Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Development of deposition technology and ACmeasurement of copper ultrathin layers

Wilczyńska Aleksandra, Czarnacka Karolina, Kociubiński Andrzej, Kołtunowicz Tomasz N.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2022

|

T. 12, nr 1

36--39

EN

In this paper, the transport properties of discontinuous 4 nm copper layers obtained by dual-source non-reactive magnetron sputtering in the presence of argon are presented. The value of resistance and capacitance of the current parallel to the plane of these layers can be adjusted independently by changing the nominal thickness of the metallization. The influence of frequency on the conductivity of the obtained structures in the range from 4 Hz to 8 MHz was studied. Additionally, in order to compare the non-oxidized and oxidized layers, some of them were heated at 500°C. Based on the results obtained, the mechanism of electric charge transfer was determined, the knowledge of which is essential for planning further experiments based on this sputtering method and potential selection of future application of the structures. Statistical measurements at room temperature will serve as a reference for the conductivity and resistivity values obtained by mathematical calculations from measurements of resistance, capacitance, phase shift angle, and dielectric loss tangent as a function of temperature from 20 K to 375 K, which are expected in further studies on the obtained structures. The work is an introduction to the technology of obtaining multi-layer metal-dielectric structures

PL

W niniejszej pracy przedstawione zostały właściwości transportowe nieciągłych 4 nm warstw miedzi otrzymanych metodą dwuźródłowego niereaktywnego rozpylania magnetronowego w obecności argonu. Wartość rezystancji i pojemności prądu równoległego do płaszczyzny tych warstw można dostrajać niezależnie poprzez zmianę nominalnej grubości metalizacji. Przebadano wpływ częstotliwości na konduktywność otrzymanych struktur w zakresie od 4 Hz do 8 MHz. Dodatkowo, w celu porównania nieutlenionych i utlenionych warstw niektóre z nich zostały wygrzane w temperaturze 500°C. Na podstawie otrzymanych wyników określono mechanizm przenoszenia ładunków elektrycznych, którego znajomość jest niezbędna do planowania kolejnych eksperymentów bazujących na tej metodzie napylania oraz potencjalnym doborze przyszłego zastosowania struktur. Statystyczne pomiary w temperaturze pokojowej posłużą za punkt odniesienia dla wartości konduktywności i rezystywności otrzymanych na drodze obliczeń matematycznych z pomiarów rezystancji, pojemności, kąta przesunięcia fazowego oraz tangensa strat dielektrycznych w funkcji temperatury od 20 K do 375 K, które przewidywane są w dalszej części badań nad otrzymanymi strukturami. Praca stanowi wstęp do technologii otrzymywania wielowarstwowych struktur typu metal-dielektryk.

2

On how defining and measuring a channel bed elevation impacts key quantities in sediment overloading with supercritical flow

Eslami Hasan, Yousefyani Hooshyar, Yavary Nia Mohsen, Radice Alessio

Acta Geophysica

|

2022

|

Vol. 70, no 5

2511--2528

EN

The manuscript presents the results of an aggradation experiment performed in a laboratory channel with supercritical flow. The channel was fed with a stationary sediment load exceeding the transport capacity of the flow in the initial condition, thus inducing sediment aggradation and an increase of the bed slope. The experiment is part of a laboratory campaign mimicking sediment overloading in mountain rivers, a process that can determine increased hydraulic risk levels at key spots. A crucial issue in measuring sediment aggradation is the definition and determination of the bed elevation, this issue being quite relevant in experiments with a relatively large transport capacity, where a thick bed-load layer exists and hinders the possibility to determine with confidence a reference bed elevation. The determination of the bed elevation, in turn, impacts the quantification of a number of properties, including the initial sediment transport capacity of the flow, temporal scales of the aggradation process, water depth and Froude number. The manuscript presents a sensitivity analysis of the results to two extreme definitions for the bed elevation: the first one locates the bed at the upper edge of the bed-load layer, while the second one at the lower edge of the bed-load layer where the particles do not move. The presentation of the two alternatives is focused on the experimental methods they use, consistently with the intent of the special issue. Furthermore, it is demonstrated that the definition of the bed elevation also has a major impact on numerical models of the process. The experimental results have been reproduced numerically, demonstrating that the calibration parameters returning a best fit are also impacted significantly by how the bed is defined. The preferred definition for analyzing an experimental campaign is locating the bed below the bed-load layer.

