - tunnel - subsoil. The study included the dynamic properties of the soil underlying /the track or roadway, which was modeled with an elastic half-space. The research results presented include the designated tunnel transmissions for the first line of the Warsaw metro. The usefulness of the proposed modeling method in the study of the influence of modern means of transport on urban infrastructure has been demonstrated.
4
Content available Prognozowanie trendów rozwoju rynku w Polsce na podstawie danych z preselekcyjnych stacji ważenia pojazdów w ruchu
Brudny D., Krawiec S.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
89--96
PL
Sieć dróg krajowych w Polsce w ostatnich kilku latach została wyposażona w około 100 instalacji systemów preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu. Bezpośrednim celem tych inwestycji jest wyeliminowanie z ruchu pojazdów przeciążonych. Informacje gromadzone przez system zawierają również dane statystyczne m.in. o ruchu pojazdów ciężkich. Dane, jakie zarządcy ruchu pozyskują z punktów wag preselekcyjnych, zawierają miedzy innymi informacje o liczbie, kategorii, wadze oraz długości pojazdów. W artykule zbadano zależność pomiędzy danymi (pozyskanymi na przestrzeni 2 lat ze stacji preselekcyjnych) dotyczącymi pojazdów ciężkich oraz wielkością Produktu Krajowego Brutto. Obecny wzrost Produktu Krajowego Brutto w głównej mierze spowodowany jest wzrostem popytu krajowego; określenie jego relacji do uzyskanych danych z wag preselekcyjnych może pozwolić wyciągnąć wnioski, na podstawie których będzie można podejmować działania zmierzające do wzrostu efektywności transportu lądowego.
EN
Network of trunk roads in Poland in past several years was equipped about 100 pre-selective weigh-in-motion systems. Direct goal of these investments is to eliminate overloaded vehicles from traffic. However, information gathered by the system include statistic data about, among others, movement of heavy vehicles. Data gathered by traffic management from pre-selective weighing points include information about number, category, weigh and length of vehicles. This article will examine the correlation between data gathered from pre-selective stations regarding heavy vehicles in last 2 years and the gross domestic product. Current growth of the gross domestic product is mainly caused by the increase in domestic demand. Setting its relations to the obtained data from pre-selective weighs will allow to draw conclusion based on which specific actions can be taken in order to increase efficiency of land transport.
5
Content available Shipping on the Vistula Lagoon – analysis and potential partially to replace land transport
Chubarenko B. V., Pilipchuk V. A., Domnin D. A., Staśkiewicz A.
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
|
2016
|
Vol. 31, No. 1
154--159
EN
In Poland and Russia, sharing the Vistula Lagoon, there are strong tendencies toward developing tourism, on the local and national scale. Socio-economic development of the Vistula Lagoon subregion can benefit from the ongoing process of improving infrastructure of ports and harbours. The aim of the paper is to analyse transport accessibility of ports and harbours of the Lagoon. Potential partially to replace land transport by ships is investigated. Travel times by land and waterways between ports and harbours of the Vistula Lagoon within national borders and the entire Lagoon basin are compared. On average, water transport requires more time – up to four hours, than land transport – up to three hours. However, advantages of water transport in travels from inner ports, like Frombork, Mamonovo, Nowa Pasłęka, and Ushakovo, to ports on the Vistula Spit are obvious. Due to shorter travel distances, water travel in the Polish part of the Vistula Lagoon is less time-consuming than in the Russian part.
PL
W Polsce i Rosji, współgospodarujących na Zalewie Wiślanym, istnieją silne tendencje rozwoju turystyki w skali lokalnej i krajowej. Rozwój społeczno-gospodarczy subregionu Zalewu Wiślanego może skorzystać z trwającego tam procesu poprawy infrastruktury portów i przystani. Celem pracy jest analiza transportowej dostępności portów i przystani Zalewu Wiślanego lądem i wodą oraz zbadanie potencjalnych możliwości częściowego zastąpienia transportu lądowego przez transport wodny. Dokonano oceny czasu podróży lądem i wodą między portami i przystaniami Zalewu Wiślanego – między portami krajowymi, a także między portami różnych krajów. Średnio biorąc, korzystanie z transportu wodnego wymaga nieco więcej czasu w całym regionie, do 4 godzin, niż w przypadku podróży samochodem, do 3 godzin. Przewaga transportu wodnego jest bezsporna w podróży z portów na wewnętrznym brzegu Zalewu jak Frombork, Mamonowo, Nowa Pasłęka, Uszakowo do portów położonych na Mierzei Wiślanej. Ze względu na mniejsze odległości drogą wodną żegluga w polskiej części Zalewu jest bardziej korzystna niż po stronie rosyjskiej.
