PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transeuropejska sieć transportowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Pan-European transport corridors in the policy of the European Union
Czech Mirosław
Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
|
2021
|
Nr 1
1--8
EN
The issue of organizing efficient transport with in Europe is one of the areas of the common policy of the European Union, shaped for over 30 years. Poland has been participating in this creative processsince May 1, 2004. The intensity of the development of transport and economy of individual countries that do not only belong to the Community has a significant impact on changes in the European Union's transport policy aimedatimproving the course of pan-European transport corridors. In parallel with the creation of an effective European transport network, the rapid economic development of the regions belonging to the Union, including Poland, is becoming in creasingly important. The aim of the article is to discuss the issue of the development of trans-European transport corridors, which also pass through the territory of Poland, and to present changes in EU policy concerning the shaping of transport infrastructure in Europe, as a result of which a single transport network is to be created in the near future, meeting the communication and economic needs of the countries belonging to the Community.
2
Content available Stan implementacji transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T)
Pomykała Agata
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 11
10--17
PL
Sieć TEN-T stanowiąca efekt wieloletniego dążenia do poprawy jakości transportu w obszarze kontynentu europejskiego dzięki staraniom ostatnich lat jest coraz bliżej urzeczywistnienia. Realizacja zamierzeń zawartych w regulacjach unijnych z 2013 r. sprawi, że już za 10 lat ukończona, a przynajmniej znacznie zaawansowana, zostanie sieć bazowa zapewniająca szybkie połączenia miast całego kontynentu, zaś w 2050 również sieć uzupełniająca kompleksowa zostanie zakończona. Artykuł wskazuje główne cele transeuropejskiej sieci transportowej i przedstawia poziom zaawansowania realizacji założeń przyjętych w Rozporządzeniu nr 1315/2013 odnoszących się do korytarzy przebiegających przez Polskę: Morze Północne – Morze Bałtyckie (NSBC) oraz Morze Bałtyckie - Adriatyk (BAC).
EN
The TEN-T network, which is the result of many years of striving to im- prove the quality of transport in the area of the European continent, thanks to the efforts of recent years, is getting closer to its realization. The implementation of the plans contained in the regulations of 2013 will result in the completion of the core network in 10 years, ensuring quick connections between cities across the continent, and in 2050 also the supplementary network. The article indicates the main objectives of the trans-European transport network and presents the level of advance- ment in the implementation of the assumptions adopted in Regulation No. 1315/2013 relating to the corridors crossing Poland: North Sea - Baltic (NSBC) and Baltic - Adriatic (BAC).
3
Content available Czwarty Plan działań dla korytarzy TEN-T
Pomykała Agata
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 12
19--23
PL
W czerwcu 2020 r. zostały opublikowane kolejne, czwarte plany pracy dla poszczególnych korytarzy transeuropejskiej sieci transportowej. W artykule zostały przedstawione informacje dotyczące przebiegających przez Polskę korytarzy Morze Północne – Morze Bałtyckie (NSBC) i Morze Bałtyckie – Adriatyk (BAC) odnoszące się zarówno do już zrealizowanych zadań i stopnia zaawansowania prac w korytarzu jak i zaplanowanych inwestycji. Wskazane zostały newralgiczne elementy ograniczające możliwość uzyskania planowanej zgodności technicznej oraz priorytety rozwojowe dla obydwu korytarzy.
