Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Skutki wykorzystania systemu start–stop w warunkach jazdy miejskiej

Cieślik W., Pielecha I.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

779--788, CD 1

PL

Artykuł omawia wpływ systemu zatrzymywania i uruchamiania silnika na warunki pracy napędu w ruchu miejskim. Motywacją do realizacji podjętego tematu było oszacowanie korzyści z zastosowania systemu start–stop w aspekcie zwiększającego się udziału produkowanych pojazdów wyposażonych w taki układ. W artykule omówiono globalną sprzedaż pojazdów wyposażonych w układ start–stop na tle pojazdów hybrydowych. Przedstawione zostały ogólne wymagania aktywacji systemu oraz metodyka prowadzonych badań. Analizy wskaźników pracy silnika spalinowego podczas biegu jałowego dokonano na podstawie badań pojazdu osobowego typu micro hybrid wyposażonego w system start–stop. Wskazano korzyści wynikające z ogra-niczonej pracy silnika spalinowego w warunkach biegu jałowego oraz oszacowano oszczędność paliwa w per-spektywie wykorzystania systemu start–stop w warunkach jazdy miejskiej typowej aglomeracji.

EN

The article discusses the impact of engine stopping and starting on conditions of operation of drive system in urban traffic. The motivation for the realization of the undertaken subject was assessment of the benefits of using a start–stop system in the aspect of increasing share of vehicles equipped with such a system. The article discusses the global sale of vehicles equipped with the start–stop system compared to the hybrid vehicles. There are presented general requirements for system activation and the methods of conducting tests. Analysis of the operational indexes of the combustion engine during idling were made on the basis of the tests of the passenger car of micro hybrid type equipped with the start–stop system. There were pointed out benefits ensuing from the reduction of the share of combustion engine operation during idling and also were estimated fuel savings due to the use of the start-stop system while driving in typical urban agglomeration.

2

Effects of start–stop system on the operation of drive system in urban traffic conditions

Cieślik W., Pielecha I., Borowski P

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2015

|

Vol. 67, No. 2

15--26

EN

The article discusses the impact of engine stopping and starting on conditions of operation of drive system in urban traffic. The motivation for the realization of the undertaken subject was assessment of the benefits of using a start–stop system in the aspect of increasing share of vehicles equipped with such a system. The article discusses the global sale of vehicles equipped with the start–stop system compared to the hybrid vehicles. There are presented general requirements for system activation and the methods of conducting tests. Analysis of the operational indexes of the combustion engine during idling were made on the basis of the tests of the passenger car of micro hybrid type equipped with the start–stop system. There were pointed out benefits ensuing from the reduction of the share of combustion engine operation during idling and also were estimated fuel savings due to the use of the start–stop system while driving in typical urban agglomeration.

PL

W artykule omówiono wpływ systemu zatrzymywania i uruchamiania silnika na pracę napędu w warunkach ruchu miejskiego. Motywacją podjęcia tego tematu było oszacowanie korzyści zastosowania systemu start–stop w związku ze wzrostem liczby pojazdów wyposażonych w taki układ. W artykule porównano sprzedaż pojazdów wyposażonych w układ start–stop ze sprzedażą pojazdów hybrydowych. Przedstawiono ogólne wymagania aktywacji systemu. Wskaźniki pracy silnika spalinowego podczas biegu jałowego analizowano na przykładzie pojazdu osobowego typu micro hybrid wyposażonego w system start–stop. Wskazano korzyści wynikające z ograniczonej pracy silnika spalinowego w warunkach biegu jałowego oraz oszacowano oszczędność paliwa w warunkach jazdy miejskiej możliwą do uzyskania po zastosowaniu systemu start–stop.

