Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Determinants of decisions on modal shift to inland shipping to serve hinterland seaports

Pluciński Michał

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2019

|

nr 58 (130)

113--120

EN

One of the major issues with freight carriage is choosing the ideal mode of transport. This is no different for transporting cargos in maritime trading, where the land section of the transport route may be accomplished by inland shipping, provided sufficient transport infrastructure exists. This article presents the results of a study on the demand for inland shipping to and from the seaports of Szczecin and Świnoujście. The research study was carried out in 2017 by applying demoscopic methods. Interviews were conducted with major cargo shippers involved in maritime trading based within the Oder Waterway corridor who import/export over 10,000 tonnes of cargo per year. The interviews made it possible to obtain information on the most important factors considered by individual cargo shippers while organizing their transport processes. In addition to identifying the determinants themselves and to specify their nature, the study also indicated the positive and negative consequences of each determinant on the modal shift to inland shipping. The research in this study showed that a key role was played by determinants connected with the characteristics of carried cargoes, features of a given transport mode, and financial consequences of choosing a certain transport solution. An important factor was also the characteristics of the cargo shippers declaring the demand for transport, as well as changes in the cargo structure and the directional structure of foreign trade.

2

Analiza czynników kształtujących popyt na usługi transportowe Unii Europejskiej

Pawłowska B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 30

87--104

PL

Cechą współczesności jest niezwykła wręcz dynamika życia społeczno-gospodarczego, generowana szybkim rozwojem nauki, techniki i technologii. Ma to odbicie w zachowaniach przestrzennych ludzi i podmiotów gospodarczych. Zmiany w strukturze i wolumenie przewozów w Unii Europejskiej są uwarunkowane potrzebami transportowymi społeczeństw. Ocena teraźniejszych i projekcja przyszłych zachowań transportowych jest warunkiem tworzenia sprawnego i efektywnego systemu transportowego. Celem artykułu jest przedstawienie czynników mających decydujący wpływ na kształtowanie popytu na usługi transportowe w UE. Analiza zachowań transportowych Europejczyków pozwala na zobrazowanie aktualnych słabości sektora transportu w odniesieniu do stopnia wypełnienia potrzeb i stanowi punkt wyjścia do prognozowania przyszłych potrzeb transportowych. Artykuł powstał na bazie wyników badań przeprowadzonych w ramach pracy habilitacyjnej autorki oraz projektu ORIGAMI (Optimal Regulation and Infrastructure for Ground, Air and Maritime Interfaces) realizowanego w ramach 7 Programu Ramowego UE.

EN

The general characteristic of the present society life is unusual even dynamics, generated by rapid development of science, engineering and technology. This is reflected in the spatial behavior of people and businesses. Changes in the transport structure and volume are conditioned by mobility needs of EU society. Assessment of current and projected future travel behavior is a prerequisite for the creation of an efficient and effective transport system. This article aims to analyze the decisive factors which shaping future trends in travel behavior of EU society. Analysis of the Europeans' transport behavior allows to capture the current weakness of the transport system in relation to the degree of fulfillment of needs and at the same time to provide a starting point to predict future transport needs of EU society. This article is based on research conducted under the habilitation dissertation and project ORIGAMI (Optimal Regulation and Infrastructure for Ground, Air and Maritime Interfaces) implemented under the 7th EU Framework Program.

3

Ocena jakości usług logistycznych w przedsiębiorstwie komunikacji miejskiej

Mazur A., Jasińska P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 12

VII--XIV

PL

Celem opracowania jest przedstawienie koncepcji metody oceny jakości usług logistycznych w przedsiębiorstwie komunikacji miejskiej. Zaprezentowane w artykule badania w pierwszym etapie zostały przeprowadzone z wykorzystaniem ankiety służącej ocenie ważności wybranych postulatów przewozowych i wyboru najbardziej istotnych dla klientów. Na tej podstawie dokonano oceny oczekiwań klientów w odniesieniu do wybranych postulatów przewozowych, a następnie ocenie poddano cały proces realizacji usługi z punktu widzenia spełnienia określonych postulatów przewozowych. W efekcie przeprowadzone badania pozwoliły na wyznaczenie luki pomiędzy oczekiwanym poziomem jakości usługi komunikacji miejskiej a faktycznie otrzymaną usługą. Zaproponowana przez autorki koncepcja pozwoli na dokonanie oceny jakości w sposób kompleksowy, czyli uwzględniający zarówno poziom satysfakcji klienta jak i przebiegu procesu realizacji usług komunikacji miejskiej.

EN

The aim of this paper is to develop the concept of quality assessment method of logistics services in public transport company. Presented in the article studies in the first phase were carried out with the use of the survey used to assess the validity of selected transport demands and choose the most relevant to customers. On this basis made the assessment of customers' expectations in relation to certain transport demands, and then evaluated the whole process of the service from the standpoint of meeting specific demands of transport. As a result of studies determined the gap between the expected level of quality of public transport services and actually received the service. Concept proposed by the author for the evaluation of quality in a comprehensive way, which takes into account both the level of customer satisfaction and service delivery process by public transport.

