PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport development
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available On the Road to a Fare-Free Public Transport Policy: A Case Study of The Wroclaw Anarchist Federation
Štraub Daniel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2023
|
nr 26(1)
40--51
EN
“Climate Alarm”, a position of Wroclaw public authorities, is an official recognition of issues linked to global climate changes highlighting the position of urban transport development on the sustainable development agenda. Wroclaw Anarchists Federation (WAF) has entered the debate over the further trajectory of the city by proposing the fare-free public transport policy (FFPT) as an instrument supporting the new path presented with the “Climate Alarm.” As the FFPT is being implemented for various reasons, this study uses the content and discourse analyses to explore not only the framing of the FFPT campaign but also how the call for FFPT adoption is set in motion. The WAF sees the FFPT as sustainable transport innovation, and their campaign is suitable for explaining the ecological and social rationale of the FFPT. However, it is not enough to shift the public discourse and mobilize public authorities to consider the FFPT as an option.
2
Content available The Ability to Restore Railway Traffic on the Route of Jelenia Góra–Karpacz/Kowary
Haładyn Szymon
Logistics and Transport
|
2020
|
Vol. 45-46, No. 1-2
83--93
EN
This article discusses the reason for the suspension of railway traffic on the Jelenia Góra - Karpacz route. The possibility of reactivating the transport on this route was indicated. Based on the equation of the train movement, calculations of the theoretical travel were carried out, as a result of which the technical and total travel time were determined. A rational interval of train runs was determined and a timetable was proposed, taking into account relations going beyond Jelenia Góra. The article justifies the need to introduce supplementary connection operated by electric buses. The concept of reactivating traffic in this area should be supplemented with the construction of a P + R car park. The possibility of further development of the transport system in the discussed area was also proposed.
3
Content available Transport telematics for sustainable environmental development
Effiong V. O., Szpytko J.
Archives of Transport System Telematics
|
2020
|
Vol. 13, iss. 1
10--13
EN
The paper is presenting the survey results was carried out to evaluate the general opinion of student on how transport telematics could be enhanced for sustainable environmental development. This survey, which was mainly brainstorming on real transport challenges and its negative environmental impact, gave a deep insight into what the future of transportation system would be with a robust data for efficient and effective telematics system to enhance environmental sustainability in the transport sector.
4
Content available Significance of selected modes of transport used in services facilitating Polish foreign trade
Malkowska Agnieszka
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2019
|
nr 60 (132)
131--139
EN
The aim of this paper is to assess the utilization of selected transportation modes in services facilitating Polish foreign trade between 2010 and 2017. Poland’s foreign trade in commodities is characterized generally herein. The contribution of individual transport modes (i.e. road, rail, inland waterways, sea, or air) to facilitating Polish exports and imports is analyzed in terms of quantity and value. As research material, data from the Customs Administration Analytical Centre are used. Simple statistical and graphic methods (e.g., structural and dynamics indicators) are applied. Polish foreign trade in commodities grew between 2010 and 2017. At the same time, the shares of individual transport modes in facilitating exports and imports shifted, with transport by road remaining the largest contributor. Quantitatively, the share of road transport increased, in both exports and imports; however, a reverse trend was observed for its value.
5
Content available Zrównoważony rozwój publicznego transportu zbiorowego : gmina miejska Pabianice
Fajczak-Kowalska A., Kowalska M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
532--537, CD
PL
Celem pracy jest teoretyczno-empiryczne zaprezentowanie zrównoważonego rozwój transportu, ze szczególnym uwzględnieniem publicznego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Pabianice na lata 2017-2025 oraz projekt - Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach, które mają na celu: 1. Zapewnienie funkcjonowania transportu zbiorowego według zasad zrównoważonego rozwoju transportu, czego głównym przejawem w miastach średniej wielkości jest udział transportu zbiorowego w przewozach na poziomie 25-50%. 2. Zrównoważenie miejskiego i aglomeracyjnego systemu transportowego, poprzez stworzenie warunków do zwiększenia liczby podróży transportem zbiorowym.
EN
The aim of the study is the theoretical and empirical presentation of the sustainable development of transport, with particular emphasis on public transport. The article presents the Plan of sustainable development of public transport for Pabianice, for the years 2017-2025 and the project - Modernization and development of urban transport in Pabianice, which aim to: 1. Ensure the functioning of public transport according to the principles of sustainable development of transport, the share of public transport in the transport - 25-50%. 2. Sustainability of the urban and agglomeration transport system, by creating conditions for increasing the number of journeys by public transport.
6
Content available Key influential factors for establishing and developing intermodality in Baltic Adriatic corridor
Chakuu S., Nędza M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
257--261, CD
EN
The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.
PL
Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.