3

Wskaźniki pracy silnika spalinowego z bezpośrednim wtryskiem benzyny podczas przyspieszania

Pielecha I., Cieślik W., Borowski P., Skowron M., Bueschke W.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

291--299

PL

Silniki o zapłonie iskrowym z wtryskiem bezpośrednim w coraz większym stopniu zastępują silniki z wtryskiem pośrednim benzyny. Wymusza to konieczność prowadzenia badań tych jednostek w nieustalonych warunkach pracy. Celem badań była analiza nieustalonych w arunków podczas swobodnego przyspieszania silnikiem oraz przyspieszania pojazdem. Wykorzystanie systemu do analizy procesów szybkozmiennych pozwoliło na ocenę wskaźników pracy silnika w warunkach swobodnego przyspieszania i przyspieszania pojazdu przy jednoczesnym oszacowaniu strat i sprawności mechanicznej turbodoładowanego silnika z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

EN

Engines with spark ignition and direct injection more and more often replace those with indirect gasoline injection. Due to this it is necessary to conduct tests of those engines in transient operational conditions. The aim of these tests was the analysis of such conditions during free engine acceleration and vehicle acceleration. The use of the system for the analysis of the fast-varying processes enabled estimation of indexes of engine operation during free acceleration and vehicle acceleration and, at the same time, estimation of the losses and mechanical efficiency of the turbocharged engine with direct gasoline injection.

4

Ocena warunków współpracy turbosprężarki z silnikiem o zapłonie samoczynnym w warunkach obciążeń częściowych

Bueschke W., Wisłocki K.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

593--598

PL

Celem artykułu było dokładniejsze rozpoznanie procesów i ilościowa ocena warunków współpracy silnika o zapłonie samoczynnym z turbosprężarką, w zakresie małych i średnich obciążeń i prędkości obrotowych silnika. Analizę taką przeprowadzono dla obciążeń częściowych na przykładzie turbosprężarki KKK KP35 i jednostki napędowej typu Fiat 1.3 JTD w oparciu o bilans masy spalin i powietrza oraz bilans mocy turbiny i sprężarki. W obszarze charakterystyki ogólnej korzyści wynikające ze zwiększonej gęstości czynnika dostarczanego do cylindra są istotnie umniejszone stratami wywołanymi przez zwiększone przeciwciśnienie wylotu spalin, co skutkuje większym polem powierzchni dolnej pętli wykresu indykatorowego silnika. Ponieważ są to typowe warunki eksploatacyjne trakcyjnych silników spalinowych, pożądana jest taka poprawa parametrów współpracy turbo-sprężarki i silnika, która prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa w założonym zakresie obciążeń, a także do zapewnienia pracy silnika przy możliwie najmniejszych wskaźnikach emisyjnych.

EN

The paper main aim was the more precise identification of the processes and the quantitative evaluation of the reciprocal compression ignition engine and turbocharger influence in terms of partial loads and low engine speeds. The analysis was conducted for KKK KP35 turbocharger and Fiat 1.3 JTD engine on the base of air and exhaust gasses balance and the power balance of turbine and compressor. In the discussed engine operational conditions the gain coming from the higher charge air density is relevantly reduced by the higher exhaust backpressure and therefore lower loop of gas exchange on the indicator diagram. These conditions are typical in exploitation, so preferred is such kind of parameters improvement, which leads to the reduction of fuel consumption in established operating points and also emissions reduction.

5

Determination of transient fluid temperature using the inverse method

Jaremkiewicz M.

Archives of Thermodynamics

|

2014

|

Vol. 35, no. 1

61--76

EN

This paper proposes an inverse method to obtain accurate measurements of the transient temperature of fluid. A method for unit step and linear rise of temperature is presented. For this purpose, the thermometer housing is modelled as a full cylindrical element (with no inner hole), divided into four control volumes. Using the control volume method, the heat balance equations can be written for each of the nodes for each of the control volumes. Thus, for a known temperature in the middle of the cylindrical element, the distribution of temperature in three nodes and heat flux at the outer surface were obtained. For a known value of the heat transfer coefficient the temperature of the fluid can be calculated using the boundary condition. Additionally, results of experimental research are presented. The research was carried out during the start-up of an experimental installation, which comprises: a steam generator unit, an installation for boiler feed water treatment, a tray-type deaerator, a blow down flashvessel for heat recovery, a steam pressure reduction station, a boiler control system and a steam header made of martensitic high alloy P91 steel. Based on temperature measurements made in the steam header using the inverse method, accurate measurements of the transient temperature of the steam were obtained. The results of the calculations are compared with the real temperature of the steam, which can be determined for a known pressure and enthalpy.

