Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of the pandemic on business operations and the transport sector in Poland

Olejniczak Karolina Anna, Dębicka Anna, Krawczyk Klaudia, Hoffmann Marta

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2023

|

Nr 88

127--142

EN

In supply chain management, random events can occur that are difficult to predict. Once such event, the COVID-19 pandemic, affected supply chains around the world and forced companies to make sudden changes. Companies could still operate and deliver their products to customers through innovation, but also through the flexibility and innovation of transport enterprises. In the last two decades, the Polish transport industry has gained importance in the European Union. The main objective of this paper is to determine the specification of business operations under pandemic conditions, assess the impact of the pandemic on international transport SMEs in Poland, and then identify key challenges for the industry from the point of view of entrepreneurs. To this end, a literature review, desk research and snowball sampling were carried out towards the end of 2021 and beginning of 2022. The research results show that changes in the organisation of supply chains, diversification, changes in demand and other effects of the pandemic have had a positive impact on the operations of some transport companies in Poland, and the larger the company, the more these changes have been used in a positive way for the business operations of transport. This seems to be confirmed by statistical data. The biggest beneficiaries of the changes seemed to have been medium-sized and large companies. Micro enterprises, on the other hand, most often assessed the impact of the pandemic negatively. In addition, the challenges relating to the amount of fines in transport, indicated most often in our survey by the entrepreneurs, certainly also hit the micro-enterprises the hardest.

PL

W zarządzaniu łańcuchem dostaw mogą wystąpić zdarzenia losowe, które trudno przewidzieć. Pandemia dotknęła łańcuchy dostaw na całym świecie i zmusiła firmy do nagłych zmian. Firmy nadal mogą działać i dostarczać swoje produkty klientom dzięki innowacyjności, ale także elastyczności i innowacyjności przedsiębiorstw transportowych. W ciągu ostatnich dwóch dekad polska branża transportowa zyskała na znaczeniu w Unii Europejskiej. Głównym celem niniejszego artykułu jest określenie specyfiki funkcjonowania przedsiębiorstw w warunkach pandemii, ocena wpływu pandemii na MŚP transportu międzynarodowego w Polsce, a następnie identyfikacja kluczowych wyzwań dla branży z punktu widzenia przedsiębiorców. Korzystano z przeglądu literatury, desk research i badania metodą kuli śniegowej przeprowadzonego na przełomie 2021 i 2022 r. Wyniki badań pokazują, że zmiany w organizacji łańcuchów dostaw, dywersyfikacja, zmiany popytu i inne skutki pandemii pozytywnie wpływają na działalności niektórych firm transportowych w Polsce, a im większa firma, tym bardziej te zmiany są wykorzystywane w pozytywny sposób w działalności firm transportowych. Wydaje się, że potwierdzają to także dane statystyczne. Największymi beneficjentami zmian wydają się być firmy średnie i duże. Mikroprzedsiębiorstwa najczęściej negatywnie oceniają wpływ pandemii. Najczęściej wskazywane przez przedsiębiorców wyzwania związane z wysokością kar w transporcie z pewnością również są bardzo odczuwane przez mikroprzedsiębiorstwa.

2

The structural equation model in the assessment of determinants of sustainable development of manufacturing enterprises in Poland

Misztal Anna

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 151

429--442

EN

Purpose: The main aim of this paper is to assess the dependence between the pillars of sustainable development of manufacturing enterprises, financial security, and macroeconomic condition in Poland in the period from 2010 to 2019. Design/methodology/approach: This paper is both theoretical and empirical. The theoretical part discusses selected theoretical issues related to sustainable development and its determinants. The empirical part discusses the results of the research. A structural equation modeling (SEM) is used to assess the impact of internal and external determinants on the sustainable development of manufacturing enterprises. Findings: The research results confirm that there are relationships between the pillars of sustainable development as well as internal and external conditions. Research limitations/implications: The research is based on quantitative data, which is quite a significant limitation. This is due to the fact of analysis at the sectoral level and the lack of access to qualitative data. Practical implications: The distinction which internal or external determinants have an impact on the sustainable development of enterprises allows for taking appropriate actions at the national level or the level of enterprise management. Social implications: The ecological development of the company means reducing emissions of harmful substances into the environment and thus improving the conditions and quality of life of society. Originality/value The study is a new approach to the analyzed issues. It allows drawing conclusions regarding the level of sustainable development and its determinants.