3

Bedload transport analysis using image processing techniques

Ermilov Alexander A, Fleit Gábor, Conevski Slaven, Guerrero Massimo, Baranya Sándor, Rüther Nils

Acta Geophysica

|

2022

|

Vol. 70, no 5

2341--2360

EN

Bedload transport is an important factor to describe the hydromorphological processes of fluvial systems. However, conventional bedload sampling methods have large uncertainty, making it harder to understand this notoriously complex phenomenon. In this study, a novel, image-based approach, the Video-based Bedload Tracker (VBT), is implemented to quantify gravel bedload transport by combining two different techniques: Statistical Background Model and Large-Scale Particle Image Velocimetry. For testing purposes, we use underwater videos, captured in a laboratory fume, with future field adaptation as an overall goal. VBT offers a full statistics of the individual velocity and grainsize data for the moving particles. The paper introduces the testing of the method which requires minimal preprocessing (a simple and quick 2D Gaussian filter) to retrieve and calculate bedload transport rate. A detailed sensitivity analysis is also carried out to introduce the parameters of the method, during which it was found that by simply relying on literature and the visual evaluation of the resulting segmented videos, it is simple to set them to the correct values. Practical aspects of the applicability of VBT in the field are also discussed and a statistical filter, accounting for the suspended sediment and air bubbles, is provided.

4

International road cargo transport in Poland and other EU countries

Elżbieta Macioszek, Kurek Agata

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 111

99--108

EN

In the modern world, transport as an integral part of social life is important. The development of all modes of transport requires continuous efficient management of the transport process, as well as the use of tools to optimise this process. This article aims to analyse international road cargo transport in EU countries and Poland from 2008-2018. The first part of this article analyses the number of employees and the trade of transport companies in EU countries. Then, the share of individual modes of transport in the transport of cargo in Poland from 2008 and 2018 is presented. The next section presents the results of the forecast of the volume of cargo transported by road in Poland from 2019-2021. The forecast values of the volume of cargo transport in Poland for 2019-2021, which were determined from the additive and multiplicative model, are at a similar level to the values for 2008-2018.

5

Comparative analysis of the unit costs of the Polish International freight transport companies operating on the EU markets, in the years 2009-2019

Zysińska Małgorzata, Kamińska Ewa, Menes Maciej

Transport Samochodowy

|

2021

|

z. 1

13--23

EN

The article represents the next part of the periodical publications of the Department of Economic Research in the field of cost analysis of the Polish international freight transport companies. It summarises and makes comparative assessments of the average unit costs of these companies for 2019 in relation to the results of the previous period. The survey involved both, the carriers operating on the eastern markets and in the European Union countries. The article presents statistical characteristics of the companies surveyed, taking into account their size, determined, based on the number of the fleet’s heavy goods vehicles being operated. It also shows how the average costs of a single vehicle-kilometre (veh-km) of mileage, for a truck above 12.0 Mg GVW are shaped, according to the size of the companies and taking into account the direction of transport (EU countries). The generic structure of the costs of the companies examined has been analysed. The evolution of unit costs for both 2019 and the whole period 2009-2018 were presented in tabular and graphic form.