6

Wpływ dodatku EETB do oleju napędowego na zmienność procesu przyspieszania wału korbowego silnika

Lotko W., Górski K., Gielniewski R.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

1115--1120

PL

W artykule przedstawiono wpływ dodatku eteru etylo tert-butylowego (EETB) do oleju napędowego (ON) na zmienność procesu przyspieszania wału korbowego silnika. Badania wykonano na 4-suwowym, 3-cylindrowym, chłodzonym cieczą, z bezpośrednim wtryskiem paliwa silniku diesla AD3.152. Silnik zasilano olejem napędowym i mieszaninami oleju napędowego z EETB w proporcjach objętościowych: 10:90, 20:80, 30:70 i 40:60. Pokazano, że nawet 40% dodatek objętościowy EETB do oleju napędowego nie ma znaczącego wpływu na zmienność procesu przyspieszania wału korbowego silnika. Sugeruje to, że proces spalania paliwa zachodzi prawidłowo bez zjawiska wypadania zapłonów powodowanego niską liczbą cetanową EETB.

EN

In this paper an impact of ethyl tert-butyl ether (ETBE) addition to diesel oil (DO) on variation of the engine crankshaft acceleration process has been presented. Our tests were performed on a 4-stroke, 3-cylinder,water-cooled, direct-injection AD3.152 diesel engine. The engine was fuelled with DO and with blends of DO with ETBE in volumetric ratio of 10:90, 20:80, 30:70 and 40:60. It was shown that even 40% by vol. of ETBE addition to diesel oil has not significant impact on variation of engine crankshaft acceleration process. It suggests that fuel combustion process occurs properly without a misfire phenomenon caused by low cetane num-ber of ETBE.

7

Thermal and stress states in unsteady conditions of operation of the rotors of ultra-supercritical parameter turbines

Rusin A., Lipka M., Łukowicz H.

Archiwum Energetyki

|

2013

|

T. 43, nr 1/2

129--146

EN

The paper presents the results of numerical analyses, including the steam turbine rotor, for a newly designed 900 MW power unit with ultra-supercritical steam parameters (650 oC, 30.0 MPa). With the use of preliminary design calculations and assuming the optimum structural solutions, simulations of the turbine operation in unsteady conditions are carried out. The analyses take account of the turbine start-up from the different thermal states, i.e., the cold, warm and hot states, and with different rates of increment in the steam parameters. The maps of the temperature field and the stress distributions are obtained. Based on them, the areas with the highest level of stress are identified, i.e., the rotor critical areas which have a direct impact on the life of the entire machine. The performed simulations and analyses make it possible, already at the design stage, to determine the ranges of possible values of stress amplitudes occurring in the main components of the turbine. This in turn allows a preliminary assessment of the turbine life.

PL

W pracy przedstawiono wyniki analiz numerycznych, obejmujących wirnik turbiny parowej dla nowoprojektowanego bloku o mocy 900 MW na parametry super-nadkrytyczne (650 oC, 30 MPa). Opierając sie na wcześniej przeprowadzonych obliczeniach projektowych, po przyjęciu optymalnego rozwiązania konstrukcyjnego, przeprowadzono symulację pracy turbiny w warunkach nieustalonych. Analizy uwzględniały rozruchy turbiny zarówno z różnych początkowych stanów cieplnych, tj. zimnego, ciepłego oraz gorącego, jak i realizowanych z różnymi prędkościami przyrostu parametrów pary. Otrzymano mapy rozkładów pól temperatur oraz naprężeń. Na ich podstawie zidentyfikowano obszary o najwyższym poziomie wytężenia, tzn. obszary krytyczne wirnika, które w sposób bezpośredni będą wpływać na żywotność całej maszyny. Przeprowadzone symulacje i analizy pozwalają już na etapie prac projektowych określić zakresy możliwych wartości amplitud naprężeń występujących w głównych elementach turbiny. Pozwala to z kolei na wstępne oszacowanie trwałości turbiny.

8

Wybrane parametry procesu spalania mieszanin oleju napędowego z eterem etylo-tert-butylowym w silniku o zapłonie samoczynnym

Longwic R., Lotko W., Górski K.