7
Przewozy międzynarodowego transportu drogowego w Polsce po transformacji gospodarczej
Mindur L.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1427--1434, CD2
PL
W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po dokonanych w 1989 roku przemianach ustrojowych i przeobrażeniach gospodarczych. Przedstawiono rozbudowę sieci dróg krajowych w Polsce z uwzględnieniem autostrad. Wskazano na wiodącą rolę transportu ładunków w transporcie samochodowym. Omówiono regulacje prawne obowiązujące przewoźników na terytorium Unii Europejskiej, a także wielkości przewiezionych ładunków i pasażerów w międzynarodowym transporcie samochodowym w latach 2003–2013. Wskazano również problemy polskich przewoźników operujących na terytorium UE.
EN
An analysis for the motor-car transport development after the transformation of the political system and economy in Poland in 1989 was made in this article. The development of domestic roads in this country with taking into account the constructed highways was also presented in it. There was indicated in it also the leading role for load carriages in the motor-car transportation. Some law provisions obligatory for transport agents on the territory of the European Union and the quantities of the transported loads and passengers in the international motor-car transport in 2003-2013 were taking also into consideration in this article. There were indicated in it also the problems of Polish transport agents operating on the territory of the European Union.
8
Zrównoważony rozwój transportu miejskiego - szanse i ograniczenia
Miłaszewicz B., Rut J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
7501--7507
PL
W artykule podjęto temat zrównoważonego transportu miejskiego w kontekście jednego z celów Białej Księgi, którym jest ograniczenie o połowę w ruchu miejskim pojazdów o napędzie spalinowym do 2030 roku, a do roku 2050 całkowita ich eliminacja. Wskazano możliwości i ograniczenia realizacji tego celu. Jak dotąd pojazdy o napędzie niekonwencjonalnym stanowią niewielki odsetek w strukturze ruchu miejskiego zarówno w Polsce jak i w całej Europie. Głównym powodem są zdecydowanie wyższe koszty zakupu, a także niewystarczające zaplecze infrastruktury technicznej niezbędne do swobodnego podróżowania. Wydaje się, że bez badań ukierunkowanych na tańsze technologie związane z ekotransportem osiągnięcie wspomnianego wyżej celu jest wątpliwe.
EN
The article presents the issue related with sustainable city transport development in the context of one of the objectives of the White Paper, which is to reduce by half combustion-powered vehicles by 2030 in traffic, and by 2050 their total elimination. Possibilities and limitations of realization of this objective were indicated. So far unconventional fuel vehicles represent a small proportion in the structure of city traffic, both in Poland and throughout Europe. The main reason is the much higher cost of purchase, and insufficient technical infrastructure facilities necessary to travel freely. It seems that without research focused on cheaper technologies associated with ecotransport achievement the goal mentioned above is doubtful.
9
Content available Zarządzanie zrównoważonym transportem w Polsce w kontekście znowelizowanej polityki transportowej UE
Przybyłowski A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
290-296
PL
Zarządzanie w dziedzinie transportu wymaga od władz publicznych uwzględnienia wszystkich aspektów zrównoważonego rozwoju, takich jak emisje, hałas, użytkowanie gruntów oraz różnorodność biologiczna. Niezbędne jest także oparcie przewidzianych do realizacji działań na długoterminowej wizji mobilności ludzi i towarów, która obejmuje cały system transportowy, oraz na uzupełniających ją działaniach na poziomie całego obszaru UE, a także na poziomie krajowym i regionalnym. Strategiczne planowanie rozwoju transportu powinno być oparte o realne możliwości finansowania i wykonania tego typu inwestycji. Artykuł, opierając się na dostępnych dokumentach strategicznych oraz danych, prezentuje uwarunkowania zarządzania zrównoważonym transportem w Polsce w kontekście aktualnych założeń strategicznych UE, ze szczególnym uwzględnieniem znowelizowanej w marcu 2011 roku Białej Księgi dotyczącej transportu.
EN
Sustainable transport management requires from public authorities supporting greater use of public and non-motorized transport and promotion of an integrated approach to policy making including policies and planning for land use, infrastructure, public transport systems and goods delivery networks, with a view to providing safe, affordable and efficient transportation, increasing energy efficiency and reducing pollution, congestion and also adverse health effects. Based on the available strategic documents and statistical data, the paper presents the sustainable transport management in Poland in the context of the updated EU transport.
10
Content available Propozycja własna wskaźników do oceny rozwoju zrównoważonego transportu miejskiego
Skrobacki Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
308-317
PL
W artykule przedstawiono pracę własną opracowania zestawu wskaźników do oceny rozwoju zrównoważonego rozwoju transportu w mieście Kielce. Identyfikację wskaźników oparto na wzorcach zagranicznych, pracach własnych, oraz pracach zamówionych przez Urząd Miasta Kielce.