4

Podejście przedziałowe do modelowania popytu z wykorzystaniem wewnątrzmiejskich rozkładów długości podróży

Horbachev P., Svichynskyi S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

75--86

PL

Analiza istniejących metod modelowania popytu pozwala na zdefiniowanie przedziałowego podejścia do obliczania macierzy podróży jako preferowanego do określania popytu w publicznym transporcie. Podejście to uwzględnia probabilistyczną naturę formułowania relacji „dom – praca”, które powodują, że pewne podróże mają jednakowe długości. Taka regularność długości tych podróży może być uwzględniona w rozkładzie częstotliwości, która staje się bazą do rozważań nowego podejścia do obliczeń macierzy podróży. Takie podejście pozwala na uzyskanie przedziałów możliwych wskaźników jakości obsługi w miastach na Ukrainie.

EN

The analysis of existing methods of transport demand modeling allowed defining the interval approach to trip matrix calculation as a preferred one to determine demand for public transport services. This approach takes into account the probabilistic nature of forming the ‘home– work’ pairs that cause regular trips over certain distances. The regularities in these trip distances can be presented by trip length frequency distribution that became the basis for developing a new approach to the trip matrix calculation. This approach allows obtaining the intervals of possible indices of passenger service quality in Ukrainian cities.

5

Metodyka badania wpływu segmentów rynku na popyt w miejskim transporcie zbiorowym – ujęcie modelowe

Bąkowski W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 3

4--8

PL

W artykule podjęty został problem modelowego przedstawienia zależności, jakie zachodzą pomiędzy dochodami w gospodarstwie domowym a popytem na przemieszczanie się osób po mieście samochodem osobowym i komunikacją miejską. Przyjęte zostały trzy założenia: (1) Gospodarstwo domowe ustala kwotę wydatków z budżetu domowego na przejazdy w ciągu miesiąca. (2) Ustalona kwota jest ceną, jaką należy zapłacić za przejazdy samochodem osobowym bądź komunikacją miejską w ciągu miesiąca. (3) Popyt dla danego miasta posiada skończoną wielkość, którą można uznać za maksymalną. W oparciu o wysokość dochodu gospodarstwa domowego ustalono trzy segmenty osób korzystających tylko z samochodu osobowego, z samochodu osobowego i komunikacji miejskiej i tylko z komunikacji miejskiej. Z rozważań opartych na wytycznych ekonomii wynika, że osoby należące do segmentu pierwszego traktują usługi komunikacji miejskiej jako dobro niższego rzędu i zmiana ceny taryfowej nie wpłynie na ich zachowanie konsumenckie w tym wymiarze. Osoby z segmentu drugiego, zależnie od zmian w dochodzie, mogą przejść do segmentu pierwszego lub trzeciego. Osoby z segmentu trzeciego są związane z komunikacją miejską i niezależnie od tego czy cena taryfy wzrośnie, czy zmaleje dalej będą jeździć komunikacją miejską. Skończona wielkość popytu dla danego miasta wskazuje, że zwiększenie przewozów komunikacją miejską może nastąpić tylko wśród osób należących do segmentu pierwszego i drugiego. Zwiększenie popytu na komunikację miejską można wywołać poprzez zmianę cen usług komplementarnych dla jeżdżących samochodami osobowymi. W tym przypadku zwiększenie wydatków za parkowanie w mieście i wjazd do niektórych obszarów miejskich są narzędziami ekonomicznymi ograniczającymi wykorzystanie samochodu osobowego.

EN

This article presents problem of model dependencies between household income and the peoples’ demand for transport by car and by public transport in the city. It is assumed that the demand for commuting by car or public transport each month depends on the household’s income. There are three assumptions proposed: (1) Household decides on the amount of money assigned for transport costs per month. (2) Assigned amount of money composes price to be paid for transport by public transport or car per month. (3) The city demand is of complete value which may be regarded as maximal. Basing on the household income three groups of people have been defined: those who travel only by car; those who use both: car and public transport and those travelling only by public transport. According to economy guidelines, people from the first group – segment treat transport services as second–rate goods and change in the tariff rates does not affect them. Passengers from the second group, depending on income changes may move to the first or the third group. People from the third group depend on public transport, and any increase nor decrease of price will not change their transport habits. Complete size of transport demand in the city indicates that only people from first and second group may increase use of public transport. Increase of public transport demand may be evoked through change of prices of complementary services for private car drivers. In this case increase of parking prices in the city and pricing an access to some city areas are economic tools reducing use of private cars.

6

Punktualność jako postulat przewozowy w badaniach preferencji transportowych mieszkańców Gdyni

Hebel K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Punktualność stanowi postulat przewozowy o bardzo istotnym znaczeniu dla pasażerów. Wynika stąd potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się je w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w 2010 r. i 2013 r. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę punktualności, określono determinanty wpływające na ocenę punktualności w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat punktualności na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.

EN

Punctuality is a travel postulate which is very important for the passengers. It hence the need of its research. In practice, they are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of such studies conducted in Gdynia in 2010 year and in 2013 year. Comparison opinion of Gdynia’s inhabitants of the two rounds of marketing research allowed to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of punctuality, identified determinants affecting the assessment of punctuality in the opinion of the inhabitants of Gdynia. On the end there is analyzed the impact of opinion about the punctuality for the overall rating of public transport carried out by passengers.

7

Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym a popyt na przewozy użytechności publicznej

Chaberko T., Kretowicz P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 10

28-34

PL

Przemiany publicznego transportu zbiorowego w latach 1989-2010. Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym. Przestrzenne rozmieszczenie popytu na przewozy o charakterze użyteczności publicznej.

EN

Transformations of public transport between 1989 and 2010. The law on public transport services. Spatial allocation of demand on public utility carriages.