Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Implikacje modernizacji połączeń kolejowych pomiędzy Krakowem i Katowicami na podstawie analizy rozkładu jazdy pociągów (13.12.2020–11.12.2021)

Pawłowski Kamil

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2022

|

nr 4

29--36

PL

Połączenia między miastami wojewódzkimi są bardzo ważne, gdyż ułatwiają nie tylko przepływ ludzi, ale także kapitału, informacji i innych zasobów. Realizację tych funkcji zapewnia połączenie kolejowe między Krakowem a Katowicami. W tych miastach znajdują się główne ośrodki akademickie, przemysłowe itp. Na trasie Kraków– Katowice leżą część aglomeracji krakowskiej i część konurbacji górnośląskiej. Przez wiele lat miasta te borykały się z niezadowalającym czasem przejazdu i małą liczbą pociągów. Podróżnym, którzy chcieli skorzystać z usług transportu publicznego, pozostawały autobusy. Od grudnia 2020 r. zwiększono liczbę połączeń kolejowych na tej trasie i znacznie skrócono czas przejazdu. Zwiększyła się liczba połączeń realizowanych przez PKP Intercity i POLREGIO. Pojawiło się też kilka kursów Kolei Śląskich. Zjawisko to należy ocenić pozytywnie, gdyż wywiązała się konkurencja między transportem kolejowym a autobusowym. Głównym celem artykułu jest zbadanie konsekwencji modernizacji linii kolejowej łączącej Kraków i Katowice oraz jej wpływu na siatkę połączeń, pobocznym zaś — porównanie ofert przewoźników kolejowych. W artykule skupiono się na parametrach związanych z: liczbą połączeń w ciągu doby, czasem przejazdu oraz liczbą obsługiwanych stacji. Rozważania te mogą stanowić inspirację do dalszych badań nad siecią połączeń pomiędzy miastami metropolitalnymi, takimi jak Kraków i Katowice.

EN

Connections between voivodship cities are very important as they facilitate not only the movement of people, but also of capital, information and other resources. These functions are fulfilled by the railway connection between Krakow and Katowice. The main academic and industrial centres etc. are located in these cities. On the route Kraków– Katowice there are: a part of the Krakow agglomeration and a part of the Upper Silesian conurbation. For many years these cities have suffered from unsatisfactory journey times and a low number of trains. Travelers who wanted to use public transport services were left to use buses. From December 2020, the number of train services on this route has been increased and journey times significantly reduced. On this route, the number of connections operated by PKP Intercity, POLREGIO increased. A few courses of Koleje Śląskie have also appeared. This phenomenon has a positive impact, because the competition between rail and bus transport has started. The main purpose of the article is to examine the consequences of the modernization of the railway line connecting Krakow and Katowice and its impact on the network of connections. The secondary one is to compare the offers of carriers. The article focuses on parameters related to: the number of connections per day, travel time and the number of stations served. These considerations may be an inspiration for further research on the network of connections between metropolitan cities, such as Krakow and Katowice.

2

Platforma logistyczna w Solcu Kujawskim jako szansa na zwiększenie przepustowości zaplecza Portu Gdańsk

Myszka Agata, Cieczko Maja

Journal of TransLogistics

|

2019

|

Vol. 5, nr 1

41--51

PL

Artykuł porusza kwestie związane z budową platformy logistycznej w Solcu Kujawskim pod względem zwiększenia przepustowości zaplecza Portu Gdańsk. Na samym początku przedstawiono aktualny stan zaplecza Portu Gdańsk. Następnie przyjrzano się dotychczasowym i przyszłym przeładunkom kontenerów i drobnicy oraz wskazaniu problemów pojawiających się przy funkcjonowaniu aktualnie obsługiwanych gałęzi transportu. W kolejnym rozdziale poruszony został temat budowy platformy logistycznej w Solcu Kujawskim i ocenienie jego istotności w rozwoju Portu Gdańsk.

EN

This article is about building logistics platform in Solec Kujawski in order to increase capacity at the port of Gdańsk. At the beginning there is presented the current state of the facilities of the Port of Gdańsk. Next, the focus is on current and future reloading of containers and general cargo. The article indicates problems that occur during functioning the current modes of transport. Next chapter deals with building the logistic platform in Solec Kujawski and assessing its significance in development of Port Gdansk.

3

Pasażerskie połączenia kolejowe na Dolnym Śląsku po 1989 roku - aspekt przestrzenny

Książek S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 1

22--29

PL

Po roku 1989 pod wpływem dynamicznie zachodzących zmian w otoczeniu społeczno-gospodarczym oraz wewnętrznych przekształceń doszło w Polsce do niespotykanego od lat załamania w pasażerskim transporcie kolejowym. W celu opisania zjawisk, jakie miały miejsce we wskazanym rodzaju transportu, wybrano obszar województwa dolnośląskiego ze względu na jego specyficzną pozycję na mapie kolejowej Polski. To tutaj powstała pierwsza na obecnym terytorium kraju linia kolejowa, a biorąc po uwagę uwarunkowania historyczne, region ten wyróżniał się silnie rozbudowaną, jak na polskie warunki, siatką połączeń pasażerskich. Głównym celem niniejszego artykułu jest ukazanie w aspekcie przestrzennym zmian dokonujących się w pasażerskim transporcie kolejowym na Dolnym Śląsku w latach 1988–2014. Analizie poddano następujące zjawiska: kierunki i natężenie połączeń, dostępność transportową oraz przedstawiono w krótkim zarysie współczesny rynek pasażerskich przewoźników kolejowych w województwie dolnośląskim. Przeprowadzona analiza potwierdziła bardzo duży regres, jaki miał miejsce w pasażerskim transporcie kolejowym w województwie dolnośląskim po 1989 roku.