EN
The Paper presents the author's self-developed set of evaluation indices of sustainable in the City of Kielce. Identification of the indices was based on international models, the author's own papers and studies ordered by Kielce Municipal Council.
11
Content available Od ogólnej idei zrównoważonego rozwoju do zasad zrównoważonego rozwoju transportu
Skrobacki Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
297-307
PL
W artykule przedstawiono pracę własną opracowania zestawu wskaźników do oceny rozwoju zrównoważonego rozwoju transportu w mieście Kielce. Identyfikację wskaźników oparto na wzorcach zagranicznych, pracach własnych, oraz pracach zamówionych przez Urząd Miasta Kielce.
EN
The paper presents the author's self-developed set of evaluation indices of sustainable in the City of Kielce. Identification of the indices was based on international models, the author's own papers and studies ordered by Kielce Municipal Council.
12
Zrównoważony rozwój transportu a jakość ustug w sektorze TSL
Figura J.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
10-14
PL
Celem artykułu jest prezentacja wyników autorskich badań nad jakością usług wśród przedsiębiorstw sektora TSL ze szczególnym uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju transportu w polskich warunkach rynku. Przedmiotem rozważań jakie podejmuje autor jest analiza charakteru i istoty relacji jaka występuje pomiędzy zrównoważonym rozwojem transportu, a jakością usług w przedsiębiorstwach sektora TSL.
EN
The presented article undertakes the question of the sustainable development of transportation and the quality of services in the TSL sector. Author of study on basis of investigations conducted among the chosen group 29 enterprises of the TSL sector functioning in the conditions of the Polish market conducted the investigation, it was whose aim identifies the sedate development the transportation and the degree his intensity in the enterprises of the TSL sector and the perception the principles formative the sustainable development of transportation, how also the reports of the sustainable development of transportation and the quality of services in the TSL sector.
13
Analiza uwarunkowań i kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce
Christowa C., Christowa-Dobrowolska M.
Logistyka
|
2009
|
nr 4
CD-CD
PL
Celem publikacji jest dokonanie oceny uwarunkowań rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, wskazanie głównych problemów oraz określenie celów i zadań strategicznych zgodnych z polityką transportową i morską Unii Europejskiej.
EN
The assessment of development considerations of inland transport in Poland, indication of principal problems and determining of objectives and strategic tasks according with transport policy is the goal of this article.
14
Content available Stowarzyszenie na rzecz Interoperzcyjności i Rozwoju Transportu Szynowego
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 5-6
90-92
PL
Właściwe postrzeganie celów i zakresu działania stowarzyszenia SIRTS wymaga choćby krótkiego wstępu pokazującego Europejskie Zrzeszenie Przemysłu Kolejowego - UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Europeennes). Nale.ży zaznaczyć, że UNIFE zrzesza euro.pejski przemysł kolejowy, w tym przede wszystkim producentów taboru, podzespołów i wyposażenia taboru, elementów i urządzeń infrastruktury kolejowej (drogi kolejowej, zasilania i sterowania) oraz wykonawców robót konstruk.cyjnych, naprawczych i utrzymaniowych, oferujących usługi dla zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych.
15
Content available Projekt Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 r.
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 9
11-16
PL
Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 r. jest strategicznym dokumentem planistycznym, określającym przyszłość transportu kolejowego w Polsce, z uwzględnieniem wszystkich jego aspektów. Konieczność opracowania Master Planu wynika z decyzji Komisji Europejskiej, a dokument powstawał w konsultacji z jej przedstawicielami. Na jego podstawie Komisja Europejska będzie oceniać i analizować zmiany zachodzące w polskim systemie transportu kolejowego oraz przeznaczać środki finansowe na jego wsparcie.
16
Komunikacja zbiorowa w aglomeracji warszawskiej - stan obecny i perspektywy rozwoju
Pabiańczyk J.
Nowa Elektrotechnika
|
2008
|
nr 7-8 (47-48)
17--22
17
Content available Wsparcie rozwoju transportu publicznego z funduszy strukturalnych w pierwszym okresie członkowstwa Polski w Unii Europejskiej
Dyr T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 6
59-65
PL
Sektor transportu jest jednym z istotnych obszarów, na którym kierowane jest wsparcie finansowe z funduszy strukturalnych i Funduszy Spójności. W przygotowanych przed akcesją programach zakładano, że na rozwój transportu przeznaczone zostanie w pierwszym okresie członkowstwa Polski w Unii Europejskiej 4,2 mld Euro, tj. blisko 1/3 ogółu pozyskanych środków na lata 2004-2006. Wśród działań, na które przeznaczone ma być wsparcie finansowe Unii Europejskiej, znalazła się infrastruktura transportu publicznego. Wsparcie to udzielane jest w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego (ZPORR). Program ten zawiera dwa działania szczegółowe, w których realizowane jest wsparcie transportu publicznego, mianowocie działanie 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego (poddziałanie 1.1.2 Infrastruktura transportu publicznego) i działanie 1.6 Rozwój transportu publicznego w aglomeracjach.
