PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport chain
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Structural changes in the global transport chain: Implications for ports
Onwuegbuchunam D. E., Okeke K. O., Igboanusi C., Ugboma O.
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2018
|
Vol. 3, No. 1
22--28
EN
Structural changes in trade and transport environment have come about in response to globalization of production centres, factors and consumption patterns coupled with technological advances in ship and shipping methods. The resulting demand pressure induced on supply chains means that supply chain partners must innovate to remain afloat. On the other hand, ports have been at the receiving end being a critical node in the supply chain. Through content analysis and review of extant literature, the structural changes in the global transport chains were assessed to determine their broad implications on ports. The findings suggest that ports must adopt proactive measures aimed at accommodating strategic interests of shippers and shipping lines/carriers which constitute their major supply chain customers. In line with previous studies, this paper makes a case for adoption of efficiency measures in ports for sustained viability given the prevailing fluid transport environment.
2
Content available Rola gestii transportowej w zarządzaniu lądowo-morskim łańcuchem transportowym
Kotowska I., Letmański D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1753--1760, CD
PL
Celem artykułu jest przedstawienie możliwości, jakie daje posiadanie gestii transportowej w zarządzaniu lądowo-morskim łańcuchem transportowym, jako elementem zintegrowanego łańcucha dostaw. W artykule przedstawiono praktyczną stronę realizacji kontenerowego morsko-lądowego procesu transportowego w zależności od warunków handlowych, jakie zostały uzgodnione między stronami transportu. W artykule przeprowadzono analizę kosztów transportowych na wybranej trasie przewozowej z wyszczególnieniem składowych ponoszonych przez importera i eksportera. Efektem przeprowadzonych badań są cztery modele organizacji łańcuchów transportowych, których zakres jest uzależniony od warunków przyjętych w kontrakcie kupna-sprzedaży.
EN
The aim of this paper is to present the possibilities of-fered by transport management of land-sea transport chains. The paper presents the practical side of the containerized transport process in relation to commercial conditions. As a result of the research, four types of transport chain models were presented. The models differ according to the conditions of the Incoterms.
3
Content available Żegluga odrzańska jako ogniwo intermodalnych łańcuchów transportowych
Rymer W., Wolnowska A.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 3 (35)
153--162
PL
Transport na Odrze sukcesywnie zanika. W latach 70. była ona dobrze wykorzystywana jako droga śródlądowa, ale od 2012 roku, kiedy to przetransportowano ostatnie tony węgla na trasie Gliwice–Wrocław, nie można mówić o regularnym transporcie wodnym śródlądowym. Celem niniejszego artykułu jest wykazanie, że Odrzańska Droga Wodna (ODW) może być istotnym elementem intermodalnego łańcucha logistycznego i wykorzystanie jej może przynieść wiele korzyści zarówno podmiotom, jak i przedmiotom łańcucha. Na podstawie analizy i wykorzystania metod dywergencji podjęto próbę wykazania, że ODW nie posiada istotnych ograniczeń, które uniemożliwiałyby transport intermodalny. Zaproponowano rozmieszczenie punktów styku na znacznym obszarze zachodniej Polski, co niewątpliwie spowodowałoby zmniejszenie natężenia ruchu drogowego na istniejących szlakach. Określono warunki, jakie powinna spełniać ODW jako potencjalne ogniwo intermodalnego łańcucha transportowego.
EN
Transport on the Odra river has been gradually declining. In the 1970s, the river was used as an inland waterway, but since 2012, when last tons of coal were transported from Gliwice to Wrocław, we cannot talk about regular water inland navigation. The aim of this article is to prove that the Odra Waterway (ODW) can be a significant element of an intermodal logistic chain and that its usage can bring many benefits both for entities as well as for objects of the chain. On the basis of analysis and using methods of divergence, it was proven that ODW has not got any vital limitations that would disable intermodal transport. It was proposed to place points of contact on the substantial area of western Poland, which would decrease traffic density on existing routes. One determined conditions which ODW as a potential link of an intermodal transport chain should meet.
4
Content available Koncepcja metodyki kreowania łańcuchów transportowych kontenerów chłodniczych z uwzględnieniem wpływu czynników ryzyka
Filina-Dawidowicz L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
502--508, CD
PL
Artykuł ma na celu zaprezentowanie koncepcji metodyki kreowania łańcuchów transportowych kontenerów chłodniczych z wykorzystaniem różnych gałęzi transportu, przy uwzględnieniu wpływu czynników ryzyka. Omówiono w nim pojęcie łańcucha transportowego kontenerów chłodniczych oraz przedstawiono przykłady sytuacji nad-zwyczajnych z tymi kontenerami, wywołanych wpływem czynników ryzyka w transporcie morskim, drogowym i kolejowym. W artykule zaproponowano algorytm postępowania umożliwiający wybór właściwego kształtu łańcucha transportowego, włączający analizę czynników ryzyka występujących podczas realizacji poszczególnych ogniw, jak i całego łańcucha transportowego. Zaprezentowana koncepcja pozwala wesprzeć proces podejmowania decyzji przez osoby odpowiedzialne za planowanie łańcuchów transportowych kontenerów chłodniczych.
EN
The aim of the article is to present the methodology concept of refrigerated containers transport chains creation, using different transport modes and taking into account risk factors influence. The essence of refrigerated containers transport chain was discussed and the emergencies examples with these containers, caused by influence of risk factors in maritime, road and rail transport were considered. An algorithm procedure for selecting the proper shape of transport chain, including analysis of risk factors that occur during implementation of individual links and the entire transport chain was proposed. Presented concept enables the support for decision-makers responsible for planning of refrigerated containers transport chains.
5
Content available Risk measures of load loss during service of refrigerated containers in seaports
Filina-Dawidowicz L., Iwańkowicz R., Rosochacki W.
Archives of Transport
|
2015
|
Vol. 34, iss. 2
19--27
EN
The presented paper is concerned with the problems of assessing the risk level for service chain of refrigerated containers in seaports. This issue has been examined with regard to the losses related to the loss of cargo’s qualitative values. The paper identifies the links in the service chain as well as related hazards and events resulting in losses. The term “chain” has been defined for the refrigerated container service chain. Material losses generated by the loss of cargo’s qualitative values have also been examined. The paper suggests and justifies functional and numeric risk measures. With regard to the examined process the study presents the elements of loss modelling methodology. The risk level has been evaluated using selected calculation examples, considering the impact of the probability of events resulting in losses.
6
Terminale przeładunkowe jako elementy infrastruktury sprzyjające rozwojowi łańcuchów transportu intermodalnego
Stokłosa J., Cisowski T., Erd A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5991--5999
PL
Jednym z podstawowych czynników decydujących o efektywnym funkcjonowaniu intermodalnych łańcuchów transportowych jest właściwa lokalizacja terminali przeładunkowych. W artykule przedstawiono czynniki lokalizacji terminali intermodalnych istotne zarówno z punktu widzenia potencjalnych użytkowników tych terminali jak również lokalnego środowiska, na które oddziałuje obecność terminali.
EN
One of the main factors affecting the efficient operation of intermodal transport chains is the correct location of the transshipment terminals. In the article shows the factors of the intermodal terminals location essential both from the point of view of the potential users of such terminals as well as the local environment, on which affects the presence of terminals.
7
Modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego
Stokłosa J., Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6000--6007
PL
W celu efektywniejszego wykorzystania łańcuchów transportowych należy dążyć do pełniejszej integracji wszystkich gałęzi transportu uczestniczących w łańcuchach intermodalnych oferując usługę o znacznie większym potencjale przewozowym niż oddzielne gałęzie transportowe Rozwój systemów transportu intermodalnego na przestrzeni ostatnich 30 lat prowadził w kierunku stopniowej integracji uczestników łańcucha. Począwszy od systemu rozproszonego, w którym każdy z uczestników zarządzał oddzielnym ogniwem łańcucha, z czasem niektórzy uczestnicy łańcucha zaczęli przejmować zarządzanie większa liczbą ogniw tworzących łańcuch transportu intermodalnego. W ocenie klientów korzystających z usług systemu transportu intermodalnego najkorzystniejszą formą zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego jest przejęcie funkcji zarządczej przez wyspecjalizowanego dostawcę usług logistycznych (logistics service provider). Uważa się, że taką funkcję może pełnić spedytor lub przewoźnik drogowy zdolny zarządzać całym łańcuchem transportu intermodalnego od nadawcy ładunku do jego odbiorcy w systemie door-to door. W pracy przedstawiono cztery modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego nietowarzyszącego oraz jeden model zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego towarzyszącego. Przeanalizowano sytuację, gdy operatorem zarządzającym całym łańcuchem jest operator transportu intermodalnego, operator logistyczny, przedsiębiorstwo kolejowe, terminal operator.