6
O bezpieczeństwie w transporcie lądowym – zarys problematyki
Antonowicz M., Majewski J.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5109--5119, CD2
PL
Artykuł opisuje główne trendy w zakresie bezpieczeństwa transportu lądowego w Polsce. Sytuację transportu drogowego i kolejowego ilustrują statystyki i wykresy opisujące liczbę wypadków, wskaźniki śmiertelności. Wskazywana jest rola infrastruktury w poprawie bezpieczeństwa Poza opisem sytuacji i trendów w zakresie bezpieczeństwa artykuł przytacza katalog działań ukierunkowanych na zwiększenie zaangażowania państwa w obszarze bezpieczeństwa zarówno na drogach jak i liniach kolejowych. Jest to pochodną polityki unijnej w zakresie bezpieczeństwa w transporcie. Dla obu gałęzi autorzy przedstawiają postulaty mogące wpływać na poprawę bezpieczeństwa np. przeprowadzenie gruntownej reorganizacji struktur odpowiedzialnych za system bezpieczeństwa czy wykorzystanie mechanizmów regulacyjnych. Radykalne zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ma być pochodną modernizacji i rozbudowy infrastruktury, uporządkowania ruchu oraz wzmocnienia nadzoru Ministra nad podległymi agendami i przedsiębiorstwami praz promocji kultury i bezpiecznych zachowań uczestników systemów transportowych. Ponadto artykuł wskazuje się na konieczność szerszego wykorzystania badań naukowych, poprawę edukacji i konieczność wdrażania systemów zarzadzania bezpieczeństwem w Polsce.
EN
The article presents key trends in land transport security in Poland observed in the last twenty years. The situation in the road transport is illustrated by statistics and charts presenting the number of accidents and the mortality rate. Historical reasons, such as the state of vehicles, increased traffic and a growing gap between infrastructure development and the number of users are indicated as key reasons for low security level in this area. Rail transport, generally considered safe in Europe, also experiences a security crisis in Poland. Poland reports one of the highest numbers of accidents and victim rates in Europe, which seems to result from infrastructure degradation and insufficient railway investments in the last several years. Apart from describing the situation and security trends, the article enumerates activities aimed at engaging the state in security projects in railway and roads. In both transport modes thorough reorganization of structures responsible for the security system and regulatory mechanism is demanded. Modernization and expansion of infrastructure, traffic organization and closer supervision of the Minister over controlled entities and enterprises should result in a dramatic improvement of security. Significant roles should also be played by infrastructure managers, transportation firms and employees. More focus ought to be placed on using scientific research and education..
7
Światowe tendencje rozwoju transportu lądowego na początku XXI wieku
Jarominiak A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2015
|
Nr 1-2 (34)
32--39
8
Content available Lokalizacja terminali intermodalnych
Stokłosa J., Cisowski T., Olejnik K., Woźniak G.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 5-6
22--25
PL
Terminale stanowią węzły sieci transportu intermodalnego - interfejsy pomiędzy różnymi gałęziami transportu - i są punktami systemu transportowego kraju, dzięki którym możliwy jest dostęp do systemu intermodalnego. Im większa liczba węzłów - terminali intermodalnych lądowych i lądowo-morskich - tym łatwiejszy jest dostęp do sieci połączeń kolejowych, umożliwiający efektywniejsze wykorzystanie możliwości transportu kolejowego.
9
Content available Wskaźnikowa ocena rozwoju infrastruktury transportu lądowego w Polsce
Bomba I., Kwiecień K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
3157--3164
PL
W artykule zostały przedstawione ogólne informacje o infrastrukturze transportu, zaprezentowano stosowne mierniki rozwoju infrastruktury. Na tej podstawie wykonano obliczenia podstawowych wskaźników charakteryzujących stan infrastruktury w Polsce w latach 2001- 2011. Ponadto oceniono przydatność omawianych wskaźników w podejmowaniu decyzji infrastrukturalnych.
EN
This article contains general information about the transport infrastructure, appropriate measures presented infrastructure development. On this basis, the computations were performed basic indicators characterizing the state of infrastructure in Poland in the years 2001-2011. In addition, highlights the limitations of these indicators, which should know the person making the interpretation.
