PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport investments
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analysis of investments in the modernization of railway lines as part of rail transport management
Gawrońska Dorota
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 149
167--174
2
Pasywna postawa lokalnych polityków w ekonomicznym podejściu do regulacji przemieszczania się mieszkańców po aglomeracji miejskiej
Bąkowski W.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 2
34--36
PL
W tekście autor analizuje wpływ zniesienia opłat za wybrane usługi komunalne na funkcjonujący rynek, zwłaszcza w kontekście realizowanych przez polityków postulatów o „darmowej komunikacji publicznej”. Autor podkreśla równocześnie konieczność realizacji inwestycji i ponoszenia w związku z tym dodatkowych kosztów, w celu unowocześniania transportu i ograniczania wykorzystania pojazdów z silnikami spalinowymi, co w sytuacji rezygnacji z pobierania opłat w większym stopniu obciąża budżety miast.
EN
The author analyses the impact of cancelling the charges for selected municipal services on the functioning market, in particular in the context of postulates of ‘free public transport’ implemented by politicians. At the same time the author emphasises the necessity to carry out investments and because of that incurring additional costs to modernise the transport and to reduce the usage of vehicles with combustion engines, which in the situation of giving up the collection of fares will burden city budgets to a larger extent.
3
Content available Mnożnik inwestycyjny Keynesa w ocenie wpływu inwestycji w pogłębienie toru wodnego Świnoujście-Szczecin do 12,5 m na gospodarkę Polski
Lis Ch.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 1 (37)
187--201
PL
Celem artykułu jest propozycja metody oszacowania mnożnika inwestycyjnego Keynesa i zastosowanie wyników estymacji do oceny wpływu inwestycji pogłębienia toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m na gospodarkę kraju. W artykule wykorzystano metody statystyczne estymacji punktowej i przedziałowej Neymana dla parametrów krzywej regresji liniowej konsumpcji na tle produktu krajowego brutto. Na podstawie danych statystyki publicznej (Rachunki Narodowe) oszacowano krańcową skłonność do konsumpcji, a następnie mnożnik inwestycyjny Keynesa. Określono przedziały ufności dla krańcowej skłonności do oszczędzania (MPC) i mnożnika inwestycyjnego, a następnie wykorzystano aktualne szacunki nakładów inwestycyjnych na pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście zawarte w analizie korzyści- -kosztów dla przedmiotowej inwestycji. Ostatecznie wykazano z określonym a priori prawdopodobieństwem przedziały wzrostu wartości dodanej brutto w skali całej gospodarki wywołane inwestycją w pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m.
EN
The aim of the paper is the proposal of the method of Keynesian investment multiplier estimation and the usage of estimation results to assessment how great an impact of deepening of the Szczecin-Swinoujscie fairway on Polish economy can be. Statistical point estimation and Neyman’s estimation by intervals have been used for the slope coefficient of linear regression between consumption and gross domestic product. IN the paper marginal propensity to consume and Keynesian investment multiplier have been estimated. Confidence intervals for marginal propensity to consume and Keynesian investment multiplier were determined as well. In order to assess an impact of deepening of the Szczecin-Swinoujscie fairway on GDP in Poland investment expenditure predicted were taken into consideration in the paper. Author took into account investment expenditure calculated in the cost-benefit analysis for the investment in question. FINALLY, confidence intervals for the increase of GDP in Poland induced by deepening of the Szczecin-Swinoujscie fairway to the technical depth of 12,5 m with given a priori probability were stated.
4
Content available Kierunki modernizacji sieci kolejowej w Polsce
Koziarski S.
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2017
|
nr 20(3)
7--30
PL
Opracowanie przedstawia kierunki modernizacji sieci kolejowej Polski w latach 2003-2017. Długość sieci kolejowej w kraju ulega zmniejszeniu. Zachodzi proces likwidacji linii i zawieszenia przewozów kolejowych. W kraju modernizowane są główne linie magistralne. Na modernizację składają się: wymiana torów, przebudowa trakcji elektrycznej i wprowadzenie nowoczesnych systemów sterowania ruchem i sygnalizacji (ECTS). Przebudowie ulęgają linie kolejowe o znaczeniu tranzytowym zaliczane do europejskiego układu połączeń kolejowych w ruchu pasażerskim (umowa AGC) i towarowym (umowa AGTC). Projekty modernizacji linii kolejowych są finansowane ze środków europejskich i krajowych. Główne źródła finansowania inwestycji transportowych to fundusze europejskie takie jak: Connecting Europe Facility (CEF), Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), Program Operacyjny Polska Wschodnia (PO PW) i Regionalne Programy Operacyjne (RPO).