EN
Based on the analysis of the intermodal transport market in Europe in the article presented four categories of business models: intermodal transport operators, logistics service provider in operator role, railway undertaking in operator role, shippers, terminal and port operators in operator role. In every category there are companies, which are completely dedicated either to continental and maritime service or offer the full range of Intermodal transport services. The general business model of Intermodal Transport operators can be characterized as: intermodal operators develop Intermodal transport service on account of third parties, intermodal operators increasingly operate block trains, intermodal operators retail capacity to their customers(in most cases they operate multi-user service), the operators aim is to keep assets low. From operators point of view, they purchase rail traction from railway who in buy train paths from infrastructure managers, the buy the terminal slot from terminal operating companies or buy a package from a railway undertaking.
8
Efektywność ekonomiczna łańcuchów transportowych
Jendryczka V.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2621--2627
PL
Łańcuchy transportowe powstają w wyniku nieustannego poszukiwania najefektywniejszych tras przewozu towarów. Jest to spowodowane wzrostem gospodarczym oraz rozwojem międzynarodowej wymiany handlowej, realizowanej przy wykorzystaniu i łączeniu wszystkich dostępnych gałęzi transportu. O efektywności tej wymiany decydują koszty transportu związane z eksportem i importem dóbr.
EN
Transport chains are the result constant search the most efficient routes for goods. It is caused by economic growth and the development international trade, implemented using and combining all available modes of transport. The effectiveness of the exchanges determine the transport costs of exports and imports of goods.
9
Porty morskie jako element infrastruktury krytycznej łańcucha dostaw
Tubielewicz A., Forkiewicz M.
Logistyka
|
2011
|
nr 2
PL
W morsko-lądowych łańcuchach transportowych logistyczne procesy integracyjne przebiegają pomiędzy trzema podstawowymi ogniwami: żeglugą morską, portami morskimi i transportem zaplecza. Porty są bardzo ważnym elementem międzynarodowego łańcucha dostaw. Jako punkty początkowe i końcowe transportu morskiego są integralną częścią łańcucha transportowego, jak również miejscem działalności związanej z handlem i żeglugą morską oraz centrami logistycznymi o zasięgu międzynarodowym. Ponieważ silnie oddziałują na regionalną gospodarkę i społeczeństwo, narażone są na duże ryzyko wystąpienia sytuacji zagrożenia ich bezpieczeństwa. Z tego powodu porty morskie powinny być szczególnie chronione jako obiekty infrastruktury krytycznej państwa.
EN
The logistics integration processes in sea-land transport chains occur between three basic links: shipping, seaports, and transport facilities. Ports are a very important element of the international supply chains. Being the initial and the final points of sea transport, they not only constitute an integral part of the transport chain, but are also the location of the marine trade and shipping activities as well as logistics centres of international range. As their influence on the regional economy and society is significant, they face a high security risk. That is why seaports should be specially protected as infrastructural facilities of critical importance to the state.
10
Content available remote Innowacyjność portów morskich w kontekście rozwoju konteneryzacji i logistyki
Przybyłowski A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 10
241--255
PL
[...]Intensywny rozwój przewozów kontenerowych oraz utrzymująca się w światowej żegludze stała tendencja w kierunku budowy coraz większych statków i wysokie koszty ich eksploatacji wymuszają potrzebę wprowadzania innowacyjnych technologii w całym łańcuchu transportowym. Co więcej, innowacje wprowadzane w jednej części tego łańcucha mogą wywierać silny nacisk proinnowacyjny na sąsiednie jego elementy. Porty morskie, które stanowią ważną część łańcucha transportowego, powinny koncentrować swoją działalność na rozwijaniu możliwości stosowania technologii intermodalnych, a także usług towarzyszących procesowi transportowemu, gdyż tworzą one wartość dodaną dla obsługiwanych ładunków. Stąd w ostatnich latach występuje stale rosnące zainteresowanie usługami logistycznymi w portach i obszarach z nimi związanych.[...]
EN
The development of container shipping and investments in large vessels has created a great challenge to the whole transportation chain. The seaports with their transshipping/ storage facilities and further routes in the ports’ hinterland also need to adjust to these trends, because new technologies in one part of the transport chain have so called proinnovative effect and even pressure on the neighbouring elements. Thus, the seaports should develop innovative solutions as regards their superstructure and infrastructure, intermodality and logistics facilities and services in order to survive in such a competitive global environment.
11
Content available Selected aspects of ensuring supply chain safety in seaports
Pleszko J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2009
|
nr 19 (91)
87-91
EN
The article presents selected regulations and requirements responding to the needs of the market in the scope of managing safety in the logistic chain with particular consideration of marine transport and seaports. Based on conducted qualitative research by the method of deepened interview, there has been described the only, so far, case of using and implementing the certificated standard of ensuring safety in the global supply management chain according to ISO 28000. It was found that the quantification of risk is a process extremely difficult, since it relates to future events, the estimation is carried out in a situation of limited access to certain information, and is associated with subjective opinion and use the experience and knowledge of the evaluator.