3

Podatki środowiskowe a zrównoważony rozwój polskich przedsiębiorstw transportowych

Misztal Anna

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2020

|

nr 1

32--40

PL

Zrównoważony rozwój jest koncepcją opartą na jednoczesnej realizacji celów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych. Jego istotą jest zapewnienie egzystencji i zaspokojenie potrzeb obecnego i przyszłych pokoleń. Podstawowym celem niniejszego artykułu jest wskazanie znaczenia środowiskowych obciążeń fiskalnych dla zrównoważonego rozwoju polskich przedsiębiorstw transportowych. Zasadnicza część opracowania przedstawia wyniki badania zrealizowanego w oparciu o zasoby GUS w latach 2009-2018. W celu określenia zależności pomiędzy obciążeniami fiskalnymi a zrównoważonym rozwojem wyznaczono wskaźniki korelacji liniowej Pearsona oraz przeprowadzono estymację Klasyczną Metodą Najmniejszych Kwadratów. Uzyskane wyniki wskazują, że w sekcji transport i gospodarka magazynowa odnotowano istotną statystycznie zależność pomiędzy zmiennymi. Należy zatem stwierdzić, że podatki środowiskowe są jedną z kluczowych determinant zrównoważonego rozwoju polskich przedsiębiorstw transportowych.

EN

Sustainable development is a concept based on simultaneous implementation of economic, social and environmental goals. Its essence is to ensure existence and satisfy the needs of present and future generations. The main aim of this paper is to indicate the importance of environmental fiscal burdens for the sustainable development of polish transport companies. The main part of the study presents the results of a study based on CSO resources in 2009-2018. In order to determine the relationship between fiscal burdens and sustainable development, the Pearson linear correlation coefficients were determined and the estimation was carried out using the Classic Method of Least Squares for synthetic indicators describing the analyzed categories. The obtained results indicate that in the section Transport and storage there was a high statistical significance between the variables. It should therefore be stated that environmental taxes are one of the key determinants of the sustainable development of Polish transport companies.

4

Wykorzystanie analizy skupień w procesach poznawczych stratyfikacji przedsiębiorstw transportowych

Letkiewicz A., Majecka B., Suchanek M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35)

83--90

PL

Celem artykułu jest wykazanie użyteczności narzędzia, jakim jest analiza skupień, w procesach porządkowania stratyfikacyjnego przedsiębiorstw transportowych. Analiza ta, pozwalając na wykrycie określonych struktur w przestrzeni rynku transportowego, może stać się punktem wyjścia do dalszych badań nad wyjaśnianiem procesów stratyfikacji podmiotów tego rynku.

EN

The research on transport may concern many issues, including the entity structures of the transport market, which is filled with diversified behavior of different entities, both on the supply and on the demand side of the market. On each of the sides one can observe layers of entities characterized by similar behavior – in the stratification systems of the market, individual entities in one layer show a similarity of the behavior, which is different between the layers. The goal of the article is to prove the usefulness of the cluster analysis in the processes of stratification arrangement of the transport enterprises. The analysis, by allowing the detection of particular structures in the transport market may become a starting point to further research on the explanation of stratification processes in that market. A ranking of transport and haulage enterprises, in which they were grouped according to the revenues in the year 2014 was used in the article. The procedure of k-means clustering and a further ANOVA were used to obtain the results which allow to conclude that there are in fact clusters on the market, which are different when it comes to crucial economic data. This leads to a conclusion that the use of presented research methods allows to show the processes on the transport market in a new way, thus proving the practical use of cluster analysis.

5

Proekologiczne wyzwania dla polskich przedsiębiorstw

Łepkowski M., Walendzik M., Nowacki G.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2887--2900, CD 1

PL

W ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki Priorytet II Działanie 2.1.1 w 2013 roku Instytut Transportu Samochodowego złożył, w trybie konkursowym, wnioski aplikacyjne na realizację projektów pn. „Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” oraz.„Wdrożenie telematyki ekologicznej w 100 przedsiębiorstwach”. Projekty szkoleniowe, współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego (EFS). realizowane przez Instytut Transportu Samochodowego przy współudziale z Partnerem projektu, Grupą IMAGE Sp. z o.o. są odpowiedzią na ogłoszony przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości konkurs "Zielone światło!" - wsparcie rozwiązań proekologicznych". Cele główne projektów to wdrożenie polityki proekologicznej w 600 ośrodkach szkolenia kierowców poprzez opracowanie indywidualnych planów wdrożenia działań proekologicznych w wyniku podniesienia kwalifikacji 2400 osób kluczowej kadry i instruktorów jazdy oraz wdrożenie telematyki ekologicznej w 100 przedsiębiorstwach transportowych poprzez opracowanie indywidualnych planów wdrożenia działań telematyki ekologicznej w wyniku podniesienia kwalifikacji 300 osób kluczowej kadry i kierowców. Projekt w pełni zakończył się sukcesem, a planowane produkty jak i rezultaty w pełni osiągnięto. W odniesieniu do niektórych rezultatów Wnioskodawca osiągnął znacznie lepsze wyniki niż to zaplanowano we wniosku aplikacyjnym, co jest efektem wysokiej efektywności ponoszonych kosztów i sprawnym zarządzaniem.

EN

Project entitled “Implementation of the policy driving 300 ECO driving schools” and "Implementation of environmental telematics 100 companies" were prepare by Motor Transport Institute in 2013 within The Operational Program Human Capital Priority II 2.1.1 Operation. The projects are co-financed by the European Union through the European Social Fund (ESF). Projects carried out by the Motor Transport Institute in cooperation with a partner in the project, the Group IMAGE in Warsaw and are as a response to announced by the Polish Agency for Enterprise Development competition "Green light!" - Support for environmental solutions. Main objectives of the projects are the implementation of environmental policy in 600 centers driver schools by developing individual plans to implement environmental actions by raising the qualifications of key staff of 2400 people and driving instructors and implementation of environmental telematics 100 transport enterprises by developing individual action plans for the implementation of environmental telematics as a result of up-skilling 300 key staff and drivers.

6

Tendencje i uwarunkowania zmian sytuacji krajowych przedsiębiorstw ciężarowego transportu samochodowego

Balke I., Balke M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3465--3476

PL

Artykuł zawiera charakterystykę metodologii oraz wyniki badań koniunktury w polskim ciężarowym transporcie samochodowym. Przedmiotowe badania są prowadzone w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie od ponad 16 lat i dotyczą kondycji przedsiębiorstw prowadzących krajowe i międzynarodowe przewozy towarów. Badania koniunktury w transporcie stanowią jedną z metod systematycznego monitorowania i analizy bieżącej sytuacji wybranych działów gospodarki. Ich celem jest także przewidywanie kierunków zmian w odniesieniu do najbliższej przyszłości. W artykule zaprezentowano ponadto zmiany w liczebności i strukturze krajowego parku pojazdów wykorzystywanych do przewozu ładunków, tj. ciągników samochodowych siodłowych, jakie miały miejsce w ostatnich latach. Charakter tych zmian jest uwarunkowany kondycją firm przewozowych w Polsce, która z kolei jest zależna od sytuacji gospodarczej, zarówno w kraju, jak i na świecie. Badania w tym zakresie są prowadzone w Instytucie Transportu Samochodowego od początku lat 90-tych. Cykliczność i systematyczność badań daje możliwość pozyskiwania wartościowego materiału dokumentującego zachodzące procesy i obserwowane tendencje, a przez to pełnego obrazu rynku transportowego w Polsce. Takie informacje są przyczynkiem do analizy sytuacji w przedmiotowym zakresie i pozwalają na prognozowanie zmian.

EN

The article covers characteristics of the methodology of studying business activity in the freight road transport in Poland. Such studies have been conducted at the Motor Transport Institute in Warsaw, every quarter of a year, for over 16 years now and they relate to the economic condition of the road transport enterprises, conducting domestic and international haulage of goods Studying business activity forms one of the essential methods of the systematic monitoring and analysing current situation in the selected branch of the economy. Its objective is also to anticipate the directions of changes with respect to the nearest future. The article also presents changes in the size and structure of the national fleet of semi-trailers tractors that have taken place in recent years. The nature of these changes is subject to the condition of transport companies in Poland, which in turn is dependent on the economic situation, both domestically and internationally. Motor Transport Institute since the early 90s has been studying such problems. Periodic character and regularity of the studies makes it possible to obtain valuable material documenting processes, and the observed trends, and thus a complete picture of transport market in Poland. Such information is a contribution to the analysis of the situation in this respect and allows to predict changes.