EN
In June 2020, the next, fourth work plans for individual corridors of the trans-European transport network were published. The article presents information on the North Sea-Baltic (NSBC) and Baltic Sea-Adriatic (BAC) corridors running through Poland, referring to the already completed tasks and the advancement of works in the corridor as well as planned investments. Critical elements limiting the possibility of achieving the planned technical compliance and development priorities for both corridors have been identified
4
Content available Korzyści ekonomiczne budowy transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T
Ziółkowska K., Abramowicz A., Abramowicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
14--19
PL
Celem artykułu jest przedstawienie oceny kosztów braku realizacji sieci TEN-T. W artykule zostały omówione badania i analizy przeprowadzone przez Fraunhofer Institut für System und Innovationsforschung (ISI), stanowiące próbę przeprowadzenia ilościowej oceny kosztów zaniechania budowy transeuropejskiej sieci transportu TEN-T przed 2030 r. [2]. Badania skupiają się na bazowej sieci TEN-T, określonej przez nowe wytyczne z 2013 r. (Regulacje EU 1315/2013) i nowe zasady finansowania, określone w rozporządzeniu ustanawiającym instrument „Łącząc Europę” (CEF) [7, 11]. Europejski Scenariusz Odniesienia zakłada, że wprowadzenie bazowej sieci TEN-T zostanie zakończone przed 2030 r. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych przez Fraunhofer Institut für System und Innovationsforschung; poddano w nich ocenie 3 scenariusze niezakończenia budowy sieci bazowej TEN-T do 2030 r. Te scenariusze zostały porównane ze Scenariuszem Odniesienia. Ocena scenariuszy skupiła się na skutkach gospodarczych, a w szczególności na konsekwencji dla produktu krajowego brutto (PKB) oraz zatrudnienia.
EN
Providing an assessment of costs of non-implementation of TENT is the article main aim. Conducted in Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research f/S/J Research analyses and innovation were made to conduct the quantitative assessment of the costs of not leading TEN-T networks before 2030 [1]. The study focused on core TEN-T network defied by the new guidelines of2013 (the Regulations EU 1315/2013), and new financing rules down by the Foundation for the Connecting Europe Facility (CEF) [2]. Because, the European reference scenario assumes that the introduction of core TEN-T network will be completed before 2030, this study presents the research of three scenarios in which the core TEN-T network would not be Mshed before 2030. In fact, interruption of TEN-T construction before 2015 was assumed. These scenarios were compared with the Reference Scenario. Rating scenarios focused on broader economic consequences, particulary the consequences for GDP and employment.
5
Możliwości wykorzystania śródlądowych dróg transportowych Azji Centralnej i Europy na potrzeby transportu strategicznego
Sokołowski W., Zięcina M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1165--1178, CD 2
PL
W artykule przybliżono problematykę wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w kontekście transportu morskiego. Instrumentami jej realizacji są stanowione przez właściwe instytucje wspólnotowe odpowiednie akty prawne. Oczywiście nie sposób w tak krótkim referacie omówić szczegółowo je wszystkie, dlatego też autorzy skupili się na najistotniejszych (ich zdaniem), do których zaliczyli „Zintegrowaną politykę morską UE", "Strategiczne cele i zalecenia w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 r.", czy też Białą Księgę pt. „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu”. Części uwagi poświęcono także problematyce transeuropejskiej sieci transportowej, bezpieczeństwa na morzu oraz ochronie statków i portów.
EN
Inland waterway transportation, in addition to other modes of transport, can have a major impact in the development of the country and the region. It is also one of the most economical and ecological modes of transport, so that we observe more and more often increase its importance for international trade. Article is an analysis of the possibilities offered by inland transport waterways of Central Asia and Europe in shipment of goods from the region of the Caspian Sea, Black Sea and the Mediterranean Sea to the main ports of Western and Central Europe.
6
Rola Wisły w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk
Modrzewski R., Marciniak Ż.
Gospodarka Wodna
|
2013
|
Nr 6
238--243
PL
Artykuł przedstawia problematykę transeuropejskich sieci transportowych i roli, jaką odgrywa w niej śródlądowy transport wodny. Wisła stanowi komplementarną oś transportową na mapie polskiego odcinka korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk, co stanowi impuls do prowadzenia działań zmierzających w przyszłości do jej transportowego wykorzystania. Autorzy artykułu postarają się odpowiedzieć na pytanie dotyczące warunków, jakie muszą być spełnione, by Wisła mogła w tym szlaku odegrać równoważną rolą co sieci drogowe i kolejowe.
EN
The article presents the issue of trans-European transport networks and the role played by the inland water transport. Vistula constitutes a complementary transport axis on the map of the Polish section of the Baltic-Adriatic Sea transport corridor, what constitutes an impulse for taking actions aiming at its future use for transport purposes. The authors try to answer the question concerning conditions that have to be fulfilled in order for the Vistula to play a role equivalent to reads and railways.
7
Content available Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej
