Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: transport TransLohr

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Infrastruktura i tabor w systemie miejskiego transportu TransLohr

Kraśkiewicz C.

Logistyka

2014

nr 3

3256--3265

W referacie przedstawiono specyfikę francuskiego systemu transportu miejskiego TransLohr. Ze względu na „kolejowy” sposób kierowania pojazdem (droga prowadzi pojazd) oraz sposób przekazywania obciążeń z taboru na jezdnię system ten stanowi połączenie komunikacji tramwajowej i autobusowej. Z tych powodów bywa również nazywany TRAMOBUS-em. Tabor TransLohr stanowią pojazdy na ogumionych kołach, które poruszają się po trajektorii wynikającej z położenia szyny centralnej prowadzącej. System ten odznacza się korzystnymi wymaganiami technicznymi (duże dopuszczalne pochylenia podłużne, małe wartości promienia łuku poziomego), które sprawiają, że można go z łatwością stosować w obszarach miejskich o istniejącej gęstej zabudowie. Mała grubość konstrukcji jezdni znacznie obniża koszty i czas realizacji inwestycji budowlanej. System TransLohr nadaje się do miast, które nie posiadają sieci klasycznego tramwaju, a zamierzają ją zbudować w przyszłości. Rozwiązanie to zastosowano po raz pierwszy w 2006 r. w mieście Clermont-Ferrand we Francji. Aktualnie istnieją takie systemy we Włoszech (Padwa i Wenecja), w Chinach (Tiencin i Szanghaj) oraz w Paryżu. W budowie jest druga trasa systemu TransLohr w Paryżu i w kolumbijskim mieście Medellin.

This paper presents characteristics of TransLohr - a French urban transport system. Due to the same way of driving as in case of railway (a vehicle led by a road) and a way of weight transfer from the rolling stock to the road, this system is a combination of tram and bus transport. For these reasons, it is sometimes called a TRAM ON TIRES. The rolling stock of TransLohr consists of vehicles on tires that move along a trajectory resulting from the position of the central leading rail. This system is characterized by favorable technical requirements (large acceptable longitudinal slopes, small values of horizontal bend radius) which cause it can be easily used in existing densely built urban areas. The small thickness of the road structure significantly reduces costs and duration of the construction project. The TransLohr system is suitable for cities that have not got the classic tram network yet, but intend to build it in the future. This solution was used for the first time in Clermont-Ferrand, France, in 2006. Currently, there are such systems in Italy (Padua and Venice), China (Tianjin and Shanghai) and in Paris, whereas the second route of the TransLohr system in Paris and a route in Medellin, Columbia, are still under construction.