Postępy Nauki i Techniki

|

2012

|

Nr 15

84-92

PL

W artykule przedstawiono wybrane parametry procesu spalania mieszanin eteru etylo-tert-butylowego (EETB) z olejem napędowym w silniku o zapłonie samoczynnym. Badania prowadzono metodą swobodnego rozpędzania silnika. Poddano analizie wpływ parametrów fizykochemicznych badanych paliw na obserwowane parametry procesu spalania.

EN

In the article shown the selected parameters of the combustion process of ethyl-tert-butyl ether (EETB) with diesel fuel mixtures in Diesel engine. Research conducted by the free engine run-up. Explores the impact of physico-chemical parameters of the tested fuels on combustion process parameters observed.

9

Wyznaczanie stałej czasowej oraz chwilowej sprawności płaskiego cieczowego kolektora słonecznego w warunkach rzeczywistych

Zima W., Dziewa P.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2012

|

T. 43, nr 9

369-374

PL

Badania cieplne kolektorów słonecznych są przedmiotem normy PN-EN 12975-2:2007. Zakres normy obejmuje badania wykonywane z wykorzystaniem symulatora natężenia promieniowania słonecznego oraz wykonywane w warunkach rzeczywistych, a więc nieustalonych. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań cieplnych przeprowadzonych wg wyżej wymienionej normy na stanowisku badawczym, znajdującym się w laboratorium Katedry Maszyn i Urządzeń Energetycznych Politechniki Krakowskiej. Płaski, cieczowy kolektor słoneczny umieszczony jest na zewnątrz i pracuje w warunkach rzeczywistych. W ramach badań wyznaczono stałą czasową kolektora oraz jego chwilową sprawność. Stałą czasową wyznaczono także numerycznie za pomocą opracowanego modelu matematycznego kolektora, a uzyskane wyniki porównano z wynikami eksperymentu. Ponadto, obliczono kąt padania promieniowania słonecznego na powierzchnię kolektora w warunkach (dzień, godzina), dla których wyznaczono jego sprawność chwilową.

EN

The article presents selected results of thermal investigations conducted according to the PN-EN 12975-2:2007 standard on the laboratory stand located in the Faculty of Mechanical Engineering in Krakow University of Technology. The flat liquid solar collector working in real conditions has been placed outside. The study determined the time constant and the instantaneous collector efficiency. Time constant was also determined numerically by using the developed mathematical model of the collector. The results were compared with those of the experiment. We also calculated the angle of incidence of solar radiation on the collector surface corresponding to the time conditions (day, hour), for which it`s instantaneous efficiency has been determined.

10

Analiza przebiegu momentu obrotowego silnika samochodu osobowego po skokowej zmianie sygnału sterowania

Kropiwnicki J., Ziółkowski M.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W pracy zamieszczono wyniki badań silnika samochodu osobowego w warunkach nieustalonych. Stan obciążenia silnika wynikał z realizowanego cyklu jezdnego w warunkach drogowych oraz sposobu sterowania układem napędowym. Parametry trakcyjne pojazdu mierzone były za pomocą systemu GPS z fenomenologiczną korektą sygnału wysokości, na której się on znajdował. Wybrane parametry pracy silnika mierzone były za pomocą sytemu komunikującego się z pokładową siecią CAN. Moment obrotowy silnika obliczany był na podstawie bilansu oporów ruchu pojazdu. W pracy zamieszczono wyniki testów drogowych odpowiadających intensywnemu przyspieszaniu po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Zaproponowano również opis obserwowanego zjawiska za pomocą odpowiedniego modelu, który uzależnia chwilową wartość momentu obrotowego silnika od wartości sygnału sterowania po skokowej zmianie nastawy oraz od historii dynamicznej silnika. Przedstawione wyniki badań potwierdzają zasadność takiego opisu modelowanego zjawiska.

EN

The paper presents the tests results of a car engine under transient conditions. Conditions of the engine operation resulted from the ongoing cycle of driving in traffic and the applied control of the propulsion system. Traction of the vehicle were measured using the GPS system with the phenomenological correction of height at which it was. Selected parameters of the engine were measured using the system, which communicates with the on-board CAN network. Engine torque was calculated on the basis of the vehicle resistance balance. Transient conditions were forced by rapid change of engine control signal. During the tests differences of torque generated by engine under transient and steady-state conditions have been registered for the same control signal. Basing on the received results a new algorithm of transient torque calculation has been proposed. In the presented model value of the transient torque has been combined with the engine control signal and others engine parameters, which describe transient history of the engine.