10
Zrównoważony rozwój transportu - modne hasło czy realne działania
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
60--63
PL
Po znacznym spadku przewozów intermodalnych w 2009 roku na skutek kryzysu gospodarczego ostatnie trzy lata charakteryzują się istotną dynamiką wzrostu. Rozwojem przewozów intermodalnych oraz prognozami zajęło się bardzo wielu analityków rynku transportu kolejowego. Przez ostatnie dwa lata w prasie branżowej pojawiły się optymistyczne informacje o dynamicznym wzroście przewozów intermodalnych. Można zatem odnieść wrażenie, że sytuacja w kolejowym transporcie towarowym poprawia się, co w znacznym stopniu odbiega od rzeczywistości.
11
Content available Problem bezpiecznego monitoringu obiektów ruchomych w transporcie lądowym
Lewiński A., Rogowski A., Skrok W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
1701-1707
PL
Od wielu lat informacje o położeniu ruchomych obiektów transportowych (pojazdy samochodowe lokomotywy pociągów) są monitorowane na bazie systemu pozycjonowania GPS i zwrotnej transmisji informacji do centrum sterowania poprzez system GSM/GPRS. Autorzy chcieli zwrócić uwagę na zagrożenia tego typu monitoringu (związane z czynami przestępczymi lub terrorystycznymi) oraz zaproponować istotną poprawę bezpieczeństwa przesyłania i przetwarzania takich informacji poprzez odpowiednie zabezpieczenia kryptograficzne wprowadzone poprzez normy UE w bezpiecznych aplikacjach automatyki kolejowej.
EN
From several years information about positioning of transport objects (cars and locomotives of trains) are monitoring using standard positioning system GPS and GSM/GPRS system for feedback transmission for dispatcher centre. The authors deals with existing threats and attacks for monitored information and proposition for increasing the transmitted and processed information using appropriate cryptographic methods actually used in railway signaling systems.
12
Wykorzystanie technologii RFID w transporcie lądowym
Kanicki T.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
W dzisiejszych czasach kluczową rolę w zarządzaniu przedsiębiorstwem odgrywa informacja. Pozyskanie informacji powinno odbywać się w sposób efektywny z zapewnieniem jak najwyższej jakości. Przedsiębiorstwa funkcjonujące w branży logistycznej od zawsze dostrzegały potrzebę szybkiego i dokładnego zbierania informacji o swych aktywach. Obecnie do tego celu wykorzystana jest technologia RFID pozwalająca na zautomatyzowanie procesów identyfikacji obiektów. W artykule zaprezentowano praktyczne zastosowania technologii RFID w transporcie lądowym.
EN
Use of RFID Technology in land transportation. Today a key role in the management of business plays information. Acquisition of information should take place in an efficient way and provide the highest quality. Enterprises operating in the logistics industry has always saw the need for fast and accurate collection of information about his assets. The RFID Technology is used to aim this at present. This allows to automate the processes of the identification of objects. The article presents the practical applications of RFID Technology in land transport.
13
Świadome planowanie podróży
Yap Jeremy, Labus Adam
Komunikacja Publiczna
|
2012
|
nr 1
47--50
PL
Singapur dysponuje ograniczoną przestrzenią i nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby dozwolić na wysoki odsetek posiadania samochodów prywatnych, ponieważ transport publiczny jest najbardziej efektywnym sposobem na przemieszczanie się dużej ilości osób w gęsto zaludnionym środowisku miejskim. Podstawą polityki transportowej LTA, w zakresie transportu lądowego, pozostaje rozwijanie dobrego i niezawodnego systemu transportu publicznego. Działania na rzecz zarządzania popytem są stosowane dla kierowania ruchem na drogach, równoczesne wysiłki podejmowane są także dla poprawy systemu transportu publicznego oraz jego usług, dla zapewnienia środka transportu do wyboru dla dojeżdżających. Te połączone działania wymuszające (push) i zachęcające (pull) przydadzą się nam bardzo dla osiągnięcia celu, jakim jest 70-procentowy udział transportu publicznego w całości przewozów do roku 2020.
EN
Given Singapore’s land constraint, there is insufficient space to accommodate a high level of car ownership. As public transport is the most efficient way to move large numbers of people in a densely populated urban environment, the cornerstone of LTA’s land transport policy remains the development of a quality and reliable public transport system. As demand management measures are relied upon to manage traffic on the roads, concurrent efforts are made to improve the public transport system and services to make it a choice mode for commuters. The combined effect of these ‘push’ and ‘pull’ measures will put us in good stead to achieve the target of 70 percent mode share in favour of public transport by 2020.
14
Content available Sustainable go-green logistics solutions for Istanbul metropolis
Angheluta A., Costea C.