PL

Artykuł stanowi kolejną cześć cyklicznych publikacji Zakładu Badań Ekonomicznych ITS w zakresie analizy kosztów polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego. Dokonano w nim zestawienia i oceny porównawczej średnich kosztów jednostkowych przewoźników za 2019 rok w odniesieniu do ich wyników z lat ubiegłych. Badaniem objęto zarówno przedsiębiorstwa obsługujące rynki wschodnie, jak i państw Unii Europejskiej. Przedstawiono charakterystykę statystyczną badanych podmiotów, z uwzględnieniem ich wielkości, określonej na podstawie liczebności eksploatowanej floty pojazdów ciężarowych. Pokazano również, jak kształtują się średnie koszty jednego wozokilometra (wozokm) przebiegu dla samochodu ciężarowego powyżej 12 Mg dmc, według wielkości przedsiębiorstw oraz z uwzględnieniem kierunku przewozu (rynki UE). Analizie poddano również strukturę rodzajową kosztów badanych przedsiębiorstw. Przedstawiono w formie tabelarycznej i graficznej kształtowanie się kosztów jednostkowych w 2019 roku w odniesieniu do okresu 2009-2018.

6

Analysis of unit costs at the Polish international truck freight transport companies in 2019 - eastern markets

Zysińska Małgorzata, Kamińska Ewa, Menes Maciej

Transport Samochodowy

|

2021

|

z. 1

3--12

EN

The article represents the next part of the periodical publications of the Department of Economic Research in the field of cost analysis of the Polish international freight transport companies. It summarises and makes comparative assessments of the average unit costs of these companies for the 2019 in relation to the results of the previous period. The survey involved carriers operating on the Eastern markets. The article presents the statistical characteristics of the entities surveyed, taking into account their size, determined based on the number of the fleet’s heavy goods vehicles operated. It also shows how, the average costs of one vehicle-kilometre (veh-km) of mileage for a truck above 12.0 Mg GVW, are shaped, according to the size of the companies and taking into account the destinations of transport. The generic costs structure of the companies examined, has also been analysed. Presented in the tabular and graphic form is the evolution of unit costs for both 2019 and the whole 2009-2019 period.

PL

Artykuł stanowi kolejną cześć cyklicznych publikacji Zakładu Badań Ekonomicznych ITS w zakresie analizy kosztów polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego. Dokonano w nim zestawienia i oceny porównawczej średnich kosztów jednostkowych przewoźników za 2019 rok w odniesieniu do ich wyników z lat ubiegłych. Badaniem objęto przedsiębiorstwa obsługujące rynki wschodnie. Przedstawiono charakterystykę statystyczną badanych podmiotów, z uwzględnieniem ich wielkości, określonej na podstawie liczebności eksploatowanej floty pojazdów ciężarowych. Pokazano również, jak kształtują się średnie koszty jednego wozokilometra (wozokm) przebiegu dla samochodu ciężarowego powyżej 12 Mg dmc, według wielkości przedsiębiorstw oraz z uwzględnieniem kierunku przewozu. Analizie poddano również strukturę rodzajową kosztów badanych przedsiębiorstw. Przedstawiono w formie tabelarycznej i graficznej kształtowanie się kosztów jednostkowych w 2019 roku w odniesieniu do okresu 2009-2018.

7

Ocena użyteczności metody jakościowej szacowania popytu na przewozy ładunków żeglugą śródlądową na zapleczu portów morskich

Filina-Dawidowicz Ludmiła, Kotowska Izabela, Mańkowska Marta, Pluciński Michał

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(1)

76--86

PL

Znane metody prognozowania zapotrzebowania na transport towarów oparte są na danych szeregów czasowych, które nie zawsze są dostępne. Celem artykułu jest ocena użyteczności metody jakościowej szacowania popytu na przewozy ładunków żeglugą śródlądową na zapleczu portów morskich w przypadku niedostępności danych historycznych. Oceniana metoda obejmuje pięć etapów i opiera się na badaniu popytu, które przeprowadzono wśród gestorów ładunków. Weryfikację przeprowadzono na przykładzie Odrzańskiej Drogi Wodnej, analizując potencjalne operacje wykonywane w ramach żeglugi śródlądowej do/z portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu, przy założeniu, że droga wodna została zmodernizowana do klasy żeglowności III. Uzyskane wyniki badań pozwoliły określić zalety i wady prognozowania opartego na badanej metodzie jakościowej, wskazując na jej użyteczność, i mogą być przydatne dla zarządów portów morskich, spedytorów, firm transportowych i instytucji rządowych podejmujących decyzje w zakresie rozwoju infrastruktury śródlądowych dróg wodnych.

EN

Known methods of forecasting the demand for goods transport are based on given time series, which are not always available. The article aims to assess the usefulness of the qualitative method of estimating the demand for cargo transport by inland waterways in seaports hinterland when historical data are unavailable. The assessed method consists of five stages and is based on a demand survey, which was carried out among cargo senders. The verification performed on the Oder Waterway example, analysing potential operations performed in inland shipping to/from seaports in Szczecin and Świnoujście, on the assumption that the Waterway has been modernized to navigability class III. Obtained research results allowed to determine the strengths and weaknesses of predicting using analysed qualitative method pointing to its usability and can be useful for seaports authorities, forwarders, transport companies and government institutions making decisions regarding the development of inland waterway infrastructure.

8

Metoda wyznaczania współczynnika „k” uchwytów mocowania ładunku

Badura S., Matachowski F.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

37--42, CD

PL

W artykule opisany został doświadczalny sposób (wg PN- EN 12195-1: 2003) wyznaczenia współczynnika k przeniesienia siły naciągu pasa transportowego przy zastosowaniu uchwytów mocowania ładunku. Współczynnik „k” charakteryzujący stosunek przeniesienia siły przez pas transportowy musi się zawierać w przedziale 1,5÷2.0. Dla pasa z napinaczem po jednej stronie współczynnik przeniesienia siły k=1,5. Norma EN 12195-1:2003 przewidywała możliwość zwiększenia współczynnika „k” dla pasa z jednym napinaczem pod warunkiem udokumentowanego określenia siły naciągu pasa po stronie bez napinacza. W opracowaniu autorzy chcieli przedstawić przyjętą metodę wyznaczania współczynnika „k” z zastosowaniem uchwytów mocowania ładunku.

EN

The article discusses the experimental method of determining the transfer coefficient of the transport belt tension force "k" according to EN12195-1: 2003 using the cargo lashing holders.

9

Koncepcja obsługi logistycznej ścisłego centrum Krakowa przy wykorzystaniu zintegrowanego systemu tramwajowo-rowerowego

Aleksandrowicz J., Starczewski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

850--854

PL

W artykule omówiony został temat hybrydowego systemu dostaw ładunków do historycznych centrów miast z wykorzystaniem ekologicznych środków transportu: rowerów i tramwajów. W referacie przedstawiono obecne problemy logistyki miejskiej w historycznych obszarach zurbanizowanych na przykładzie miasta Krakowa. Na podstawie wcześniejszych prac została opracowana i przedstawiona w artykule koncepcja obsługi ścisłego centrum Krakowa przy wykorzystaniu zintegrowanego systemu tramwajowo-rowerowego. Praca została podsumowana wnioskami i planem dalszych badań.

EN

The article discusses the topic of hybrid system of supplies to historical city centres with the use of ecological means of transport: bicycles and trams. The paper presents the current problems of urban logistics in historical urban areas on the example of the city of Krakow. On the basis of previous works, a concept of servicing the strict city centre of Krakow with the use of an integrated tram and bicycle system was developed and presented in the article. The work was summarized with conclusions and a plan of further research.

