PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport enterprise
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Sustainable Development of Transport Enterprises in Poland - Statistical Assessment
Misztal Anna
Logistics and Transport
|
2019
|
Vol. 42, No. 2
57--64
EN
The main purpose of this paper is to show a statistical evaluation of the sustainable development issues at the transport enterprises level. Initial considerations are devoted to the discussion of theoretical issues related to sustainable development businesses. The main part of the article is devoted to the statistical analysis of the sustainable development of Polish transport companies. The results of the study made it possible to assess that the sustainable development of transport companies in 2009-2015 takes place. This development is more rapid compared to the average development of the entire enterprise sector. The average level of the indicator of sustainable development of transport enterprises in the whole analysed period it amounted to 0.89. At the same time, it should be noted that economic development is accompanied by improvement of conditions and quality of work and reduction of negative impact on natural resources.
2
Content available Wpływ rozwoju społeczno-ekonomicznego na bezpieczeństwo finansowe polskich przedsiębiorstw transportowych w latach 2010-2017
Fajczak-Kowalska Anita, Misztal Anna
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 12
245--248
PL
W artykule omówiono problem wpływu poziomu rozwoju społeczno-ekonomicznego w Polsce na stabilność finansową przedsiębiorstw transportowych. Zaprezentowano zagadnienia teoretyczne związane z bezpieczeństwem finansowym przedsiębiorstwa oraz rozwojem społeczno-ekonomicznym kraju. Zbadano zależność statystyczną pomiędzy analizowanymi kategoriami za pomocą współczynnika korelacji liniowej Pearsona oraz estymacji KMNK.
EN
Paper discussed the impact of the level of socio-economic development in Poland on the financial stability of transport enterprises. Theoretical issues related to the company's financial security and socio-economic development of the country were presented. The statistical relationship between the analyzed categories was examined using the Pearson linear correlation coefficient and CLS estimation.
3
Content available remote Badanie mierników logistycznej obsługi klienta w przedsiębiorstwach zarobkowego transportu samochodowego ładunków. Cz. 1
Kadłubek M.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
358--365
PL
Niniejszy artykuł stanowi próbę identyfikacji i analizy mierników logistycznej obsługi klienta w badanych przedsiębiorstwach zarobkowego transportu samochodowego ładunków. Artykuł podzielono na dwie części. W niniejszej części pierwszej artykułu przedstawiono pokrótce metodykę badawczą, a następnie rezultaty badań w obszarze średnich wskazań mierników logistycznej obsługi klienta badanych przedsiębiorstw zarobkowego transportu samochodowego ładunków województwa śląskiego według 8 kryteriów jakości usług. W części drugiej artykułu zaprezentowano przeciętne wskazania mierników logistycznej obsługi klienta według 5 kryteriów jakości infrastruktury oraz 3 kryteriów jakości taboru, a następnie według 3 kryteriów obsługi posprzedażnej oraz 3 kryteriów doradztwa logistycznego.
EN
This article is an attempt at identifying and analyzing logistic measures of customer service in the surveyed companies for the transportation of goods. The article is divided into two parts. This first part of the article briefly presents the research methodology, followed by the results of research in the area of average value of logistic customer service indicators of the surveyed enterprises for the transportation of goods in the Silesia Voivodship according to 8 criteria of service quality. The second part of the article presents average logistic customer service indicators according to 5 infrastructure quality criteria and 3 quality criteria for rolling stock, followed by 3 after-sales service criteria and 3 logistics consulting criteria.
4
Content available remote Badanie mierników logistycznej obsługi klienta w przedsiębiorstwach zarobkowego transportu samochodowego ładunków – cz. 2
Kadłubek M.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
366--374
PL
Niniejszy artykuł stanowi próbę identyfikacji i analizy mierników logistycznej obsługi klienta w badanych przedsiębiorstwach zarobkowego transportu samochodowego ładunków. Artykuł podzielono na dwie części. W części pierwszej artykułu przedstawiono pokrótce metodykę badawczą, a następnie rezultaty badań w obszarze średnich wskazań mierników logistycznej obsługi klienta badanych przedsiębiorstw zarobkowego transportu samochodowego ładunków województwa śląskiego według 8 kryteriów jakości usług. W niniejszej części drugiej artykułu zaprezentowano przeciętne wskazania mierników logistycznej obsługi klienta według 5 kryteriów jakości infrastruktury oraz 3 kryteriów jakości taboru, a następnie według 3 kryteriów obsługi posprzedażnej oraz 3 kryteriów doradztwa logistycznego.