Transport Problems
|
2011
|
T. 6, z. 2
59-70
PL
W ciągu ostatniej dekady z powodu rozwoju miast i wzrostu liczby ludności wyraźnie uległa zwiększeniu emisja CO2. Logistyka ma duży wpływ na te zmiany, które mają z kolei bardzo negatywne skutki i powodują degradację środowiska. W artykule skoncentrowano uwagę na innowacyjnych, „zielonych” rozwiązaniach logistycznych, które mogą być stosowane w metropoliach, przyczyniając się do redukcji zanieczyszczeń i kongestii. Przykładem takiego podejścia jest projekt DHL dla Istambułu, wykorzystujący przyjazne środowisku rozwiązania w transporcie lądowym i morskim oraz uwzględniający koszty związane z tymi przedsięwzięciami. Końcowy rezultat wskazuje, że pomimo konieczności ponoszenia wysokich kosztów związanych z tego rodzaju rozwiązaniami, redukującymi zanieczyszczenia i kongestię, w dłuższej perspektywie korzyści z polityki przyjaznej środowisku w postaci: oszczędności środków finansowych, poprawy ochrony środowiska i standardów życia mieszkańców będą większe. Również efekty gospodarcze są pozytywne i zachęcające. Rozwiązania DHL przedstawione w artykule mogą z powodzeniem być wykorzystane na całym świecie po ich dostosowaniu do konkretnej lokalizacji.
EN
Nowadays CO2 emissions have exponentially increased over the last decade due to cities development and population growth. Logistics has a major impact, mainly negative, on the environment degradation. In this paper we focus on innovative “green” logistics solutions, which can be applied at the big city level, in economic and population expansion (emerging metropolis). That scope is to reduce simultaneously pollution and traffic congestion in agglomerated area. As an example we use a DHL Business Plan for Istanbul, aiming to implement a non- or little-polluting transport mode (by land and by sea) and estimative cost calculation that will be incurred by this challenging task. The final result of the research reveals that, although we expect to have higher cost for such a non polluting challenge, on the long run, the benefits of a durable go-green policy has higher impact in terms of money savings, environment protection and next generation life standards. As the output is positive, these results can be successfully applied to other cities or large very populated area, but analysis is needed to figure out which combination of schemes fitted for a particular location.
15
Wodny transport śródlądowy jako alternatywa dla transportu lądowego w Europie
Ligęza K.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
Działalność transportowa stanowi podstawę dla sprawnego i efektywnego funkcjonowania każdego działu gospodarki narodowej. Transport stanowi jeden z podstawowych elementów w działalności logistycznej, jest podstawą funkcjonowania krajowych i międzynarodowych łańcuchów dostaw. Najczęściej wykorzystywaną gałęzią w przewozie lądowym towarów jest transport drogowy. Aspekty środowiskowe, bezpieczeństwa i rosnące przeciążenie sieci dróg w Europie, rodzą konieczność promowania przyjaznych dla środowiska, gałęzi i technologii transportu. Unia Europejska w sposób jednoznaczny podkreśla konieczność zmiany struktury gałęziowej europejskiego systemu transportowego. Jednym z podstawowych celów europejskiej polityki transportowej jest harmonijne połączenie dwóch obszarów działań: zachowania mobilności jako podstawowego czynnika rozwoju społecznogospodarczego oraz ochrony środowiska naturalnego, tj. zapewnienie tzw. "zrównoważonego rozwoju". Realizowany ma on być m.in. poprzez wspieranie rozwoju gałęzi transportu "przyjaznych" dla środowiska. Do takich należy żegluga śródlądowa, której degradacyjny wpływ na środowisko naturalne jest relatywnie niski, co znajduje odzwierciedlenie w najniższych w porównaniu do innych gałęzi transportu kosztach zewnętrznych.
EN
Inland waterway transport plays an important role for the transport of goods in Europe. More than 37 000 kilometers of waterways connect hundreds of cities and industrial regions. Some 20 out of 27 Member States have inland waterways, 12 of which have an interconnected waterway networks. The potential for increasing the modal share of inland waterway transport is, however, significant. Compared to other modes of transport which are often confronted with congestion and capacity problems, inland waterway transport is characterized by its reliability, its low environmental impact and its major capacity for increased exploitation. The European Commission aims to promote and strengthen the competitive position of the inland waterway transport in the transport system, and to facilitate its integration into the intermodal logistic chain. Inland waterway transport is a competitive alternative to road and rail transport. In particular; it offers an environment friendly alternative in terms of both energy consumption and noise and gas emissions. Its energy consumption per km/ton of transported goods is approximately 17% of that of road transport and 50% of rail transport. In addition, inland waterway transport ensures a high degree of safety, in particular when it comes to the transportation of dangerous goods. Finally it contributes to the decongestion of the overloaded road network in densely populated regions.
