Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tramwaj w strukturach mieszkaniowych – błąd planistyczny czy konieczność?

Wesołowski Jacek

Środowisko Mieszkaniowe

|

2022

|

nr 41

78--92

PL

Dokonujące się w ostatnich latach remonty i otwarcia linii tramwajowych w polskich miastach prowokują do porównań i refleksji z analogiczną praktyką i długą tradycją za granicą. Przedmiotem tego artykułu jest relacja przestrzenna między kompleksami wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej a linią tramwajową. Oczywiście przyjęte rozwiązania różnią się od siebie, tym niemniej widać na Zachodzie wyraźny trend do zbliżania obu elementów do siebie, mimo kosztów środowiskowych, które linie szynowe powodują. W modelowym ujęciu bardzo liczne są przypadki prowadzenia trasy „środkiem struktur”, wskutek czego powstają warunki do symbiozy, w myśl zasad urbanizacji zorientowanej na transport publiczny (transit oriented development – TOD). Występuje ono czasem w klasycznej postaci odpowiednio intensywnej zabudowy sprowokowanej wcześniejszą budową tramwaju, a czasem w postaci odwróconej – z wtórnym wprowadzeniem tramwaju we wcześniej istniejące struktury. Niekiedy zaś mamy przypadki mieszane, w którym dokonuje się uzupełnienia zabudowy towarzyszącej korytarzom tramwajowym – nie zawsze tylko mieszkaniowej, ale często także usługowej, dopełniając program osiedli i dzielnic, korzystając z potencjału ekonomicznego wynikającego z obecności użytkowników tramwaju. Obudowa korytarzy linii tramwajowych sprzyja tworzeniu przyjaznego środowiska urbanistycznego i skraca drogi dojścia. Sposób, w jaki uniknięto przeskalowania przestrzeni i zbyt dominującego ruchu decyduje o dobrym rozwiązaniu problemu. Liczne przykłady mogłyby posłużyć za wzorzec dla miast polskich.

EN

The renovation and opening of tram lines in Polish cities in recent years provoke comparisons with similar practice and long tradition abroad. The subject of this article is the spatial relationship between multi-family residential complexes and a tram line. Of course, the solutions adopted differ from each other, but there is a clear trend in the West to bring both elements closer to each other, despite the environmental costs that rail lines cause. In the model approach, there are numerous cases of planning the route through the "centre of structures", which creates conditions for symbiosis in terms of "transit oriented development" (TOD). Sometimes it appears in the classic form of intensive building up provoked by the earlier construction of the tram, and sometimes in a reversed form - with retrofitting tram into previously existing structures. Sometimes there are mixed cases, with structural infills next to tram corridors – not always just residential, but often with service facilities, complementing the program of housing estates and districts aimed to capitalise on the economic potential which results from the presence of tram users. Infilling the tram line strips fosters the creation of a friendly urban environment and shortens the access routes. How space overscaling and overly dominant traffic are avoided is decisive for a good solution to the problem. Numerous examples could serve as a model for Polish cities.

2

The impact of the organisation of transport processes on the efficient use of a fleet of vehicles

Łukasik Zbigniew, Kuśmińska-Fijałkowska Aldona, Olszańska Sylwia

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 110

87--95

EN

Running business activity in the field of transport requires managing people to coordinate many factors at the same time. The most important factor for the functioning of an enterprise is the planning of execution of transport orders, which is an inherent element of effective management of a fleet of vehicles. The management of logistics and transport is a field of science derived from economic practice, therefore, real events occurring in an enterprise providing transport services at the national and international level were examined. Research and analysis of transport processes were conducted in an enterprise from the TSL sector functioning in the European Union in the aspect of efficient use of a fleet of vehicles.

