Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Role of public transport in the development of cities and regions

Jurczak Marcin

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 192

437--451

EN

Purpose: The aim of this article is to examine if there is a correlation between the level of prosperity of Polish regions and their transport network. Design/methodology/approach: Literature studies were carried out, statistical data were analyzed, as well as selected case studies. Findings: There is a clear correlation between regions GDP and their transport network. Research limitations/implications: The author also sees interesting directions for further research in the future - related to the interconnection of macroeconomic and transport indicators. Practical/social implications: With the rapidly increasing level of motorization, the question of the efficiency of public transport is returning. While the role of public transport in urban centres is undisputed, it is much more difficult for agglomeration, metropolitan and regional transport to organise an efficient (cost and spatial) transport network. Thus, many questions arise: about the way of organising transport at the local government level or the possibility of financing. The author reviews two key public transport sub-systems: regional rail and air transport, and analyses the basic data on regional development, looking for interconnections. Originality/value: An attempt to link economic indicators (GDP level) with transport indicators (infrastructure use, passenger transport statistics).

2

Kolej szansą poprawy obsługi transportowej Podtatrza

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 4

59--62

PL

Któż nie jest zainteresowany dogodnym dojazdem do południowej części woj. małopolskiego, w tym do mitycznego Zakopanego? To jedna z najpiękniejszych części naszego kraju, więc "pół Polski” zmierza tam niezależnie od pory roku. Niestety, dojazd w te strony wciąż nie jest na miarę oczekiwań tych licznych rzesz turystów.

3

Impact of the armed conflict in Ukraine on rail freight between Asia and Europe

Antonowicz Mirosław

Journal of civil engineering and transport

|

2024

|

Vol. 6, No 1

25--38

EN

In 2021, the rail freight industry proved its competitiveness despite the restrictions caused by the coronavirus pandemic. In the segment of rail freight transport between Asia and Europe, this was achieved by positive transport results. Container transport in international rail traffic was increased. The railways carried out work on the development and organization of the transport of high-capacity containers in international traffic, including the organization of container block trains in the Eurasian space. The year 2022 has brought about fundamental changes in the perception of safety and the role of rail transport in traffic between Asia and Europe. An unexpected armed conflict1 caused chaos in trade, production and transport. In the corridors connecting Asia with Europe, problems arose, supply chains were disrupted. The geopolitical situation in Eastern Europe remains tense and unpredictable. This results in lasting consequences for production, supply and demand chains, transport corridors in the Eurasian space. This also applies to rail transport as part of the New Silk Road concept2. The aim of this article is to provide a synthetic analysis of the impact of geopolitical changes and the armed conflict in Ukraine on the functioning of the Silk Railroad and transport volumes in rail freight traffic between Asia and Europe. The above analysis was carried out on the basis of research on secondary sources and available source materials obtained from OSJD member countries that participate in rail transport on the Silk Road.

PL

W 2021 r. branża kolejowych przewozów towarowych udowodniła swoją konkurencyjność pomimo ograniczeń spowodowanych pandemią koronawirusa. W segmencie kolejowych przewozów towarowych między Azją a Europą osiągnięto to dzięki pozytywnym wynikom przewozowym. Zwiększono przewozy kontenerów w międzynarodowym ruchu kolejowym. Kolej prowadziła prace nad rozwojem i organizacją transportu kontenerów o dużej pojemności w ruchu międzynarodowym, w tym organizacją kontenerowych pociągów blokowych w przestrzeni euroazjatyckiej. Rok 2022 przyniósł fundamentalne zmiany w postrzeganiu bezpieczeństwa i roli transportu kolejowego w ruchu między Azją a Europą. Niespodziewany konflikt zbrojny spowodował chaos w handlu, produkcji i transporcie. W korytarzach łączących Azję z Europą pojawiły się problemy, przerwane zostały łańcuchy dostaw. Sytuacja geopolityczna w Europie Wschodniej pozostaje napięta i nieprzewidywalna. Skutkuje to trwałymi konsekwencjami dla produkcji, łańcuchów dostaw i popytu, korytarzy transporto-wych w przestrzeni euroazjatyckiej. Dotyczy to również transportu kolejowego w ramach koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku. Celem niniejszego artykułu jest syntetyczna analiza wpływu zmian geopolitycznych i konfliktu zbrojnego na Ukrainie na funkcjonowanie Jedwabnego Szlaku oraz wielkość przewozów w kolejowym ruchu towarowym pomiędzy Azją a Europą. Powyższa analiza została przeprowadzona na podstawie badań źródeł wtórnych i dostępnych materiałów źródłowych uzyskanych od krajów członkowskich OSJD, które uczestniczą w transporcie kolejowym na Jedwabnym Szlaku.