EN
This article is an attempt at identifying and analyzing logistic measures of customer service in the surveyed companies for the transportation of goods. The article is divided into two parts. The first part of the article briefly presents the research methodology, followed by the results of research in the area of average value of logistic customer service indicators of the surveyed enterprises for the transportation of goods in the Silesia Voivodship according to 8 criteria of service quality. This second part of the article presents average logistic customer service indicators according to 5 infrastructure quality criteria and 3 quality criteria for rolling stock, followed by 3 after-sales service criteria and 3 logistics consulting criteria.
5
The analysis of the problems with management of wastes generated by a transport company
Markiewicz-Patalon M., Kaszkowiak J., Borowski S., Pietrzak W., Hujo L.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
1135--1141, CD1
EN
The purpose of the article is to present the volumes of hazardous wastes’ and other than hazardous wastes’ generation generated in the transport enterprise equipped with its own technical facilities and rendering services of vehicles maintenance within its own scope. Moreover, in the study there is presented the catalogue of wastes generated in the described enterprise, manner of wastes’ storage and manners of their subsequent management.
PL
Celem artykułu jest przedstawienie ilości wytwarzania odpadów niebezpiecznych oraz innych niż niebezpieczne w przedsiębiorstwie transportowym, wyposażonym we własne zaplecze techniczne i wykonującym obsługi pojazdów we własnym zakresie. Ponadto w pracy przedstawiony został katalog odpadów wytwarzanych w opisywanym przedsiębiorstwie, sposób magazynowania odpadów oraz sposoby późniejszego ich zagospodarowania.
6
Systemy monitorowania pojazdów w przedsiębiorstwie transportowym
Wilczarska J., Kałaczyński T., Łukasiewicz M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
6556--6565, CD2
PL
Stosowanie systemów monitorowania pojazdów w przedsiębiorstwie transportowym jest wymagane przez ustawodawcę. Przedsiębiorstwa wykorzystują nowoczesne systemy w celu poprawienia jakości świadczonych usług. Powszechnie stosowane są systemy monitorowania oparte na GPS (Globalny System Pozycjonowania), dzięki któremu można było rozwiązać problem lokalizacji pojazdów. Z jego pomocą można wyznaczyć odległość dzielącą pojazd do celu, jak również zaplanować odpowiednią trasę przejazdu, np. najkrótszą, najszybszą, z odcinkami płatnymi bądź nie. Technologia GPS oraz GPRS wykorzystana została do opracowania systemu SMOK. Dzięki temu użytkownik, za pomocą przeglądarki internetowej może śledzić pojazd w czasie rzeczywistym. Taki system to doskonały sposób na poprawę bezpieczeństwa pojazdu, jak również narzędzie ułatwiające i optymalizujące zarządzanie flotą samochodową w przedsiębiorstwie.
EN
Applying monitoring systems of vehicles in a transport enterprise is required by the legislator. Enterprises are using modern systems of services in order to improve quality provided. Monitoring systems based to the GPS (Global Positioning System) are universally used, which it was possible to solve a problem of the location of vehicles. With his help it is possible to appoint the distance dividing the vehicle at the target, as well as to plan the appropriate route of the ride, e.g. shortest, fastest, with paid segments or not. Technology the GPS and GPRS were used for developing the system SMOK. Thanks to that user, with the web browser can track the vehicle in the real time. Such a system is an excellent way to the improvement in the safety of the vehicle, as well as the tool facilitating and optimizing the fleet management car in the enterprise.
7
Sytuacje kryzysowe w przedsiębiorstwach transportowych
Rzemieniak M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
9329--9337
PL
Kryzys jest często efektem spiętrzenia wydarzeń, splotu niekorzystnych okoliczności, synergii czynników, które nawarstwiając się generują jego powstanie. Sytuacje kryzysowe są zawsze wielkim sprawdzianem dla przedsiębiorstw transportowych. Mogą one powodować konsekwencje, które przez wiele lat będą miały negatywny wpływ na jego działalność lub przyczynią się do jego wzrostu. Przedsiębiorstwom transportowym niezbędna jest wiedza, doświadczenie i umiejętność panowania nad sytuacją kryzysową. Ważny też jest stały monitoring opinii publicznej oraz nastrojów w całej branży. Konieczność analizowania problemów konkurentów, identyfikowania ich słabości i siły oraz odnoszenia ich do własnego przedsiębiorstwa. Celem opracowania jest prezentacja specyfiki sytuacji kryzysowych w przedsiębiorstwach transportowych, omówienie ich typologii oraz podstawowych sposobów postępowania, ponieważ w przeważającej części kryzysów dochodzi do utraty wartości przedsiębiorstwa.