10

Development of Italian railways in the period 2002-2015, including high-speed railway lines

Mindur L.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

115--127

EN

The article discusses the development of the Italian railways between 2002 and 2015, taking into account the investment expenditure allocated to the growth of this transport mode in the period under investigation, as well as within a time horizon extending until 2026. The research has been complemented by an analysis of economic conditions. The paper describes the organizational structure of the Italian national railways, namely, the FS Group and its subsidiary companies, which manage the different sectors of the supply chain, rendering various services and supporting the activities undertaken across the group. Specific trends observed in passenger and cargo transport are analysed, with highspeed railway services given special consideration.

11

Rozwiązywanie szczególnych problemów transportowych z wykorzystaniem narzędzia GTALG

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1268-1277

PL

W artykule omówione zostały wybrane zagadnienia związane z rozwiązaniem kilku szczególnych problemów transportowych. Należą do nich m. in. problem transportu ładunków ponadgabarytowych, niebezpiecznych czy też wymagających zachowania szczególnej ostrożności w transporcie. Omawiana problematyka dotyczy ogólnie ładunków wymagających przemieszczenia w specyficzny sposób w odniesieniu do drogi transportu (wybór środka transportu i inne elementy procesu transportowego pominięto). Z uwagi na szeroki zakres problematyki rozważania zawężono głównie do wskazania danych niezbędnych do wyznaczenia specyficznej dla danego problemu trasy przewozu. W celu rozwiązania przedmiotowych problemów z wykorzystaniem wskazywanych danych zaproponowano wykorzystanie w przyszłości funkcjonalności planera podróży o nazwie Green Travelling (GT Planner) bazującego na algorytmie GTAlg (zmodyfikowany A*). W ramach tego narzędzia zaimplementowano mechanizmy wykorzystania otwartych źródeł danych, które pozwalają, w pewnych przypadkach, na wyznaczenie optymalnej trasy dla celów realizacji wykonania nietypowych zadań przewozowych. Warunkiem realizacji przedmiotowych zadań transportowych jest zgromadzenie w otwartych źródłach danych wszystkich niezbędnych informacji dla celów realizacji określonego procesu przewozowego i rozszerzenie funkcjonalności GT Planner. W artykule położono akcent na sposoby poszukiwania tych danych. W artykule wspomniano również na temat możliwości wsparcia realizacji tego typu przemieszczeń z wykorzystaniem funkcji heurystycznych zaimplementowanych w algorytmie GTAlg. Funkcje tego typu umożliwiają elastyczne rozwiązywanie nietypowych, a często również złożonych zadań transportowych. W artykule uwagę poświęcono również wykorzystaniu planerów podróży dla wsparcia akcji ratunkowych służb medycznych.

EN

The article discusses selected issues related to the termination of several special transport problems. These include the problem of transportation of oversized cargo, hazardous or require special care goods during transport. Discussed the issue relates generally to loads requiring movement in a specific way in relation to road transport (choice of means of transport and other elements of the transport process omitted). Due to the wide range of issues article consider narrowed mainly to indicate the data necessary to determine the specific problem of the transport route. In order to solve these problems with the use of that result's Authors proposed use of the functionality travel planner called Green Travelling based on algorhythm GTAlg (modified A *). As part of this tool is implemented mechanisms use of open data sources that allow, in certain cases, to determine the optimal route for the purposes of the exercise of this type of transport tasks. The article also mentioned about the possibility to support the implementation of this type of movements using heuristics implemented in the algorithm GTAlg. These functions allow you to flexibly solve unusual and often complex tasks in transport. In the article attention is given to the use of travel planners to support rescue action by medical services.

12

Reakcje układu podporowego w ocenie stateczności żurawia samojezdnego

Kacalak W., Budniak Z., Majewski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1014--1019

PL

W artykule przedstawiono metodę obliczenia reakcji podłoża układu podporowego żurawia w całym zakresie jego pracy. Przeprowadzono weryfikację modelu matematycznego z wykorzystaniem metody elementów skończonych MES. Uzyskane wyniki obliczeń numerycznych wykorzystano do analizy stateczności układu przeładunkowego żurawia samojezdnego dla wybranych konfiguracji i warunków pracy. Jako wyniki badań symulacyjnych przedstawiono zmiany wartości reakcji układu podporowego oraz obwiedni toru ładunku dla zadanych udźwigów i wysięgu żurawia.