4

Evaluation of the technological process of wagon processing at shunting stations using the simulation model

Szczepański Emilian, Gołębiowski Piotr, Kondracka Barbara

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

249--267

EN

Shunting stations play an essential role in ensuring the proper functioning of the railway transport system. The proper organisation of their work allows trains to be dispatched on time and compensates for delays in other areas of the railway network. This paper presents a method for evaluating the technological process of wagon processing at shunting stations based on the author's formulation of evaluation measures and using a simulation model developed in Flexsim. A variant computational example was developed to verify it and demonstrate its capabilities. The method has many applications in assisting decision-makers in organising shunting station operations, adapting the shunting station layout to the tasks or identifying bottlenecks.

5

Analysis of the rail cargo transport volume in Poland in 2010-2021

Macioszek Elżbieta

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 119

125--140

EN

Rail transport is one of the branches of transport included in the group of land transport, and its operation is related to the transport of people and cargo by means of rail transport on a specially designated railroad built for this purpose. The article presents the classification of transported cargo in rail transport, the characteristics of the rail transport market in Europe, as well as the results of the analysis of the rail transport volume in Poland in 2010-2021. This analysis included an assessment of the following features: mass of transported cargo, performed transport and operational work, the average distance of cargo transport for a group of cargo transported by rail and the volume of intermodal transport. The obtained results allowed to conclude that the transport of goods by rail is systematically increasing. Moreover, intermodal transport is developing well.

6

Multigraph is: Part 2. Verification of the digital twin of the European train control system application

Kochan Andrzej, Folęga Piotr, Bureika Gintautas, Skirkus Remigijus

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

5--14

EN

The final model for rail transportation is the introduction of full digitalization to support communication and transport services, which will be available to the public in the future. The process of digitalization is based on models that reproduce the real physical structures present in the transport network. Due to the high complexity of the structure and its mapping, it is necessary to find methods that automatically verify the proposed created model. This approach supports manual activities that, at this moment, are not sufficient. Automatization’s description requires a formal approach. Such a description has been developed as part of a research project, “The Digital Railway. The digital twin of the ETCS application. Virtual prototyping and simulation of operational scenarios.” In this paper, a formal model of the ETCS application has been proposed, and a formal approach to its verification is described.

7

Multigraph is: Part 1. A formal description of railway infrastructure for the digital twin of the ETCS application

Kochan Andrzej, Folęga Piotr, Skirkus Remigijus, Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 2

43--52

EN

The European Railway Agency has formulated assumptions for a target model of rail transport. Its important premise is digitalization to support the communication and transport services that the railways will make available to the public in the future. Part of the digitalization process is the digital description of the railway infrastructure in a formalized form to allow algorithmic processing. The formal description of infrastructure is not a new issue. However, attempts made so far have not resulted in a permanent definition of a generally accessible formalism allowing for a coherent representation of the physical railway infrastructure in a digital form. This paper presents the results of work carried out within the research project Digital Railway-The Digital Twin of the ETCS Application-Virtual Prototyping and Simulation of Operational Scenarios.

8

Enhancing the accessibility of railway transportation for individuals with physical disabilities

Gajewska Paulina, Szewczyk Irena, Koulouris Georgios

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

213--225

EN

The purpose of public mass transport is the general accessibility for all of its users. The lack of (or insufficient adjustment of) the tourist transport infrastructure to the needs of persons with disabilities and seniors is an obstacle to their free movement. The aim of this article is to determine to what extent the railway infrastructure is adjusted to the needs of disabled persons and what problems these persons struggle with most frequently. The aim of this article is to determine and discuss various aspects of disability. The primary research method used in the paper is the Failure Mode and Effects Analysis (FMEA), which is a method used to assess the state of adaptation of the station for people with disabilities. The purpose of the tests is to identify existing and potential defects as well as their causes and effects. Research results verify the degree of adaptation of rail transport for people with disabilities and have diagnostic value. Future research should focus on the full usability of transport infrastructure for people with disabilities. The results of the current research have a number of practical implications, mainly for people involved in the transport industry. Building awareness regarding problems related to the mobility of people with disabilities, sensitize to the needs and challenges of such people has significant social implications. This paper has cognitive value for the development of knowledge, science, and quality in terms of adapting transport for people with disabilities. To achieve the study’s purpose, the FMEA was conducted on the example of the main railway station in Bielsko-Biała, Poland. Suggestions were also formulated to allow persons with disabilities to use railway transport to a greater extent.