EN
The crisis is often the result of accumulation of events, adverse circumstances and the synergy of crisis factors. Crisis situations are always a great test for transport companies. They can cause consequences and have a negative impact on its business. Transport companies need knowledge, experience and skills of control crisis. Important is the constant monitoring of public opinion and situation in the industry. Transport companies should analyze the problems of competitors, identify their weaknesses and strength. The aim of this paper is to present the specifics of crises in transport enterprises, discussion of their typology and basic procedures.
8
Poprawa efektywności procesów logistycznych w przedsiębiorstwach transportowych
Galińska B., Rybińska K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
3763--3767
PL
Artykuł prezentuje istotę i znaczenie efektywności procesów logistycznych w przedsiębiorstwach transportowych. Zostały w nim omówione trzy najważniejsze czynniki wpływające na niewłaściwą jakość dostaw w firmach przewozowych, tj. nieterminowość dostaw oraz uszkodzenia i braki w dostawach. Następnie została podjęta próba eliminacji tych nieprawidłowości poprzez zaproponowanie szeregu możliwych usprawnień, zarówno nisko- jak i wysokonakładowych.
EN
The article presents the essence and importance the efficiency of logistics processes in transport enterprises. In article have been described the three most important factors, which influence of the wrong quality of supply in transport companies, this is: punctualitness and the damage and shortages of supply. Then was made the attempt to eliminate these deficiencies by proposing a number of possible improvements, both from a low and high costs.
9
Innowacje w zrównoważony rozwój transportu
Kościelniak H.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5732-5736
PL
Paradygmatem przemian cywilizacyjnych współczesnego świata staje się trwały i zrównoważony rozwój; stymuluje to działania rządów, społeczeństw i organizacji gospodarczych do zachowania środowiska przyrodniczego i społecznego dla przyszłych pokoleń w stanie nie gorszym niż obecnie. W artykule zaprezentowano działania innowacyjne wspomagające zrównoważony rozwój przedsiębiorstw transportowych. Zwrócono uwagę na cechy rozwoju transportu zrównoważonego i podjęto próbę oceny rozwoju polskich przedsiębiorstw transportowych z podkreśleniem ich proekologicznych działań. Podkreślono, że w działaniach na rzecz zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw transportowych szczególną rolę odgrywają innowacje organizacyjne.
EN
Sustainable development becomes the paradigm of the civilization changes of the contemporary world; it stimulates the activities of governments, societies and business organizations to preserve the natural and social environment for future generations in the condition which is not worse than the present one. In the paper there are presented the innovative activities supporting sustainable development of transport companies. A particular attention has been drawn to the properties of the development of sustainable transport and there has been made an attempt to assess the development of Polish transport companies while underlining their pro-ecological actions. There has been underlined that in the activities for the benefit of sustainable development of transport companies a particular role is played by organizational innovation.
10
Zaawansowane usługi logistyczne w przedsiębiorstwie transportowym
Rut J., Nowak I., Kulińska E.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
CD-CD
PL
Transport występuje we wszystkich ogniwach łańcucha dostaw, począwszy od pozyskiwania surowców do produkcji a skończywszy na dystrybucji gotowych produktów. Usługi logistyczne i ich zaawansowane rozwiązania w przedsiębiorstwach transportowych stanowią ważne ogniwo przepływu zarówno gotowych wyrobów jak i surowców pomiędzy dostawcami a konsumentami.
EN
Transportation occurs in all cells of the supply chain logistics organization from obtaining raw materials and ending with the distribution of finished products. Logistics services and advanced solutions in the transport enterprises arę an important link in the flow of both finished products and raw materials between sup-pliers and consumers.
11
Content available Transport market and possibilities of its development
Dicová J., Ondruš J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 6
EN
Competitive environment and market internationalization offers to transport new opportunities, where transport enterprises have possibility to apply entrepreneurially idea, strengthen to actual competitiveness and obtain to advantageous position on market. The paper deals with assess of actual possibilities of development transport market, as place of orientation all entrepreneurially activities, with application of new trend in transport management and development of transport.
12
Content available remote Projektowanie jakości usług transportowych
Figura J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 62
137-142
PL
Celem artykułu jest przedstawienie zasad projektowania usług transportowych. Autor artykułu prezentuje uwarunkowania zagadnień związanych z projektowaniem jakości usług transportowych z punktu widzenia przedsiębiorstw realizujących usługi transportowe. Autor omawia problematykę projektowania jakości usług transportowych w kontekście przedsiębiorstwa transportowego, odnosząc ją do wartości, którą otrzymuje klient. Tego typu podejście do projektowania jakości usług transportowych pozwala firmie transportowej w pełni ujmować potrzeby jakościowe klienta.