EN

The article presents a method for computing the ground reaction forces of the crane support system in the entire operating range. A verification of the mathematical model was performed using the finite element method. The results of numerical computations were used to analyze the stability of the mobile crane load handling system for selected configurations and operating conditions. The results of the simulation show changes of the reaction forces in the support system and the envelope of the load path for given load capacities and reach of the crane.

13

Pan-European Transport Corridor No. 2 and the development potential of Mazovia municipalities

Zakrzewski B., Nowacki G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1709--1714

EN

Paper refers to research of Motor Transport Institute to characterise transport potential of Mazovia. Much of cargos are carried by international corridor No. 2. that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. Only through some of the geographical areas runs such an important transport route, a major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, does not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie badań realizowanych przez ITS, dotyczących charakterystyki potencjału transportowego Mazowsza, przez które Paneuropejskim Korytarzem Transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjał, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.

14

Analiza użyteczności algorytmów do wyznaczania tras w transporcie drogowym ładunków wrażliwych

Trojanowski P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2015

|

z. 108

123-137

PL

W artykule przedstawiona została analiza użyteczności algorytmów do wyznaczania tras w transporcie drogowym ładunków wrażliwych. Wstęp zawiera, krótką charakterystykę rynku. Następnie omówiono klasyfikację ładunków wrażliwych oraz dokonano ich analizy. Opisane zostały metody oraz algorytmy, które mogą być zastosowane w celu zbadania poruszonej tematyki. Przy pomocy analizy SWOT dokonany został wybór metod i algorytmów efektywnych w rozwiązywaniu problemu wyznaczania tras. W końcowej części artykułu przedstawiona została analiza użyteczności omawianych algorytmów w odniesieniu do transportu ładunków wrażliwych.

EN

The article is concerned with the analysis of the utility of routing algorithms in road transportation of fragile goods. The introduction contains a brief profile of the market. Next comes a description of methods and algorithms effective in solving routing issues, selected via SWOT analysis. The closing part of the article contains an analysis of the utility of the previously discussed algorithms in relation to fragile goods transportation.

15

Obiektowe wskaźniki generacji ruchu ciężarowego

Kulpa T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

257--266

PL

Przy planowaniu nowej inwestycji pojawia się pytanie, jaki wpływ będzie miała jej lokalizacja na zwiększenie potencjału ruchotwórczego rejonu komunikacyjnego, w którym się znajduje. Odpowiedź na nie jest problematyczna zarówno w przypadku ruchu związanego z pracą oraz zakupami jak i dostawami. Zwykle w takich przypadkach wykorzystywane są wskaźniki generacji ruchu, niestety w Polsce nadal trudno dostępne. W artykule przedstawiono wyniki polskich badań nad generacją ruchu ciężarowego przez różne typy obiektów. Wyniki poszczególnych badań porównano ze sobą. Podjęto próbę stworzenia modelu potencjałów ruchotwórczych dla pojedynczych generatorów ruchu, który może być wykorzystany w procesie oceny wpływu planowanej inwestycji na przyległą sieć drogową.

EN

One of the key issues while planning location of new building is the question what will be the influence of this building on traffic trip generation in the zone where it is located. It pertains not only to passenger but to freight traffic as well. Usually the trip generation rates are used but, up to now, they are hardly available in Poland. In this paper the results of Polish surveys on freight trip generation by different facilities were presented and compared to each other and with own author’s studies outcomes. The trip generation model for single generators were developed. It may be used in the planning process to assess the influence of the planned facility on neighbouring road network.