9

Analysis of the running of long-distance trains on non-electrified lines in Poland

Kamiński Wojciech

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

19--32

EN

In recent years, the number of long-distance trains running on non-electrified lines has been increasing in Poland. Unfortunately, trains running on non-electrified lines, unlike those running on the hook of electric locomotives, are very often canceled, especially in the winter. In this research, the analysis of which lines had the most frequent cancellations of trains in 2021 and the reasons for these cancellations were analyzed. The results show that the most common cause of train cancellations was the lack of an efficient locomotive at the starting station. Most often, accessibility problems concern Czech series 754 diesel locomotives. The numbers of canceled trains in February 2021 and 2022 were also compared. The comparison showed that although the situation is far from ideal, it has improved significantly.

10

An approach to technological equipment selection for measuring railway track geometry

Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

127--136

EN

The most-used railway track geometry measurement systems are considered in this study. The advantages and disadvantages of considered systems and the necessity and application of these technologies in European railways were examined. The decisive factors of the operation of measurement equipment were considered. Real-time railway track condition monitoring systems were evaluated by 14 experts according to a scale of 13 criteria. Questionnaire data were processed using Kendall’s rank correlation method, and the mean ranks were normalized using the average rank transformation into weight method. The most relevant evaluation criteria describing the principles of operation and quality of the most promising technologies were defined. The most important criteria for assessing the suitability of technologies were determined by applying the technique for order of preference by similarity to ideal solution. Finally, basic conclusions and recommendations were formulated.

11

Wykorzystanie kolei w aglomeracji łódzkiej

Nowak Elżbieta, Witkowski Dominik, Bartczak Piotr, Dratwa Damian

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 9

29--32

PL

Powstanie w roku 2010 Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Sp. z o.o. (dalej: ŁKA) zbiegło się w czasie z postępującym spadkiem liczby przewożonych przez kolej pasażerów, degradacją infrastruktury, a co za tym idzie marginalizacją kolei w województwie łódzkim. Rozpoczęcie przez ŁKA działalności przewozowej w roku 2014, modernizacje i remonty prowadzone na sieci kolejowej województwa łódzkiego, a także oddanie do użytku nowych stacji/przystanków, pozwoliło odwrócić te wymienione powyżej niekorzystne trendy. Dzięki wymienionym zmianom liczba pasażerów (zarówno w całym województwie, jak i jego stolicy) zaczęła sukcesywnie, z roku na rok, rosnąć. Kluczowym wydarzeniem, przyśpieszającym przyrost liczby podróżnych, było wprowadzenie w kwietniu 2017 roku wzajemnego honorowania biletów pomiędzy Miastem Łódź i ŁKA, do którego w kolejnych latach przyłączyły się samorządy sąsiadujące z Łodzią. Działalność przewozowa ŁKA i inicjatywy jej towarzyszące uzyskują wysokie oceny wystawiane przez pasażerów w cyklicznie prowadzonych przez przewoźnika badaniach ankietowych. W celu dalszej poprawy jakości usług ŁKA w dalszym ciągu angażuje się w przedsięwzięcia mające na celu rozwój multimodalnego transportu publicznego w aglomeracji łódzkiej.

EN

The development in 2010 of the Łódź Agglomeration Railway Ltd. (hereafter: ŁKA) coincided with a progressive decline in the number of passengers carried by rail, the degradation of infrastructure and, consequently, the marginalization of railroads in the Łódź voivodeship. The launch of transport operations by the ŁKA in 2010, the modernization and repairs carried out on the railroad network of the Łódź voivodeship, as well as the commissioning of new stations/stops, helped reverse the above-mentioned unfavorable trends. Thanks to the aforementioned changes, the number of passengers (both in the entire voivodeship and its capital) began to gradually increase, year after year. The key event, accelerating the growth in the number of travelers, was the introduction in April 2017 of the ticket validated by the City of Łódź and the ŁKA, which in subsequent years was accepted by local governments neighboring Łódź. The ŁKA’s transportation activities and accompanying initiatives receive high ratings given by passengers in the carrier’s periodic passenger surveys. In order to further improve the quality of services, the ŁKA continues to engage in projects aimed at developing multimodal public transport in the Łódź agglomeration.