11

Reduction of dynamic error in measurements of transient fluid temperature

Jaremkiewicz M.

Archives of Thermodynamics

|

2011

|

Vol. 32, no. 4

55-66

EN

Under steady-state conditions when fluid temperature is constant, temperature measurement can be accomplished with high degree of accuracy owing to the absence of damping and time lag. However, when fluid temperature varies rapidly, for example, during start-up, appreciable differences occur between the actual and measured fluid temperature. These differences occur because it takes time for heat to transfer through the heavy thermometer pocket to the thermocouple. In this paper, a method for determinig transient fluid temperature based on the first-order thermometer model is presented. Fluid temperature is determined using a thermometer, which is suddenly immersed into boiling water. Next, the time constant is defined as a function of fluid velocity for four sheated thermocouples with different diameters. To demonstrate the applicability of the presented method to actual data where air velocity varies, the temperature of air is estimated based on measurements carried out by three thermocouples with different outer diameters. Lastly, the time constant is presented as a function of fluid velocity and outer diameter of thermocouple.

12

Model of the reciprocating engine using iterative procedures of the transient torque calculation

Kropiwnicki J.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 2

257-264

EN

Process of development of vehicles is nowadays preceded by extensive modelling tests, which allow evaluating influence of applicable design solutions on future utilitarian parameters of the vehicle. Here, estimation of vehicle's dynamics by measuring of acceleration time from 0 to 100 km/h can be an example. Similar, maximal speed, pollutants emission or fuel consumption under speciflc conditions of vehicle's operation can be the example. Modelling research allow to shorten time of introduction of new vehicle for production significantly. Most eager group of model used in simulation tests of vehicles, according to short time of calculation, is black box models. They do not take into consideration they cyclic type of operation, however, it is possible to identify fast and simple their coefficients. This work involves description of reciprocating engine tests, which have been done under transient and steady-state conditions. Transient conditions were forced by rapid change of engine control signal. During the tests differences of torque generated by engine under transient and steady-state conditions have been registered for the same control signal. Basing on the received results a new algorithm of transient torque calculation has been proposed. In the presented model value of the transient torque has been combined with the engine control signal and others engine parameters, which deser ibe transient history of the engine. Hence, iterative procedures of the transient torque calculation with declared time step have been implemented.

13

Preliminary research of the diesel knock phenomenon with using of the crankshaft acceleration method

Górski K., Lotko W.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 2

141-148

EN

Paper presents an experimental study on the pressure variations inside of 3 - cylinder, a direct injection AD3.152 type diesel engine. The main aim of the preliminary engine test was to use of the crankshaft free acceleration method for detection of diesel knock phenomenon. For this research, each combustion chamber was equipped with AVL cooled pressure sensor mountedat the top of engine head. Using of such sensors and special prepared at Technical University of Radom data acquisition system allow to record time histories of in-cylinder pressure variations at conditions of free acceleration of the engine crankshaft. Results presented in this paper show, that such transient engine conditions can be successfully used for detection of diesel knock phenomenon. High frequency pressure oscillations, typical for knocking were observed in the first phase of the acceleration process for selected combustion chambers. Experimental tests have been done for engine fuelled with regular diesel oil (DF) and its blend with Ethyl Tert Butyl Ether (ETBE) used as an oxygenated additive. Engine test procedure, used methodology and data acquisition system and engine test results carried out in non-stationary conditions with using of crankshaft acceleration method are presented in the paper.

14

Fluid temperature measurement under transient conditions

Taler J., Jaremkiewicz M., Taler D., Sobota T.

Archives of Thermodynamics

|

2009

|

Vol. 30, no. 3

75-88

EN

Under steady-state conditions when fluid temperature is constant, there is no damping and time lag and temperature measurement can be accomplished with high degree of accuracy. However, when fluid temperature is varying rapidly as during start-up, quite appreciable differences occur between the actual fluid temperature and the measured temperature. This is due to the time required for the transfer of heat to the thermocouple placed inside a heavy thermometer pocket. In this paper, two different techniques for determining transient fluid temperature based on the first and second order thermometer model are presented. The fluid temperature was determined using the temperature indicated by the thermometer, which was suddenly immersed into boiling water. To demonstrate the applicability of the presented method to actual data, the time constant of the sheathed thermocouple placed in the air stream was estimated as a function of the air velocity.