EN
This article discusses the modernization of Poland’s rail network in 2004-2016. The length of the railway network in the country is decreasing. There is a process of liquidation of lines and suspension of rail transport. Main railway lines are modernized in the country. Modernization consists of replacement of tracks, reconstruction of electrical traction and introduction of modern traffic control and signaling systems (ECTS). Reconstruction of railways of transit importance is included in the European rail system for passenger traffic (AGC) and goods (AGTC). Railway modernization projects are financed by European and national funds. The main sources of funding for transport investments are European funds such as Connecting Europe Facility (CEF), Operational Program Infrastructure and Environment (POIiŚ), Operational Program Eastern Poland (PO PW) and Regional Operational Programs (RPO).
5
Content available Struktura regionalna nakładów unijnych na transport w Polsce
Przybyłowski A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 28
219--231
PL
Celem publikacji jest zaprezentowanie struktury nakładów na transport w polskich regionach na tle tendencji rozwojowych infrastruktury transportu w Polsce. Badania oparto o źródła literatury przedmiotu oraz dane pozyskane z baz danych Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.
EN
The investments co-financed by the EU funds have enabled to raise the Polish infrastructure network quality level. There is a noticeable indicators improvement in the western and central part of Poland, especially as far as the road and air accessability is concerned. At the same time, there has been an increase of internal differences between regions. In the various transport modes in the Polish regions in 2009-2011, investments in road and rail transport have been much higher in comparison to the other modes and types of transport. Based on the available statistical data, collected throughout the Ministry of Regional Development, the paper explores the regional structure of the EU transport investments in the context of the Polish transport system development tendencies.
6
Content available Problemy ujmowania elementów jakościowych w symulacyjnym modelu oceny oddziaływania inwestycji transportowych na środowisko
Strulak-Wójcikiewicz R., Łatuszyńska M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
895--905, CD
PL
Artykuł prezentuje koncepcję modelu symulacyjnego do oceny oddziaływania inwestycji transportowych na środowisko naturalne. Model został skonstruowany w konwencji dynamiki systemowej, która jest metodą modelowania symulacyjnego stosowaną do analizy problemów słabo ustrukturalizowanych, o dużej liczbie współzależności między elementami. Niektóre ze skutków inwestycji transportowych, pojawiających się w środowisku, można zmierzyć i/lub wyliczyć za pomocą konkretnych metod (skutki mierzalne/ilościowe), dla innych zaś możliwe jest tylko określenie intensywności wpływu (skutki niemierzalne/jakościowe), a są na tyle ważne, że należy je ujmować w ocenie. Głównym celem artykułu jest analiza możliwości ujmowania elementów jakościowych w proponowanym modelu i ich integracja z elementami ilościowymi.
EN
This paper presents the concept of a simulation model for assessing the impact of transport investment on the environment. The model is constructed in a convention of System Dynamics, which is the simulation modeling method used to analyze the problems poorly structured, with a large number of dependencies between components. Some of the effects of transport investments appearing in the environment can be measured and/or calculated by using concrete methods (measurable/quantitative effects). For others it is only possible to determine the intensity of the impact (immeasurable / qualitative effects). However, they are so important that they should be included in the assessment. The main objective of this paper is to analyze the possibility of including the qualitative elements in the proposed model and their integration with quantitative elements.
7
Content available remote Metodyka oceny miejskich inwestycji transportowych
Bauer M., Szarata A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
19--29
PL
Rozbudowa systemu transportowego w miastach wymaga bardzo wysokich nakładów finansowych oraz przemyślanej polityki transportowej. Wiąże się to z koniecznością podejmowania decyzji, których konsekwencje dla efektywności w przemieszczaniu się osób (i pośrednio towarów) mogą być bardzo dotkliwe. Wiele inwestycji w infrastrukturę transportową, po przejściu etapu projektowego i przeprowadzeniu wstępnych studiów efektywności funkcjonalnej (np. w ramach studium wykonalności) jest wdrażanych i koniecznym jest wyznaczenie rzeczywistej efektywności w funkcjonującym systemie transportowym. W ramach niniejszego referatu przedstawiono propozycję procedury weryfikacji efektywności inwestycji transportowych poprzez badania ex ante oraz ex post danej inwestycji. Kluczową cechą proponowanego podejścia jest jej uniwersalny charakter oraz relatywnie niski koszt przy jednoczesnym zapewnieniu wiarygodności uzyskanych wyników.