12

Wskaźnik KED jako indykator zmian kolejowej dostępności czasowej na przykładzie trasy Wrocław–Przemyśl

Małysz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 5

21--28

PL

Układ osadniczy Polski z ponadprzeciętną gęstością zaludnienia południowych regionów wymusza istnienie sprawnej sieci transportowej w tej części kraju. W ostatnich latach kolej pasażerska jest coraz bardziej cenionym środkiem transportu, w tym w przejazdach międzyregionalnych, czego obrazem jest m.in. wysoki popyt na przejazdy na trasie z Wrocławia do Przemyśla i z powrotem. Poprawie uległy liczne aspekty podróżowania pociągiem na ww. trasie. Jest to zarazem konsekwencja wieloaspektowego rozwoju, na przykład skrócenia czasu jazdy i poprawy komfortu podróżowania, ilustrowanych zarówno przez dane ilościowe, jak i jakościowe. Celem artykułu jest wykorzystanie proponowanego autorskiego wskaźnika KED (Kolejowej Efektywności Dostępności) do śledzenia zmian czasowej dostępności transportowej na przykładzie ww. trasy. Jest on wskaźnikiem syntetycznym, tworzonym przez odpowiednie wskaźniki cząstkowe odpowiadające za wielkość przejeżdżanego dystansu, czas jazdy, godziny rozpoczęcia i końca podróży. Bazuje na wskaźniku KED i stanowi jego rozwinięcie, przyjmując jednocześnie teoretyczne wielkości wzorcowe równe 100. Oznaczają one możliwość przejazdu. Wielkości powyżej 50 należy rozumieć jako te, które obrazują połączenia bardzo efektywne i pozwalające na przejazd całej trasy przed południem. Zmiany w aspekcie czasu zostały przedstawione poprzez wartości liczbowe, które również porównano z innymi czynnikami efektywności kolei pasażerskiej, badając ich współzależność.

EN

The settlement system of Poland with the aboveaverage population density in the southern regions forces the existence of an efficient transport network in this part of the country. In recent years, passenger rail has become an increasingly valued means of transport, including interregional journeys, which is reflected, among others, in the high demand for journeys on the route from Wrocław to Przemyśl and back. Many aspects of traveling by train on the above mentioned route have improved. It is also a consequence of multifaceted development, e.g. shortening the journey time and improvement of travel comfort illustrated by both quantitative and qualitative data. The purpose of this article is to use the proposed KED (Passenger Rail Transport Performance) indicator to determine changes in time transport accessibility on the example of the above-mentioned routes. This indicator can be used to track changes in the rail time availability of rail connections on a given route. It is a synthetic indicator created by appropriate partial indicators responsible for the size of the traveled distance, driving time, start and end times of the trip. It is based on the KED indicator and is its extension, assuming at the same time theoretical reference values equal to 100. They mean the possibility of driving. Values above 50 should be understood as those illustrating very effective connections and allowing the entire route to be traveled before noon. Changes in the aspect of time were presented through numerical values, which were also compared with other factors of passenger railway efficiency, examining their interdependence.

13

Rozwój i znaczenie dla mieszkańców Trzebini połączeń kolejowych między Krakowem a Katowicami

Bryniarska Zofia, Trojanowski Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 3