3

Rail Transport Corridors of the Organisation for Co-operation of Railways

Antonowicz Mirosław

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 191

65--73

EN

International transport corridors are part of the global transport system and are an important part of the activities of the Organisation for Co-operation of Railways2 . The development activities in the Eurasian space are aimed at modernising and developing rail transport by upgrading the technical and operational parameters of the corridors in order to improve the competitiveness of railways in freight transport in Asia and Europe. These corridors are widely used to plan and organise the routing of container trains in international traffic between the OSJD member states. Today, nearly 300 container trains are in continuous operation. The aim of the article is to present the activities to date in the development of corridors, their role and importance in rail transport in the area of the member states of the Organisation for Co-operation of Railways. The article presents issues related to the development and freight transport on 13 international rail transport corridors from the Eurasian railway area. New corridor solutions were highlighted, as well as the New Silk Road3 which is part of China’s broader so-called One Belt, One Road Initiative concept. It is a global infrastructure plan developed in China and implemented in more than 100 countries, mainly in countries referred to as emerging markets.

4

Freight transport in the cross-border areas of the Silesian Voivodeship in the context of the Baltic-Adriatic corridor

Lubera Radosław, Zaczyk Mateusz

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 145

297--308

EN

Purpose: The purpose of the article is to analyze the operation of freight transport in the cross-border area of the Silesia Voivodeship in the context of the existence of the Baltic-Adriatic transport corridor. An additional objective is to indicate the priority areas of the corridor under consideration, as well as key actions to improve the functioning of freight transport in the area under consideration. Design/methodology/approach: The article was mainly based on a thorough analysis of quantitative and qualitative data contained in documents made available by the European Union institutions and reports. Findings: Identification of the most significant steps the authors consider to be taken to improve freight transport in the analyzed region, which is considered by the authors to be priority actions. Originality/value: The originality of the article consists in carrying out a qualitative assessment of the condition of the freight transport infrastructure in the context of the functioning of the selected transport corridor and identifying bottlenecks in its functioning.

5

Infrastructure development of international importance for the modern transport system

Lakhmetkina Natalia, Poliak Milos, Oleinikov Alexander

Archiwum Motoryzacji

|

2019

|

Vol. 84, nr 2

103--116

EN

High - quality transport infrastructure is one of the key elements of the modern economy. At present, in the context of growing transportations volume, the development of transport infrastructure is of particular importance for all countries. The role of dry ports in constructing cross-border logistics networks attracts more attention to the countries governments. This article discusses the concept of "dry port" as an element of transport and logistics infrastructure for the modern transport system, and the prospects for the development of such facilities in international significance. The paper focused on the modern transportation network, which connects the inland cross-border logistics network through dry ports through concept of smart logistics at the macro level on the scale of continental cooperation in Eurasia. The main goal of this article is to develop a methodology for the formation of integrated infrastructure management of international importance in the concept of "Dry port" and "Smart logistics", taking into account the peculiarities of the use of transport and cross-border infrastructure of countries for the formation of new transport solutions in the East-West-East corridors.

6

Możliwości wykorzystania Odrzańskiej Drogi Wodnej do transportu intermodalnego materiałów sypkich

Markusik S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

187--197

PL

Popyt na przewozy towarowe w relacji północ-południe oraz prognozy przewozów na tej trasie, zwłaszcza materiałów sypkich, uzasadniają uruchomienie wodnego połączenia intermodalnego, z wykorzystaniem Korytarza Transportowego Bałtyk – Adriatyk (CETC), sieci AGN i Odrzańskiej Drogi Wodnej - E30 w kierunku południowym. Na rynku wodnych przewozów intermodalnych, największe znaczenie będą miały wartościowe ładunki sypkie (węgiel koksujący, koks, materiały hutnicze), transportowane z obszaru Górnego Śląska, na południe i dalej transportem rzecznym, kolejowym oraz morskim do odbiorców leżących w Europie Południowo-Wschodniej, w północnym Egipcie, Indii oraz Chin (koksownie, huty).

EN

The demand for cargo transport in relation North-South and the freight forecasts for this route, especially concerning bulk materials, justify the launch of the intermodal waterway connection with the use of the Baltic – Adriatic Transport Corridor (CETC), of the AGN network – E30, the Oder River Waterway in the south direction. On the intermodal water transport market, valuable bulk materials (coking coal, coke, metallurgical materials), transported from Silesia, to the south of Europe and further with the use of river, rail and maritime transport to destinations located in Norther Egypt, India and China (coking plants, steel mills).