18
Content available remote System transportowy RP wobec wyzwań polityki transportowej UE. Podstawowe dylematy i kierunki jego ewolucji
Grzelakowski A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 58
157-165
PL
Polityka transportowa UE zakresem swego oddziaływania obejmuje zarówno sferę regulacyjną, jak i realną polskiego systemu transportowego. Stawia ona przed nim szereg wyzwań i wymogów, co rodzi na obecnym etapie jego rozwoju określone problemy natury techniczno-eksploatacyjnej oraz ekonomicznej i przestrzennej, jak też i ekologicznej. Problemy te, określone jako podstawowe dylematy rozwojowe polskiego systemu transportowego, zostały tutaj zidentyfikowane oraz syntetycznie przedstawione w ich wzajemnych relacjach odnoszących się do układu krajowego i międzynarodowego. Wskazano także na znaczenie i funkcje polskiej polityki transportowej jako instrumentu potencjalnie zdolnego do eliminowania i łagodzenia istniejących w tym zakresie dylematów i kontrowersji. Polska nie dysponuje jednakże dotychczas tego typu efektywnym narzędziem, mogącym zapewnić niezbędną spójność systemu transportowego z wymogami polityki transportowej UE. W rezultacie tego polski system transportowy ewoluować będzie wolniej w kierunku wymogów i standardów ustalonych w ramach unijnej polityki transportowej, co powodować może poważne reperkusje zarówno dla niego jak i otoczenia, w jakim działa.
EN
EU transport policy influences both the regulatory and real sphere of Polish transport system. As a result, it faces at this stage of its development huge technical, economic and environmental challenges. These issues, regarded as main dilemmas of the Polish transport system, have been thoroughly identified in this paper and then presented in a very much synthetic way with their various relations to national and international environment. The role and functions of the Polish transport policy as an instrument potentially eligible to reduce and mitigate existing dilemmas has been analysed. However, Poland do not have such efficient instrument till now, that could make easier to meet the requirements of the EU transport policy by the national transport system. Consequently, it will evaluate slower towards EU transport policy standards and requirements, that might cause serious repercussions not only for itself but the whole environment as well.
19
Content available remote Wykorzystanie infrastruktury transportowej województwa śląskiego - obserwowane tendencje
Janecki R., Pawlicki J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 47
73-93
PL
Spośród elementów składowych systemu transportowego pierwszorzędne znaczenie ma rozwój infrastruktury transportowej. Zależy od niej między innymi tempo rozwoju społeczno-gospodarczego, integracja z systemem transportowym Unii Europejskiej oraz wykorzystanie walorów transportowych wynikających z położenia Polski w Europie. W artykule przedstawiono powyższe zagadnienia w skali regionu - województwa śląskiego. Wychodząc z opisu stanu istniejącego w zakresie infrastruktury transportowej województwa w dalszej części artykułu przedstawiono problemy wykorzystania infrastruktury transportu samochodowego i transportu kolejowego. Te gałęzie transportu lądowego mają zasadnicze znaczenie dla mieszkańców i gospodarki regionu. W końcowej części artykułu autorzy przedstawili przyszłe, ogólne kierunki rozwoju struktury transportu regionalnego w województwie śląskim.
EN
Among elements of transport system, the most significant is the development of transport infrastructure. Social and economic growth, integration with UE transport system and the use of transport advantages resulting from the geographic position of Poland in Europe depend on it. The paper presents the above mentioned problems in Silesia Region. The first part shows the actual condition of transport infrastructure in the Region; the second the use of car and railway transport infrastructure problems. These means of land transport are of great importance to people and economy of the Region. The final part of the paper presents general future tendencies of transport infrastructure development in Silesia Region.
20
Content available remote Uwarunkowania techniczno - organizacyjne stosowania transportu intermodalnego
Kwaśniowski S., Nowakowski T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 49
195-205
PL
Rozwój gospodarki wywołuje jeszcze szybszy rozwój transportu towarów i osób. Powoduje to wyczerpanie przepustowości dotychczasowych korytarzy transportowych. Poprawy tej sytuacji upatruje się w upowszechnianiu transportu intermodalnego. W referacie przedstawiono m.in. bariery rozwoju tej gałęzi transportu.
EN
Growth of global economy speeds development of cargo or passengers transport. It provides to exhausting of existing transportation corridors. Improvement of that situation is expected by intermodal transport development. In the paper the general barriers of that of transport growth are discussed.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.