13--24

PL

Powszechnie uznane jest znaczenie transportu kolejowego dla przewozów na dalekie i krótkie odległości. W ostatnich latach w związku z rosnącym zatłoczeniem dróg, jak również modernizacją linii kolejowych pasażerowie zaczęli ponownie doceniać przejazdy pociągami w transporcie lokalnym, aglomeracyjnym i miejskim, czyli na stosunkowo krótkie odległości. Przyczyniła się do tego znacząco poprawa jakości infrastruktury kolejowej, zakupy nowoczesnego, zapewniającego komfort taboru, rozwój i nowe środki dynamicznej informacji pasażerskiej, wzrost częstotliwości kursowania pociągów, jak i konstrukcja rozkładów jazdy, oferująca stały takt odjazdów. Fragment zmodernizowanego odcinka linii kolejowej z Krakowa do Katowic poprawia już dzisiaj możliwości realizowania przejazdów z Trzebini do Krakowa i częściowo do Katowic. W artykule pojęto próbę weryfikacji opinii na temat możliwości dojazdu do Krakowa i Katowic oraz zbadania poziomu zadowolenia z usług i oferty transportu kolejowego. Opisano modernizację infrastruktury kolejowej na części badanego odcinka, która mogła wpłynąć na opinie badanych mieszkańców Trzebini i okolic. Ponadto scharakteryzowano strukturę mieszkańców Trzebini oraz infrastrukturę transportową na terenie miasta, połączenia między Trzebinią a Krakowem i Katowicami. Problemem badawczym niniejszego artykułu było pytanie: Jakie znaczenie dla społeczeństwa Trzebini mają przewozy kolejowe na odcinku z Krakowa do Katowic? W celu uzyskania dokładniejszej odpowiedzi na pytanie badawcze, postawiono hipotezę główną: Transport kolejowy jest chętnie wybieranym środkiem transportu do Krakowa oraz Katowic wśród społeczeństwa Trzebini. Do celów badawczych posłużono się kwestionariuszem sondażowym, który został udostępniony za pomocą portali społecznościowych. W badaniu wzięło udział 535 osób, które odpowiedziały na dziewiętnaście pytań dotyczących między innymi z wyboru preferowanego środka transportu oraz oceny wybranych postulatów przewozowych związanych z transportem kolejowym. Otrzymane wyniki zostały poddane analizie przy użyciu metody opisu i badania statystycznego, polegających na opracowaniu wyników za pomocą odpowiednich narzędzi statystycznych.

EN

The importance of rail transport for long and short distances is well known. In recent years, due to the growing congestion of roads, but also thanks to the modernization of railway lines, passengers have come to appreciate again traveling by trains in local, agglomeration and urban transport, i.e. for relatively short distances. This was largely due to the improvement in the quality of the railway infrastructure, the purchase of modern rolling stock ensuring comfort, the development and new means of dynamic passenger information, the increase in the frequency of trains, and the construction of timetables offering a fixed departure time. A fragment of the modernized section of the railway line from Kraków to Katowice already brings a significant improvement in the possibility of transport from Trzebinia to Krakow and partly to Katowice. The article attempts to verify opinions on the possibility of getting to Kraków and Katowice and to examine the level of satisfaction with the services and the offer of rail transport. The modernization of the railway infrastructure on a part of the tested section – that could have influenced the opinion of the surveyed inhabitants of Trzebinia and the surrounding area – have been described. In addition, the structure of the inhabitants of Trzebinia and the transport infrastructure in the city, connections between Trzebinia and Kraków and Katowice were characterized. The research problem of this article was the question: What is the importance of railway transport on the section from Kraków to Katowice for the community of Trzebinia? In order to receive more accurate answer the research question, the main hypothesis was put forward: Rail transport is a willingly chosen mean of transport to Kraków and Katowice among the inhabitants of Trzebinia. For research purposes, a survey questionnaire was conducted via social media. The survey involved 535 people who answered nineteen questions related to, among others, the choice of the preferred means of transport and the assessment of selected transport requirements related to rail transport. The obtained results were analyzed using the method of description and statistical research, which consisted in elaborating the results with the use of appropriate statistical tools.

14

Dofinansowanie regionalnych pasażerskich połączeń kolejowych w Niemczech ze środków federalnych na przykładzie Saksonii

Rechłowicz Marcin

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 8

8--13

PL

W artykule omówiono podstawowe zasady dofinansowania regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych w Niemczech ze środków federalnych, w ramach ustawy o regionalizacji lokalnego publicznego transportu pasażerskiego. Władze federalne przekazują środki finansowe krajom związkowym w związku z przeniesieniem na władze niższego szczebla odpowiedzialności za obsługę ludności lokalnym publicznym transportem pasażerskim. W artykule skupiono się na środkach federalnych przeznaczanych na realizację regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych, na marginesie pozostawiając fundusze przeznaczane na inwestycje, dofinansowanie taryf czy inne niż kolej środki lokalnego publicznego transportu pasażerskiego. Przeanalizowano wysokość zabezpieczonych środków oraz klucze ich podziału od szczebla centralnego poprzez regionalny do związków komunalnych, które zawierają umowy z przewoźnikami. Podział dofinansowania na poziomie regionalnym omówiono na przykładzie Saksonii, która dysponuje jedną z najgęstszych sieci kolejowych, będąc przy tym jednym z biedniejszych niemieckich regionów. Scharakteryzowano związki komunalne działające na terenie Saksonii. Zwrócono szczególną uwagę na sprawozdawczość z wykorzystania środków, która jest jednym z najsłabszych elementów całego systemu dofinansowania.