15

Simulation method of operating parameters assessment used for engine comparative analysis

Kiernicki Z.

Silniki Spalinowe

|

2008

|

R. 47, nr 1

73-78

EN

The methodology of engine operating parameters assessment that could be used for comparative tests has been presented in the paper. The basic assumption is that the engine is tested during free acceleration. Another assumption of the presented method is that the relative change of parameter could be assessed on the basis of values which are close to exact parameter values. All these parameters are both measured with the same accuracy and under the same conditions. The accuracy of the model has been identified for S-4002 engine. The sample test results have been presented.

PL

W artykule przedstawiono metodykę określania parametrów roboczych silnika przydatnych do badań porównawczych. Podstawowymi założeniami proponowanej symulacyjnej metody określania parametrów są: 1) silnik powinien być badany na biegu luzem podczas gwałtownego rozpędzania, 2) zmiana względna parametru może być oszacowana na podstawie wartości zbliżonych do poziomu wartości bezwzględnych, mierzonych z tą samą dokładnością i w takich samych warunkach pomiaru. Przedstawiono przykładowe wyniki przeprowadzonych testów.

16

Modelowanie przebiegu średniego ciśnienia indykowanego silnika o zapłonie samoczynnym w warunkach rozpędzania z wykorzystaniem sieci neuronowych

Longwic R.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC1

353-359

EN

In this paper we study the course of mean indicated pressure of running up of diesel engine. Using method of neural networks. Four models of neural networks were obtained. Influence of crankshaft speed and acceleration was taken into consideration. The results may be useful to develop effective control strategies for efficient engine performance.

17

Charakterystyka dynamiczna turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 4CT90

Kiernicki Z.

Folia Societatis Scientiarum Lublinensis

|

2003

|

vol. 12

37-47

PL

Przeprowadzanie badań silników w nieustalonych warunkach działania może być traktowane jako znakomite uzupełnienie badań hamownianych. Analizowanie działania silnika w stanach przejściowych rozszerza zakres badań i stwarza możliwości bardziej precyzyjnego sterowania silnikiem. Badania takie wzbudzają obecnie zainteresowanie przede wszystkim ze względu na konieczność spełnienia coraz ostrzejszych wymagań ekonomicznych i ekologicznych. Przedstawiono sposób wyznaczania parametrów roboczych silnika spalinowego w warunkach nieustalonych. Zaproponowano tu wykorzystanie metody inercyjnej badania silnika do uzyskiwania prędkościowych charakterystyk momentu silnika. Charakterystyki te mogą odpowiadać zewnętrznym charakterystykom eksploatacyjnym. Przedstawiono wyniki pomiarów eksperymentalnych wysokoprężnego silnika 4CT90, doładowanego turbosprężarką. Przeanalizowano przebieg pomiaru i właściwości charakterystyki dynamicznej silnika turbodoładowanego. Na podstawie przeprowadzonego porównania z podobnym wymiarowo silnikiem wolnossącym stwierdzono, że zespół turbosprężarkowy istotnie wpływa na właściwości prędkościowej charakterystyki dynamicznej silnika.

EN

The engine tests performed in transient conditions could be regarded as very good complementation to typical engine bed tests. The analyse of engine operation under transient conditions vides the range of tests and makes possible to control engine operation more precisely. This research take people attention for the necessity of performing the economic and ecologic conditions that are more exacerbated. The technique of engine operational parameters denomination under transient condition has been presented. The inertial method of engine testing has been used for the acquiring of speed dynamic characteristics of engine torque. These characteristics could be compared to exploitation courses of engine torque. The results of experimental tests of 4CT90 diesel which is charged by turbo-compressor are presented. The measurement realization process and the peculiarities of turbocharged diesel dynamic characteristic have been analyzed. On the grounds of the comparison to normally aspirated engine with identical cylinder size it may be stated that turbocharger significantly influences the peculiarities of engine speed dynamic characteristics.