EN

After 1989, due to dynamic changes in the social and economic environment and internal transformations, there was a slump in passenger railway transport in Poland unprecedented for many years. In order to present phenomena that took place in this type of transport, the area of the Lower Silesian voivodeship has been chosen due to its special position in the national rail network. The first Polish rail line has been launched in this region. Comparing to other parts of Poland, rail network has been developed on the highest level. This resulted with the situation that passenger rail connections regress in the region took considerable proportions after 1989. The main aim of the article is to show a spatial aspect of changes occurring in passenger transport in the Lower Silesia in the years 1988–2014. In order to present processes that took place there, directions and intensity of connections, as well as transport availability have been analyzed. Also, a contemporary market of passenger railway carriers in the Lower Silesia has been briefly described. The performed analysis has confirmed very considerable regress of passenger railway transport in the Lower Silesia after 1989.

4

Innowacje służące poprawie dostępności transportu miejskiego dla osób niepełnosprawnych – wybrane przykłady

Popiel M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(3)

46--56

PL

Na świecie żyje ponad miliard osób niepełnosprawnych. W ostatnich latach zaczęto zwracać coraz większą uwagę na potrzeby osób niepełnosprawnych, w tym w kwestii samodzielnego korzystania z komunikacji publicznej. Ułatwiony dostęp do usług transportowych i większa mobilność są ważnymi czynnikami w redukcji ich dyskryminacji. Większa szansa na przemieszczanie się ułatwia znalezienie pracy, dostęp do edukacji itd. Jednakże często dostosowany transport nie jest w pełni uwzględniany w planowaniu, projektowaniu i wdrażaniu polityk związanych z transportem w różnych krajach. Dostępny transport jest szczególnie istotny dla osób niepełnosprawnych, ale przynosi także korzyści dla innych grup pasażerów. Z dostosowanej infrastruktury mogą korzystać osoby starsze, matki z wózkami itd. Pomimo wprowadzenia wielu rozwiązań oraz dużego postępu, wciąż jest wiele do zrobienia. Niniejszy artykuł porusza tematykę dostępności transportu miejskiego dla osób niepełnosprawnych i prezentuje wybrane przykłady dobrych praktyk z krajów europejskich.

EN

Worldwide there are over one billion people with disabilities. In recent years more attention was paid to the needs of people with disabilities, including their independent use of public transport. Easy access to transport and increased mobility are important factors in reducing discrimination of this group. Better chance to move around makes it easier to find jobs, to access to education, etc. However, often adapted transport is not fully taken into account in planning, designing and implementing policies related to transport in different countries. Available transport is especially important for people with disabilities, but it also brings benefits for other groups of passengers. From customized infrastructure can also benefit the elderly, mothers with strollers, etc. However, despite the introduction of many solutions and huge progress, there is still much to be done. This article raises the subject of the availability of public transport for disabled people and presents selected examples of good practices from European countries.

5

Dostępność transportowa – czynnik struktury funkcjonalno-przestrzennej obszaru wpływający na wybór środka transportu

Faron A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3514--3523

PL

Scharakteryzowano dostępność transportową, która dotyczy podróży pieszych i transportem zbiorowym. Przedstawione wyniki badań są wynikiem pracy doktorskiej dotyczącej wpływu różnych czynników charakteryzujących strukturę funkcjonalno-przestrzenną miasta na podział zadań przewozowych. Opisano dostępne modele szacowania udziału ruchu pieszego w zależności od odległości dojścia pieszego. Przedstawiono wyniki badań i analiz dotyczących szacowania udziału transportu zbiorowego w podróżach w zależności od stopnia dostępności do infrastruktury transportu zbiorowego.

EN

The accessibility to the transport was characterized. The accessibility to the transport was defined for pedestrian and public transport trips. The research presented in this article is aa result of doctoral dissertation under the title:” The influence of chosen spatial and functional structure factors on the modal split in cities”. The literature review was done. The results of the review were the models of the modal split depended from the walking distance. Main current of the article concerned the models parameters estimation which described the influence of accessibility to the public transport infrastructure on modal split in chosen Polish cities – Kraków, Wrocław and Gdańsk.

6

Analysis and assessment of transport potential of E70 waterway

Kotowska I.

Logistics and Transport

|

2010

|

Vol. 11, No. 2

31-38

EN

E70 waterway connecting Rotterdam with Kaliningrad is one of the longest navigation routes between east and west covered by the AGN agreement. Unfortunately, its Polish segment is virtually innavigable. The article presents characteristics and assesses transport availability of E70 waterway as well as attempts to estimate its transport potential.