EN

The article discusses the basic principles of subsidizing regional passenger rail services in Germany with federal funds under the Law on the Regionalization of Local Public Passenger Transportation. Federal authorities provide funds to the federal states due to the transfer to lower-level authorities of responsibility for serving the population with local public passenger transport. The article focuses on federal funds allocated for the implementation of regional passenger rail services, leaving funds allocated for investments, fare subsidies or local public passenger means of transportation other than rail on the sidelines. The amount of funds secured was analyzed, as well as the mechanism for their distribution from the central level through the regional level to the municipal associations that contract with carriers. The distribution of funding at the regional level is discussed using the example of Saxony, which has one of the densest rail networks, while being one of Germany’s poorest regions. Municipal associations operating in Saxony were characterized. Special attention was paid to reporting on the use of funds, which is one of the weakest elements of the entire subsidy system.

15

Zapobieganie zdarzeniom kolejowym SPAD (Signal Passed At Danger) jako element kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym na przykładzie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie

Beroud Alan, Golańska Ewelina, Jeżewski Tomasz

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 11/12

39--48

PL

W artykule podjęto próbę przybliżenia założeń kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, analizę zdarzeń SPAD występujących w Szybkiej Kolei Miejskiej sp. z o.o., a także ocenę proaktywnych działań mających na celu minimalizowanie ryzyka wystąpienia zdarzeń kolejowych w ujęciu czynnika ludzkiego. Biorąc pod uwagę tendencję wzrostową występowania zdarzeń SPAD (Signal Passed At Danger) związanych z niezatrzymaniem się pociągu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” lub w miejscu wyznaczonym do zatrzymania, a także ich wpływ na bezpieczeństwo prowadzenia procesu przewozu osób w ujęciu poważnych skutków po ich zaistnieniu, zasadnym wydaje się poddanie analizie przyczyn występowania tych zdarzeń, próba odpowiedzi na pytanie, czy system kolejowy potrafi wyciągnąć wnioski z zaistniałych sytuacji oraz poddanie ocenie wdrażanych działań korygujących i ich skuteczności.

EN

The article attempts to present the assumptions of safety culture in railway transport, the analysis of SPAD events occurring in SKYK Kolej Miejska sp. z o. o., as well as the assessment of proactive actions aimed at minimizing the risk of railway events in terms of the human factor. Taking into account the increasing tendency of the occurrence of SPAD (Signal Passed At Danger) events related to the failure of the train to stop before the semaphore indicating the "Stop" signal or at the place designated to stop, as well as their impact on the safety of the passenger transport process in terms of serious consequences after their occurrence , it seems reasonable to analyze the causes of these events, to try to answer the question whether the railway system is able to draw conclusions from the situations and to assess the implemented corrective actions and their effectiveness.

16

Organizacja ruchu i prognoza przewozów dla proponowanej linii kolejowej Otwock – Karczew

Klemba Szymon

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 6/7/8

13--19

PL

Artykuł dotyczy koncepcji budowy nowej linii kolejowej łączącej Otwock i Karczew. Oprócz przedstawienia proponowanych wariantów przebiegu linii kolejowej zaproponowano organizację ruchu kolejowego dla wariantów przedstawionych w koncepcji. Założono wydłużenie istniejącej trasy istniejącej linii Szybkiej Kolei Miejskiej lub uruchomienie nowej linii kursującej okrężnie po „ringu”. Z wykorzystaniem Zintegrowanego Modelu Ruchu opracowano prognozy przewozowe. Uzyskane wyniki wskazują, że proponowana linia ma duży potencjał przewozowy, a w najbardziej rozbudowanym wariancie otwierałaby nowe możliwości podróży po aglomeracji warszawskiej.

EN

The article concerns the concept of building a new railway line between Otwock and Karczew. Proposed variants of the railway line are presented and the organization of railway traffic for each variant presented in the concept is proposed. It is assumed that the existing route of Fast Urban Railway line would be extended or a new circle line would be launched. Transport forecasts were developed using the Polish Integrated Traffic Model. Results indicate that the proposed line has a large transport potential, and in the most developed variant, it would open up new travel opportunities around the Warsaw agglomeration.