7

Powstaje kluczowy transeuropejski korytarz Via Carpatia

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2017

|

nr 1

56--57

PL

Około 700 km ma liczyć polska część szlaku Via Carpatia (VC). Będzie przebiegać od granicy z Litwą do granicy ze Słowacją. Inwestycja wpisana jest do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2025 (z perspektywą do 2025 r.). Jej realizacja ma kosztować ponad 30 mld zł. Docelowo VC połączy Litwę, Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Grecję.

8

Zasady teoretyczne zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II

Brdulak J., Zakrzewski B.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 2

5--22

PL

Artykuł podejmuje tematykę zarządzania infrastrukturą transportu drogowego w paneuropejskich korytarzach transportowych. Celem tego artykułu jest nakreślenie zasad teoretycznych zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II. Jego zachodnia i środkowa część zaczyna spełniać wymogi współczesnego, nowoczesnego transportu. Jednak nowoczesna infrastruktura techniczna transportu kończy się obecnie w Warszawie i jej brak będzie istotnie wpływał na ograniczoną dostępność komunikacyjną wschodniej Polski ze wszystkimi skutkami społeczno-gospodarczymi narastających dysproporcji rozwojowych. Podjęte zagadnienie porusza problematykę natury: organizacyjnej, decyzyjnej, technicznej, prawnej, administracyjnej i ekonomicznej. Artykuł podejmuje istotne elementy zagadnień teoretycznych i wart jest przestudiowania zarówno przez władze lokalne, podmioty logistyczne z badanego terenu oraz potencjalnych inwestorów oraz studentów kierunków związanych z zarządzeniem transportem.

EN

The article takes on the subject of the road transport infrastructure management in the pan-European transport corridors. The purpose of this article is to outline the theoretical principles of managing transport corridors infrastructure using the example of the PanEuropean Transport Corridor No. II. Its western and central part begins to meet the requirements of contemporary, modern transport. However, the modern technical transport infrastructure ends today in Warsaw and its lack will significantly affect the limited transport accessibility Eastern Poland with all the socio-economic impact of increasing developmental disparities. The issues undertaken are of organizational, decision-making, technical, legal, administrative and economic nature. The article takes on the essential elements of theoretical issues and is worthy of a study by both, the local authorities, logistical entities from the studied area and potential investors and students of the faculties related to the transport management.

9

Via Carpatia na tle euroazjatyckich korytarzy transportu drogowego

Jarominiak A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 9

488--490

PL

Artykuł charakteryzuje korzyści, jakie przyniesie zbudowanie południkowej trasy drogowej przebiegającej przez wschodnie państwa Unii Europejskiej, łączącej Europę Północną, Środkową i Południową – od krajów Skandynawskich po Grecję. Nastąpi to wskutek usprawnienia transportu drogowego w tej części UE i udostępnienia mu korytarzy prowadzących od przepraw przez Bosfor w głąb Azji.

EN

Article characterizes the benefits to build a meridional road route running through the eastern EU states, connecting Northern, Central and Southern Europe – from the Scandinavian countries to Greece. Benefits resulting from improve road transportation in this part of the EU and access to transportation corridors leading from the Bosporus crossing into Asia.

10

Key influential factors for establishing and developing intermodality in Baltic Adriatic corridor

Chakuu S., Nędza M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

257--261, CD

EN

The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.

PL

Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.

11

Strategia rozwoju zdolności przepustowych korytarzy transportowych

Cisowski T.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

794--800, CD 1

PL

W niniejszej pracy zaproponowano koncepcję zwiększenia zdolności przepustowych korytarzy transportowych w regionie sieci transportowej. Przedstawiono algorytm określania „wąskich gardeł” w korytarzach transportowych. Pokazano przykład określenia zdolności przepustowej korytarza transportowego. Zaprezentowano schemat strategicznego planowania zdolności przepustowej w regionie sieci transportowej.