PL
W artykule przedstawiono wybrane przepisy i wymagania będące odpowiedzią na potrzeby rynku w zakresie zarządzania bezpieczeństwem w łańcuchu logistycznym ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego i portów morskich. Opierając się na przeprowadzonych badaniach jakościowych metodą wywiadu pogłębionego, opisano jedyny jak dotąd na świecie przypadek wykorzystania i wdrożenia potwierdzonego certyfikatem standardu zapewnienia bezpieczeństwa w globalnym łańcuchu dostaw wg ISO 28000. Stwierdzono, że kwantyfikacja ryzyka jest procesem wyjątkowo trudnym, gdyż dotyczy przyszłych wydarzeń, których oszacowanie prowadzone jest w sytuacji ograniczonego dostępu do pewnych informacji i wiąże się z subiektywną opinią i wykorzystaniem doświadczeń i wiedzy oceniającego.
12
Content available Electronic repository and standardization of processes and electronic documents in transport
Dębicki T.
Transport Problems
|
2007
|
T. 2, z. 2
75-81
EN
The article refers to the idea of the use of electronic repository to store standardised scheme of processes between a Logistics Service Provider and its business partners. Application of repository for automatic or semi-automatic configuration of interoperability in electronic data interchange between information systems of different companies based on transport (road, rail, sea and combined) related processes. Standardisation includes processes, scheme of cooperation and related to them, electronic messages.
PL
Tematem referatu jest pokazanie idei wykorzystania elektronicznego repozytorium dla przechowywania standardowych schematów procesów zachodzących pomiędzy operatorem logistycznym a jego otoczeniem, oraz zastosowania repozytorium do automatycznej lub półautomatycznej konfiguracji współpracy, w zakresie elektronicznej wymiany danych między systemami komputerowymi różnych przedsiębiorstw, na przykładzie procesów związanych z transportem (drogowym, kolejowym, morskim oraz kombinowanym). Standaryzacja obejmuje zarówno procesy, jak i schematy współpracy oraz powiązane z nimi dokumenty elektroniczne.
13
Content available remote Czynniki determinujące integrację w transporcie
Załoga E., Stępień G.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2006
|
Nr 5
157--177
PL
[...] Transport jako sektor bazowy dla działalności gospodarczej i społecznej podlega różnym zakresom integracji. W praktyce odzwierciedleniem tego jest możliwy do osiągnięcia poziom i zakres zintegrowania łańcuchów transportowych. Bo zintegrowany łańcuch, to najwyższa jakość usług kompleksowych, efektywność (m.in. eliminacja dublowania wysiłków), sprawność, a także umiejętność współpracy, przystosowania się, zdolność do zaspokajania preferencji klientów. [...]
EN
In paper special attention has been paid to analyze development factors of integrated transport chain. The scope of the term integrated transport chain has contained conception for fulfilling global strategy of sustainable transport development, with assurance for high quality services and benefits for participants and users. Among many impact factors, the main focus has been put on transport infrastructure, management concepts and telecommunication systems and services as well.
14
Content available remote Chances of Poland`s maritime industry development as participant of intermodal transport chains
Semenov J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2005
|
Nr 4
127--137
EN
[...] According to the Communication (EU 1692.98), from the beginning of XXI centuries the greatest attention should be given to development and consolidation of the European transport networks. [..]
PL
Wytyczne polityki transportowej UE warunkują konieczność badań i analizy obecnego stanu transportu oraz opracowania i wdrożenia innowacyjnych podejść dla podwyższenia jakości usług przewozowych oraz zwiększenia obrotu towarów i mobilności mieszkańców UE, w tym Polski. Celem artykułu jest pokazanie, że wykorzystanie polskiego transportu morskiego w łańcuchach intermodalnych na większą skalę może w znacznym stopniu wpłynąć na wzrost gospodarczy kraju i poprawę dobrobytu społeczeństwa. Podkreśla się, że skuteczność tego procesu zależy nie tylko od zmian w polityce inwestycyjnej dotyczącej infrastruktury transportowej, lecz również od jednoczesnego opracowania innowacyjnych rozwiązań, zwiększających konkurencyjność krajowych przewoźników. Sformułowano zasady wdrożenia takich rozwiązań w celu przekształcenia potencjalnych szans rozwojowych polskiej gospodarki morskiej w jej pomyślny rozwój.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.