7

Upadłość nowo powstałych przedsiębiorstw transportowych oraz warunki funkcjonowania firm pozostałych na rynku

Rokicki T.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

CD-CD

PL

Celem artykułu było przedstawienie skali upadłości nowo powstałych przedsiębiorstw transportowych oraz charakterystyka firm pozostałych na rynku. Do analizy wykorzystano dane statystyki masowej GUS odnoszące się do przedsiębiorstw powstałych w latach 2003-2005 i funkcjonujących w 2008 roku. Stwierdzono, że nowo powstałe przedsiębiorstwa transportowe narażone są na upadłość szczególnie w pierwszym roku swojej działalności. W kolejnych latach funkcjonowania, spośród pozostałych na rynku, likwidacji ulega zwykle około 20% firm rocznie. Przedsiębiorstwa transportowe miały głównie problemy związane z popytem, takie jak duża konkurencja (szczególnie cenową). Mało istotna była niedostateczna renoma i znajomość firmy na rynku. Problemy podażowe dotyczyły niedostatecznych środków finansowych, braku pracowników o odpowiednich kwalifikacjach oraz trudności związanych ze ściąganiem należności. Wymienione problemy były najczęstszą przyczyną upadłości firm.

EN

The aim of this article was to present scalę of the bankruptcy in newly created transport enterprises and characteristics of firms operating in the market. For the analysis were used the statistical data CSO relating to the enterprises created i n 2003-2005 and operating in 2008 year. The research show that the newly created transport companies were particularly yulnerable to bankruptcy in the first year of existence. In next years of existence, scalę of the bankruptcy was smaller (20% per year). Transport companies had mainly problems with demand, like a high price competition. Supply-side problems concerned to insufficient funding, qualifications of personnel and difficulties with debt collection. These problems were often cause of bankruptcy transport enterprises.

8

Implementation of gravity model to estimation of transportation market shares

Krata P.

Archives of Transport

|

2010

|

Vol. 22, iss. 1

83-96

EN

The theoretical consideration presented in the paper is inspired by market gravity models, as an interesting attitude towards operations research on a market. The transportation market issues are emphasized. The mathematical model of relations, taking place between transportation companies and their customers on the market, which is applied in the course of the research is based on continuous functions characteristics. This attitude enables the use of the field theory notions. The resultant vector-type utility function facilitates obtaining of competitive advantage areas for all transportation companies located on the considered transportation market.

PL

Prezentowane dociekania teoretyczne inspirowane są teorią grawitacji rynkowej, jako interesującym elementem badań rynkowych. Rozważaniom poddano rynek usług transportowych. Zastosowany został model relacji zachodzących pomiędzy przedsiębiorstwami transportowymi i ich klientami na rynku usług transportowych, wykorzystujący do opisu cech przedsiębiorstw i klientów funkcje ciągłe o charakterze lokalnym. Umożliwiło to aplikację wybranych elementów matematycznej teorii pola. Wykorzystana wektorowa funkcja użyteczności posłużyła do wyznaczania obszarów przewagi konkurencyjnej poszczególnych przedsiębiorstw transportowych na rynku usług transportowych, przy zastosowaniu zaproponowanego algorytmu optymalizacyjnego.

9

The state of preparation for computerisation of information flow of enterprises participating in land-sea operations

Czuchnowska E.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

1998

|

Vol. 25, No. 1

29--43

EN

A significant part of activities of transport enterprises concerns servicing the internal and external information flow. Exchange and processing of information appears in every sphere of activity of enterprises participating in land-sea operations. Results of numerous investigations show that every improvement of data flow has a marked influence on the economical results of enterprises and on improvement of their competitiveness. An important tool supporting this process are electronic techniques of information service, used more and more commonly in trade, transport, cargo handling, operator and other companies engaged in intermodal transport. Progress in electronic techniques generates a new market, determined not by geographic boundaries but by the reach of computer networks. Modern electronic tools provide for new marketing techniques, new types of access to information, goods and services, and for new forms of realising trade contracts, characterised by higher standard, higher quality and reliability. These changes are a significant challenge to all Polish enterp rises participating in land-sea operations. Political and economical changes started at the beginning of this decade resulted in disintegration of the monopolistic structures of large enterprises and initiated the process of formation of new companies, which forced them to make constant efforts to strengthen their position on the transport market, to increase the effectiveness of their operation, and to improve their competitiveness. The degree of implementation of information techniques in everyday operations of the enterprises is quite diverse. The quickest changes are proceeding in large companies, which were formed on the basis of fixed and financial assets of the previous enterprises, subjected to restructuring processes. Relatively small change occurred in these authorities which remained in the old organisational structures of central state authorities. Taking into account the present situation on the Polish and Eiiropean transport market, implementation of computerised information systems serving the transportation and handling of cargo in intermodal transport is the most looked for and profitable investment. Evaluation of the state of equipment in tools and of the degree of preparation of the enterprises to become connected into larger information systems is analysed in detail in this paper.