EN

This paper proposes the concept of increasing the capacities of transport corridors in the region of the transport network. Presents an algorithm for determining the "bottlenecks" in the corridors. Shows an example of determining the capacity of the transport corridor. Scheme presented strategic planning capacity in the region of the transport network.

12

Tourism in the Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65

Hącia E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 37 (109)

39--44

EN

The main aim of the article is to present the importance of tourism in Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65. Four of Polish voivodeships (West Pomeranian, Lubusz, Lower Silesia and Opole) are signatories of CETC ROUTE 65. The tourist accommodation and its occupancy are examined, as well as tourist traffic in these four provinces. The analysis of tourism in the West Pomeranian region is the result of research, done under the development project titled ‘Research on and modelling of mode-integrated transport system in the West Pomeranian region with a focus on the Central European Transport Corridor North – South CETC ROUTE 65’, financed by the National Research and Development Centre in the years 2009–2011 and research project “Port logistic centres as stimulants of the development of ports, port towns and seaside regions. Research, modeling, concept of location, operations and management”, financed by the National Science Centre in the years 2011–2012. The research was co-ordinated by Czesława Christowa at the Maritime University of Szczecin.

13

Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu zachodnim

Engelhardt J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 1-2

23--27

PL

Pojęcie korytarza transportowego obejmuje ciąg infrastruktury transportowej międzynarodowego znaczenia, wzdłuż której przebiegają, co najmniej, dwie różne drogi (trasy) transportowe o odpowiednich parametrach techniczno-eksploatacyjnych, z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi, np. terminale intermodalne, porty morskie i śródlądowe, centra logistyczne.

14

The usage of transit potential of Ukraine in the context of European integration

Monastyrskyi G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Przewozy międzynarodowe są segmentem rynkowym, który sprzyja wzrostu ekonomicznemu. Różne marszruty konkurują pomiędzy sobą, żeby uzyskać korzyści ze wzrostu ekonomicznego wzdłuż korytarzy transportowych. Ten artykuł skupiona na analizie wykorzystania TRACECA (korytarz transportowy Europa – Kaukaz – Azja) jako stymulatora wzrostu potencjału tranzytowego Ukrainy, m.in. przewozów multimodalnych. Pokazano przewagi i słabe strony segmentów korytarzu. Z akcentem na segment ukraiński korytarzu zaproponowano praktyczne podejście do poprawienia tendencji zmniejszenia przewozów tranzytowych i odnowienia dodatniej dynamiki rynku tranzytowego dla Ukrainy, zwłaszcza wykorzystując współprace transportową pomiędzy Ukrainą a UE.

15

Nowoczesne technologie w transporcie drogowo-kolejowym

Nieoczym A., Krzywonos L., Wierzbicki S., Kampf R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7816--7824

PL

W artykule scharakteryzowano ograniczenia techniczno – ekonomiczne, które hamują rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Opisano systemy Modalohr i Cargobeamer służące do załadunku naczep na wagony kolejowe oraz przedstawiono strategie rozwoju korytarzy transportowych. Przedstawiono rozwój techniki nadwozi wymiennych oraz zintegrowanych z pojazdem urządzeń do rozładunku kontenerów.

EN

In the article restrictions were characterised technics - economic which are impeding the development of the intermodal transport in Poland. Modalohr systems and Cargobeamer being used for a loading of semitrailers to railroad cars were described as well as development strategies of transport corridors were presented. A development of the technique of bodyworks exchangeable and integrated with the vehicle of devices for the unloading of containers was described.

16

Analiza możliwości wykorzystania VI Korytarza Transportowego do alternatywnego wywozu ładunków sypkich z terenu Śląska do krajów śródziemnomorskich

Markusik S., Mateusiak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3005--3015

PL

W artykule dokonano oceny możliwości aktywacji usług transportowo- logistycznych w relacji Śląsk – Triest – Aleksandria i dalej w kierunku Indii. Wzrastający popyt na przewozy w tej relacji, który na odcinku lądowym będzie się mieścił w VI (oraz częściowo V) korytarzu transportowym oraz prognozy przewozowe na tej trasie materiałów sypkich, uzasadniają uruchomienie tam połączenia intermodalnego. Przewiduje się, że na rynku przewozów na analizowanej trasie, istotne znaczenie będą miały ładunki sypkie (węgiel, koks) z obszaru Śląska, w kierunku na południe Europy i dalej transportem morskim do odbiorców leżących w Egipcie oraz Indii (koksownie, huty).