17

Legislacyjne aspekty funkcjonowania tranzytowych pasażerskich przewozów kolejowych na granicy polsko-niemieckiej i polsko-czeskiej

Lange Karol

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 3

21--25

PL

Kolejowe transgraniczne przewozy tranzytowe stanowią kwalifikowaną formę prowadzenia ruchu transgranicznego. Z uwagi na specyficzny zakres funkcjonalny często są marginalizowane lub zupełnie pomijane w dokumentach strategicznych, stanowiących o kształcie polityki transportowej kraju bądź jego poszczególnych regionów. Jednakże odpowiednie ich uregulowanie w polskim i międzynarodowym systemie prawa oraz zapewnienie atrakcyjnej oferty przewozowej może istotnie wpłynąć na rozwój społeczno-gospodarczy terenów przygranicznych. W obecnym stanie prawnym zauważyć można dwa rozbieżne podejścia prawodawcy do regulacji ruchu na liniach tranzytowych. Jedno z nich zawiera mechanizmy stymulujące ruch na przedmiotowych trasach, drugi zaś dość radykalnie limituje jego prowadzenie. W niniejszej publikacji podjęto próbę scharakteryzowania i dokonania oceny regulacji prawnych dotyczących funkcjonowania przewozów w przedmiotowym zakresie.

EN

Rail transit is a qualified form of cross-border traffic. Due to the specific functional scope, they are often marginalized or completely omitted in strategic documents determining the shape of the transport policy of the country or its individual regions. However, their proper regulation in the Polish and international legal system and ensuring an attractive transport offer can significantly affect the socio-economic development of border areas. In the current legal status, two divergent approaches of the legislator to traffic regulation on transit lines can be observed. One of them contains mechanisms stimulating traffic on the routes in question, while the other quite radically limits its operation. In this publication, an attempt was made to characterize and evaluate the legal regulations concerning the functioning of transport in the subject matter.

18

Koncepcja włączenia miasta Karczew w sieć kolejową

Klemba Szymon, Dąbrowski Adam

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 1

21--28

PL

Artykuł przedstawia koncepcję włączenia miasta Karczew w sieć kolejową i utworzenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawą. W pierwszej części omówiono funkcjonowanie połączenia Karczewa z Warszawą na przestrzeni lat, następnie przedstawiono charakterystykę istniejących połączeń autobusowych. Następnie określono założenia dla nowej linii i warianty funkcjonalne. W dalszej części artykułu przedstawiono poszczególne warianty budowy linii. Przeanalizowano szanse i zagrożenia płynące z realizacji koncepcji. W podsumowaniu odniesiono się do zasadności nowej budowy linii kolejowej oraz wskazano kierunek dalszych prac studialnych.

EN

The article concerns railway network extension towards Karczew town in aspect of a railway connection to Warsaw. The first part presents how the public transport in Karczew has functioned over the years and current bus service is also described. Then functional variants of new railway line are described. In the article each proposed variant of the line is presented. The possibilities and threats related to the implementation of the concept are analyzed. In the summary the direction of further study works was indicated.

19

Kolej zbyt niskich prędkości

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 9

72--75

PL

Kolej - jeden z symboli ekologicznego transportu - musi odegrać ważną rolę w przejęciu znaczącej części potoku pasażerskiego, nadmiernie obciążającego niewydolne już drogi i ulice. Setki tysięcy samochodów wjeżdżających codziennie do miast i generujących zagrożenia motoryzacyjne mogą być powstrzymane większym wykorzystaniem kolei. Ale aby to mogło stać się faktem, kolej musi być znacząco szybsza i zapewnić większą częstotliwość kursowania.

20

Possibility to use a dual-drive locomotive type 111DE for passenger transport in the territory of Poland

Michalak Piotr, Urbański Patryk, Podziński Mateusz, Dobrowolski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 136

35--47

EN

The vast majority of passenger rail transport in Poland is carried out by vehicles powered by electric traction. In case when a train needs to pass through a non-electrified section of the line, it is necessary to use an electric traction-independent vehicle, which, translated into the current situation, means using a vehicle with an internal combustion engine. The authors propose using a dual-drive 111DE locomotive for passenger rail transport, which can move on electrified and non-electrified railway lines. The article also presents data on the railway infrastructure and statistics on passenger rail transport in Poland. Considerations and justification for the use of a dual-drive vehicle are presented.