EN
Purpose of the article is the principles of projection of qualities of transport service. Author of this article it presents conditionality of questions related from projection of qualities of transport services from the point of view enterprises realize of transport services. Author discusses problems of projection of qualities of transport services in context of transport enterprise for value of client. Approach this type for projection of qualities of transport services it allows transport firm captivate completely requirements of qualitative clients.
13
Content available remote Podatność przedsiębiorstwa transportowego na technologie informacyjne
Krawiec S.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 58
241-252
PL
W artykule przedstawiono tendencje zmian w otoczeniu przedsiębiorstw transportowych. Zmusza to do absorpcji technologii informatycznych, umożliwiających funkcjonowanie przedsiębiorstwa w nowych, wirtualnych wymiarach otoczenia mikroekonomicznego.
EN
The paper presents the change trends in the environment of the TSL (Transport, Spedition, Logistic) sector enterprises. These changes enforce the absorption of information technology, which an turn allow functioning of the enterprise in new, virtual dimensions of the microeconomic environment.
14
Content available remote Zmiany w zarządzaniu przedsiębiorstwami samochodowego transportu regionalnego jako czynnik zwiększający konkurencyjność regionu
Grad B.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 47
277-288
PL
Członkostwo Polski w Unii Europejskiej jest szansą uzyskania postępu w funkcjonowaniu gospodarki rynkowej i zapewnienia stabilności gospodarowania. To także szansa dla regionów i polityki rozwoju regionalnego kraju. Doświadczenia państw członkowskich Unii Europejskiej wskazują, że polskie regiony będą mogły osiągnąć szybszy wzrost gospodarczy związany m.in. z poprawą jakości siły roboczej oraz lepszym wyposażeniem w podstawową infrastrukturę. Szansą dla polityki rozwoju regionalnego kraju będzie zasilenie jej budżetu środkami pomocowymi UE, zarówno przedakcesyjnymi, jak i strukturalnymi, a także wzrost jej efektywności, głównie dzięki racjonalizacji wydatkowania dostępnych zasobów finansowych oraz zaangażowaniu w proces programowania i wdrażania rozwoju regionalnego społeczności lokalnej. Polityka rozwoju regionalnego jest integralnym elementem polityki strukturalnej państwa. Oznacza to, że cele i kierunki działań polityki regionalnej zostały określone w ścisłym związku z celami i priorytetami polityki społeczno-gospodarczej. Związek ten dotyczy zarówno polityki makroekonomicznej, jak i poszczególnych polityk strukturalnych. Ważnym elementem struktury gospodarczej są podmioty gospodarcze realizujące określone cele gospodarcze. Należą do nich również przedsiębiorstwa samochodowego transportu regionalnego wykonujące usługi publiczne w transporcie pasażerskim. Polskie przedsiębiorstwa transportowe, aby zaistnieć na rynku europejskim dostosowują swoją organizację, formę prawną oraz system zarządzania do zasad funkcjonowania i konkurowania na otwartym rynku europejskim. Zmiany w zarządzaniu przedsiębiorstwem samochodowego transportu regionalnego są istotnym elementem procesu innowacji tych podmiotów oraz wywierają wpływ na system zarządzania transportem w regionie. Mają więc wpływ na konkurencyjność transportu regionalnego, wpływ na zarządzanie transportem regionalnym oraz wpływ na konkurencyjność regionu. Patrząc na doświadczenia przedsiębiorstw transportowych funkcjonujących w krajach Unii Europejskiej można stwierdzić, że ich rozwój wymagał skoncentrowania uwagi na zarządzaniu strategicznym. To właśnie zarządzanie stanowi klucz do osiągnięcia sukcesu, niezależnie od tego, czy przedsiębiorstwo transportowe zajmuje dominującą pozycję na rynku, czy też dopiero zaczyna swoją działalność. Można powiedzieć, że zarządzanie jest pewnego rodzaju sztuką dokonywania wyborów, które w przyszłości mogą zadecydować o przewadze przedsiębiorstwa transportowego wśród konkurentów na rynku. Współczesne zarządzanie jest związane z kreatywnością uczestników procesu zarządzania. Przemiany, jakie obecnie zachodzą w gospodarce polskiej, postawiły przedsiębiorstwa transportowe w nowej sytuacji, w której nie tylko przetrwanie, ale przede wszystkim rozwój zależy od umiejętności przystosowania się do przeobrażeń zachodzących na rynku transportowym. Sytuacja ta powoduje istotne zmiany w strukturze przedsiębiorstw. Zmiany te dotyczą całokształtu działań, czyli sposobu podejmowania decyzji operatywnych i strategicznych, tworzenia planu działalności na rynku, wzrostu efektywności. Nowe realia gospodarcze, a przede wszystkim zagadnienia konkurencyjności, procesy globalizacyjne czy fakt przystąpienia Polski do Unii Europejskiej zwiększają ryzyko działalności przedsiębiorstw transportowych. Wskazanie na znaczenie zarządzania przedsiębiorstwem samochodowego transportu publicznego, jako istotnego elementu zarządzania strategicznego w procesie dostosowania przedsiębiorstw transportowych do zmian otoczenia i wpływ zmian zachodzących w zarządzaniu na konkurencyjność polskich przewoźników są przedmiotem rozważań w niniejszym referacie. Zagadnienia innowacyjności przedsiębiorstw samochodowego transportu samochodowego, funkcjonowania przedsiębiorstw transportowych na rynku w procesie dostosowania do Unii Europejskiej oraz zmian w zarządzaniu przedsiębiorstwami transportu regionalnego przedstawiono na przykładzie przedsiębiorstw PKS województwa mazowieckiego.