16

Porty morskie w globalnych łańcuchach logistycznych i sieciach dostaw

Salmonowicz H.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 85

107--117

PL

Artykuł dotyczy nowej roli portów morskich w globalnej gospodarce i logistyce. Przedstawiono trendy rozwoju gospodarki światowej i dynamikę rozwoju handlu globalnego. Zwrócono uwagę na rolę poszczególnych gałęzi transportu w obsłudze handlu globalnego, a w szczególności na transkontynentalny charakter transportu morskiego i lotniczego. Przeanalizowano wpływ procesów zachodzących w gospodarce światowej na nową rolę portów morskich w przemieszczaniu masy ładunkowej pomiędzy punktami nadania i odbioru.

EN

This article applies to the new role of seaports in the global economy and logistics. The paper presents trends in the development of the world economy and the dynamics of global trade. Attention was drawn to the role of different modes of transport to use global trade, especially on transcontinental nature of sea and air transport. The influence of the processes taking place in the global economy on a new role of seaports in the mass movement of cargo between points of origin and reception.

17

Badania koniunktury w ciężarowym transporcie samochodowym w Polsce

Balke I., Dorosiewicz S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

7--19

PL

[...]Celem artykułu jest charakterystyka metodyki badań koniunktury w towarowym transporcie samochodowym, jak również prezentacja syntetycznych wyników i analiza zmian w okresie przed i po akcesji Polski do Unii Europejskiej. Artykuł podsumowuje rezultaty badań, szczególnie tych odnoszących się do sytuacji finansowej firm transportowych (zarówno prowadzących działalność krajową, jak i przewozy międzynarodowe), wielkości przewozów, inwestycji, konkurencji, barier utrudniających rozwój itp.[...]

EN

Studies of the economic situation in the heavy goods road transport are being conducted at the Motor Transport Institute since 1997. They are aimed at systematic monitoring of the situation in the transport sector, as well as obtaining information regarding anticipated changes in this situation in the near future. These studies incorporate the economic situation test method enabling to obtain anticipatory information, in relation to official statistics, on the situation in the transport sector. The purpose of this article to characterise the methodology of the economic situation in the heavy goods road transport, as well as synthetic presentation of the results and the analysis of the changes in the period before and after the Polish accession to the European Union. Article summarizes the results of research, especially those relating to the financial situation of the transport companies (both operating domestically and internationally), the volume of haulage, investments, competition, barriers hampering the development etc.

18

Zrównoważony rozwój transportu warunkiem wzrostu dobrobytu społecznego oraz rozwoju społeczno - gospodarczego

Pawłowska B.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

248--257

PL

Na obecnym etapie rozwoju cywilizacji, nie można powstrzymać dążenia do rozwoju społeczno-ekonomicznego, podstawową kwestią jest w jaki sposób ten proces ma przebiegać i czy da się nim sterować w celu wprowadzenia na preferowaną ścieżkę rozwoju. Jednym z czynników umożliwiających rozwój społeczno-gospodarczy jest sprawny i efektywny system transportowy. Ponieważ popyt na transport stale rośnie, odpowiedzią na te zjawiska nie może być po prostu budowanie nowej infrastruktury i otwieranie rynków. System transportowy wymaga optymalizacji, żeby spełnić wymagania wynikające z koncepcji zrównoważonego rozwoju. Głównym celem artykułu jest zaprezentowanie modelu zrównoważonego rozwoju transportu oraz pokazanie możliwości i kierunków wprowadzenia sektora transportu na zrównoważoną ścieżkę rozwoju przy uwzględnieniu współczesnych uwarunkowań społeczno-gospodarczych. Nie bez znaczenia jest, za pomocą jakiego potencjału transportowego pobudza się rozwój ekonomiczny. Procesy inwestycyjne w transporcie nie mogą być podporządkowane zaspokajaniu żywiołowo i chaotycznie powstających potrzeb transportowych. Racjonalność i równowagę można osiągnąć stosując skuteczne instrumenty obniżania transportochłonności gospodarki, a także stymulując zmiany technologiczne i organizacyjne w transporcie zmniejszające jego zasobochłonność i uciążliwość środowiskową.