EN
Development of the transport system in cities, requires very high investment costs and well verified assumptions of transportation policy. Undertaken decision will imply on the efficiency of the whole transport system and travel behavior of inhabitants. A lot of investment in transport infrastructure, after design stage and proper preliminary studies of its functional effectiveness (e.g. in the frame of the feasibility study) it is necessary to estimate actual effectiveness of the functioning of transportation system. In this paper it is proposed procedures to verify the effectiveness of transport investment through an ex ante and ex post the investment. A key feature of the proposed approach is its universal nature and relatively low cost, with ensuring the reliability of the obtained results.
8
Content available Białystok w rządowych dokumentach strategicznych – wybrane zagadnienia
Madras T.
Ekonomia i Zarządzanie
|
2013
|
Vol. 5, no. 3
180--192
PL
W artykule przedstawiono miejsce Białegostoku w rządowych dokumentach strategicznych, takich, jak Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju oraz Średniookresowa i długookresowa strategia rozwoju kraju. Określono rangę stolicy Podlasia i wynikające z niej konsekwencje dla funkcji, jaka przypada miastu w planowanym rozwoju systemu komunikacyjnego Polski. Rola ta nie jest oczywista. Z jednej strony Białystok, jako stolica województwa, znajduje się w gronie najważniejszych ośrodków miejskich kraju. Z drugiej strony, ta pozycja nie zawsze znajduje odzwierciedlenie w zapisach dokumentów strategicznych. W praktyce niezaliczenie Białegostoku do kategorii metropolii może skutkować zepchnięciem na dalszy plan inwestycji (na przykład modernizacji dróg i linii kolejowych) najistotniejszych z punktu widzenia potrzeb rozwojowych Białegostoku i całego Podlasia.
EN
The subject of this article is the role of the city of Białystok in governmental strategic documents, such as National Spatial Development Concept 2030, National Development Strategy 2020, and Long-Term National Development Strategy. In particular, the thesis concerns practical consequences of the Białystok’s position for planned development of Polish communication system. This rank is not clear. On one hand, Bialystok, as the capital of the province, is one of the most important urban areas of the country. On the other hand, Białystok is not recognized as metropolis, with could involves decrease of position of local and regional development needs.
9
Content available remote Wykorzystanie środków unijnych na polskie inwestycje transportowe
Dobosz D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 6
22-23
PL
Inwestycje w sektorze transportu należą do najbardziej kosztownych przedsięwzięć, w związku z czym inwestorzy zawsze szukają dodatkowych źródeł ich finansowania. Najczęściej sięgają po fundusze unijne, z których na polskie przedsięwzięcia tego typu są przeznaczane miliardy złotych. Największym z punktu widzenia dostępnych środków i zakresu działań Programem Operacyjnym w całej Unii Europejskiej, stanowiącym najważniejsze źródło finansowania inwestycji transportowych w Polsce, jest Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ). W artykule przedstawiono wykorzystanie środków z programu POIiŚ (stan na dz. 4.10.2011) i wdrażanie POIiŚ w ramach priorytetów: VI - Drogowa i Lotnicza Sieć TEN-T; VII - Transport Przyjazny Środowisku; VIII - Bezpieczeństwo Transportu i Krajowe Sieci Transportowe.
EN
Major part of Polish investments within the scope of transport is executed using the Union resources. The largest Operational Programme within the whole European Union, from the point of view of available resources and range, representing the most important source of financing of this type of ventures is the Operational Programme Infrastructure and Environment. Since the beginning of the programme execution, 150 contracts for co-fi nancing projects have been concluded. The total value of all executed projects is over 92 milliard PLN and the amount of the Union co-financing – over 52 milliard PLN. The article presents information about using the Union resources in 2011 within the scope of transport projects within the OPIaE.
10
Wpływ inwestycji komunikacyjnych na liczbę podróży
Szarata A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 11
66--73
PL
Powstawanie nowych inwestycji infrastrukturalnych może generować dodatkowe podróże. Zjawisko to jest określane jako ruch wzbudzony.
11
Content available remote Oczekiwania władz Krakowa dotyczące zmian przepisów prawnych w zakresie przygotowania i realizacji inwestycji w świetle organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012
Obrzut A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 7-8
51-53
PL
Dyskusja możliwości i zakresu zmiany przepisów prawnych dla przyspieszenia procesu inwestycyjnego z perspektywy władz Miasta Krakowa.
EN
Discussion of possibilities and the scope of changes in rules of law to accelerate investment process from the City of Kraków authorities point of view.
12
Content available remote Unikatowe rozwiązania techniczne w projekcie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego
Sikora A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 6
50--52
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.