EN
Accession, of Poland to European Union is considered to be crucial for development of Polish economy and for stabilization in management. Financial support, providing by European Union funds will contribute to efficient development of regions. It is associated with rationalization in funds expediture and introduction of programs for regional development. Local economic structure of a region is created by enterprises which have their economic aims. Among different branches, there are local transport enterprises, which provide transport services to the public. Those enterprises have been restructured to be able to compete in the global market. Changes in local transport enterprises contribute to innovations not only inside their structures but also in the whole system of transport management in the region. Having looked at the experiences, which are doing well on European markets, the fact is that they have had to concentrate on strategic management in order to reach the certain level of development. Transformation in Polish economy has also been associated with a large scale of changes. Those enterprises have faced the fact that general change of their strategic policy had to be made so that they could survive in the market. Such factors in Polish economy as competitiveness, globalization or accession to European Union make the situation of transport enterprises in the market much more risky. That is why the accession to European Union should be considered as essential chance, which our enterprises should be properly equipped to. In this paper, there are some issues taken into consideration: Innovations in management of local transport enterprises, situation of those enterprises in the market in the process of adjustment to European Union, changes in management on example of PKS enterprises in Mazovian region.
15
Transport na łączach
Tarkowski J.
Logistyka
|
2000
|
nr 4
64-73
PL
Jeszcze na początku lat dziewięćdziesiątych przedsiębiorstwa oferujące usługę transportu międzynarodowego posiadały lepszy tabor transportowy niż operatorzy krajowi. Nowe możliwości finansowania (leasing), a także komunikacji (Internet) sprawiły, że różnice te stały się bardzo nikłe. Duża konkurencja i napływ kapitału zagranicznego doprowadziły do tego, że wśród 10 największych firm spedycyjnych działających w Polsce znajduje się obecnie jedna z polskim kapitałem. Wszyscy znaczący na tym rynku operatorzy wykorzystują w swej działalności Internet. Wynika to z faktu, że niknie znaczenie starej gospodarki, która coraz mocniej jest wypierana przez gospodarkę elektroniczną. Szacuje się, że w 2007 roku wartość rynku nowej gospodarki w Polsce wyniesie 21% PKB. E-biznes jest znacznie tańszy, co sprawia, że wykorzystujące go firmy mogą być bardziej konkurencyjne. Internet pomaga optymalnie zarządzać taborem. W obecnej chwili tylko sama czynność przewozu wykonywana jest realnie. Wszystkie pozostałe czynności związane z obsługą transportu wykonuje się wirtualnie.
16
System wspomagania decyzji (DSS) do harmonogramowania pracy kierowców w przedsiębiorstwie transportowym
Żak J.
Logistyka
|
2000
|
nr 3
74-77
PL
W artykule przedstawiono system komputerowy wspomagający decydenta w procesie harmonogramowania pracy załogi firmy transportowej. System ten składa się z bazy danych, trzech metod wspomagających podejmowanie decyzji i przyjaznego dla użytkownika, interaktywnego interfejsu. DSS tworzą trzy odrębne sekcje. Są to: I - sekcja generowania harmonogramów, II - sekcja oceny harmonogramów, III - sekcja przydziału zadań transportowych.
EN
The paper presents a computer-based system that supports the Decision Maker (dispatcher, shift manager) in crew scheduling in the transportation company. The DSS is composed of a data base, three decision-aid methods and an interactive user's friendly interface. There are three separate sections in the DSS, i.e.: I - Schedules' Generation Section, II - Schedules' Evaluation Section, III - Transportation Jobs Assignment Section.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.