EN

At the present stage of civilization development, it is impossible to stop the aspiration of socio-economic development. The basic issue is how the process should be running and if we can control it in order to put on the preferred path. One of the factors which makes socio-economic development possible is an efficient and effective transport system. As the demand for transportation continues to grow, the response to these phenomena can not be simply building new infrastructure and markets opening. The transport system must be optimized to meet the requirements arising from the concept of sustainable development. The main objective of this paper is to present a theoretical model of sustainable transport and to show the possibilities and directions 257 of the introduction of the transport sector on a sustainable path of development taking into account the contemporary socio-economic conditions. It is important what transport potential is used to stimulate economic development. Investment in transport processes can not be subordinated to satisfy spontaneous and chaotic emerging transportation needs. Rationality and balance can be achieved by using instrument leading to reduction of transport intensity in the economy, as well as stimulating technological and organizational changes in the transport for reducing the natural capital intensity and environmental nuisance.

19

Problemy dostosowania transportu ładunków w Polsce do współczesnych standardów UE

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

8--12

PL

Celem artykułu jest identyfikacja sukcesów, problemów oraz kontrowersyjnych wyborów w procesie zrównoważonego rozwoju transportu. Polska od lat dąży do dostosowania transportu do współczesnych wymagań i standardów UE. Standardy te dotyczą zarówno infrastruktury transportu, taboru oraz technologii przewozu, ale również kierunków zmian struktury gałęziowej systemów transportowych oraz integracji różnych gałęzi – działań zmierzających do zrównoważonego rozwoju transportu. Pomimo dużego dystansu polskiego transportu do osiągnięć wielu krajów Unii Europejskiej stopniowo nadrabiane są niektóre zaległości. Choć tempo zmian często nie jest satysfakcjonujące, to jednak postęp w wielu dziedzinach jest wyraźny. Niestety są też takie, w których zgodność z unijnymi tendencjami jest niewielka. Niektóre wybory kierunków rozwoju transportu są bardzo kontrowersyjne, a niektóre tendencje są ignorowane. Stwarzać to może w przyszłości różne problemy w rozwoju kraju i integracji europejskiej.

EN

The purpose of this article is to identify the successes, problems and controversial choices in the process of sustainable transport development. Despite the long distance of Polish transport to the achievements of many European Union countries, gradually were made up some of the backlog. Although rate of changes is often not satisfactory, however, progress in many areas is significant. Unfortunately, there are also such areas in which compliance with EU trends is small. Some of the choices directions of development of transport are very controversial, and some trends are ignored. This can cause various problems in the future development of the country and European integration.

20

Analysis of the market potential for transport using the longer and heavier vehicles in Poland

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Zgodnie z tytułem, przedmiotem badań jest potencjał rynkowy dla transportu ładunków z użyciem dłuższych i cięższych pojazdów typu LHV w Polsce. Przeprowadzona analiza dotyczyła pojazdów typu EMS i Megatrailer, które zostały zdefiniowane i sklasyfikowane. Określono wielkość rynku przewozów drogowych, który teoretycznie mógłby być obsługiwany za pomocą zestawów drogowych typu EMS i Megatrailer oraz syntetycznie przedstawiono doświadczenia z ich dotychczasowej eksploatacji w krajach Europy. Celem analizy było przedstawienie plusów i minusów dla zmiany prawnej polegającej na szerszym dopuszczeniu dłuższych i cięższych zestawów w Polsce i określenie dla tej zmiany średnioterminowych konsekwencji rynkowych. Analizę kończą wnioski klasyfikujące i kwantyfikujące przewidywane zmiany na rynku transportowym będące efektem dopuszczenia do ruchu w Polsce dłuższych pojazdów.