16
Content available Wybrane sposoby postępowania wobec ryzyka zagrożeń na przejazdach kolejowo-drogowych
Kobaszyńska-Twardowska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
194-201
PL
W systemie transportu lądowego, jednymi z najważniejszych obszarów zainteresowań z punktu widzenia zarządzania ryzykiem są obszary, w których funkcjonują skrzyżowania linii kolejowych z drogami. Jedną ze składowych metod zarządzania ryzykiem jest postępowanie wobec ryzyka. Na tle znanych sposobów postępowania wobec ryzyka zaprezentowano wybrane z nich. Przedstawiono urządzenia stosowane na przejazdach kolejowych i omówiono zasady ich działania. Urządzenia oraz regulacje prawne jako środki redukcji ryzyka stosowane na przejazdach kolejowych kategorii A i B przypisano do odpowiednich warstw ochronnych systemu bezpieczeństwa.
EN
In the system of the land transport one of the most dangerous areas are the crossings of the railway lines with the highways. This article describes the strategies of the risk limitation and the means of the risk reduction on the railway crossing. The allocation of the means making possible a reduction of the risk according to the seven-step classification. The technical equipment used at the rail-road crossing to minimize the risk has been defined.
17
Content available Znaczenie i błędy rozpoznania podłoża gruntowego przy posadowieniach obiektów infrastruktury transportu lądowego
Rybak J., Stilger-Szydło E.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2010
|
Nr 4
60-65
PL
Posadowienia konstrukcji jezdni drogowych i autostradowych w złożonych warunkach geologiczno-inżynierskich (na gruntach słabonośnych, terenach osuwiskowych czy w zasięgu eksploatacji wpływów górniczych) są wykonywane często. Stąd potrzeba prawidłowego rozpoznania podłoża gruntowego, projektowania i wykonania budowli ziemnej z zastosowaniem odpowiednich sposobów wzmocnienia podłoża i zabezpieczenia samej budowli.
18
Perspektywy ruchu towarowego na dolnej Wiśle. Cz. 2
Bolt A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 7-8 (27)
80-93
PL
Przedstawiamy drugą część artykułu poświęconego perspektywom ruchu towarowego na dolnej Wiśle, w której scharakteryzowane zostały działania poszczególnych samorządów lokalnych oraz programy rządowe i unijne, mające na celu rewitalizację tej drogi wodnej.
EN
This is the second part of the article that refers to the issue of inland water transport in Poland. The author describes here the activities of local authorities that provide he development of transportation on Vistula river between the cities of Bydgoszcz and Gdańsk.
19
Perspektywy ruchu towarowego na dolnej Wiśle. Cz. 1
Bolt A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 6 (26)
70-81
PL
Współczesne potrzeby i uwarunkowania transportu lądowego powodują, że na perspektywy rozwoju śródlądowych dróg wodnych należy spojrzeć z zupełnie nowego punktu widzenia, przeprowadzając globalną analizę zysków i strat, w tym oddziaływań środowiskowych.
EN
This is the first part of the article concerning the issue of condition and perspective of inland water transportation in Poland. The author describes contemporary problems of this branch and says what should be done to improve it.
20
Content available Transport kombinowany w tranzycie zachód-wschód. Przykład możliwości rozwoju
Bogdaniuk B., Jarzębińska T.
Problemy Kolejnictwa
|
2008
|
Z. 146
36-52
PL
Na przykładzie analizy struktury przewozów towarowych w Polsce i w Europie przedstawiono wymagania i możliwości integracji żeglugi śródlądowej z transportem lądowym w korytarzu transportowym zachód-wschód. Opisano stan śródlądowych dróg wodnych w północnej Polsce i udział żeglugi śródlądowej w transporcie towarów. Zaproponowano wykonanie prac studialnych, dotyczących utworzenia w Kostrzynie multimodalnego portu rzecznego włączonego do europejskiego systemu żeglugi śródlądowej.
EN
On the ground of an analysis of freight traffic structure in Poland and in Europe, requirements and possibilities of integration of inland shipping and land transport in the west-east corridor are presented. Condition of inland waterways in Northern Poland and share of inland shipping in freight transport is described. Studies aimed at formation of multi-modal river port for European inland shipping system in Kostrzyn are suggested.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.