EN

In the article achieved possibilities analyse rise of active logistic and transport services in relation Upper Silesia – Triest – Aleksandria and further to India direction. Growing up for carry on at this relation, that on land sector will be take on in VI (and partially V) transportation corridor and transportation prognosis of bulk materials, too, give reasons start intermodal connection for the route. Foresee, that the transportation market on analyse route, will be reason bulk materials (coal, coke) from Upper Silesia to direction of south Europe and further by see transport for receiver in Egypt or India (coke plant, steel-works).

17

Tunele pod cieśninami Bosfor i Beringa - brakujące ogniwa światowych kolejowych korytarzy transportowych

Lipińska-Słota A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

349--356

PL

W artykule przedstawiono koncepcję budowy tuneli kolejowych pod cieśninami Bosfor i Beringa jako elementów światowych korytarzy transportowych. Dokonano klasyfikacji tuneli i opisano metody ich budowy. Szczególnie wiele miejsca poświęcono omówieniu projektu Marmaray, na podstawie którego budowany jest tunel pod cieśniną Bosfor. Zaprezentowano poszczególne etapy budowy i korzyści wynikające z realizacji tej inwestycji.

EN

The article presents the concept railway tunneling under the Bosphorus and Bering straits, and as elements of the global transport corridors. Performed classification of tunnels and describes their construction methods. Especially a lot of space is devoted to the discussion of the Marmaray project, on the basis of which the tunnel under the Strait of Bosphorus is being built. Learn the different stages of construction and the benefits resulting from the implementation of this investment.

18

Rozwój komodalnych korytarzy transportowych w Europie Środkowo-Wschodniej : studia przypadków

Grzybowski M.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

79--82

PL

W artykule omówiono uwarunkowania rozwoju połączeń komodalnych w Europie Środkowo-Wschodniej. Podano przykłady aktywności podmiotów na rzecz rozwoju sieci i korytarzy transportowych w ramach TEN-T. Opisano przykłady wykorzystania programów Unii Europejskiej do rozwoju powiązań komodalnych

EN

This paper discusses the requirements of the development of the comodal connections in Central and Eastern Europe. The examples of the companies activity in the development of the networks and the TEN-T corridors are presented. The examples of the selected EU programs implemented in the Central and Eastern Europe, whose aim is to develop comodal corridors are described.

19

"Zielone korytarze" - Nowe wyzwanie dla polskiej kolei towarowej

Antonowicz M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Autor w swoim artykule przedstawia w syntetyczny sposób koncepcje zielonych korytarzy i możliwości stwarzane przez tą ideę dla transportu kolejowego. Opisuje cechy charakterystyczne korytarzy zielonych oraz wskazuje potencjalne szanse jakie one mogą stwarzać dla polskiego transportu kolejowego.

EN

Author describes green corridors conception in a synthetic way. Characteristics and possibilities of green corridors are pointed, as well as opportunities for polish railway freight transport.

20

Kolejowe korytarze transportowe Wschód-Zachód w Polsce

Brona P.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 2

54-58

PL

W 2011 roku Komisja Europejska przyjęła "Białą księgę", czyli "Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu". W dokumencie zawarte są wizja rozwoju systemu transportowego Unii Europejskiej do 2050 roku oraz strategia osiągania założonych celów.

EN

The article presents international railway lines in the East-West direction in Poland according to the AGC and AGTC Agreements. It also describes possibilities of rail corridors development in Poland in the context of the new regulations for development of TEN-T network and the concept of creating rail freight corridors. It takes into account the development of infrastructure dedicated to intermodal service.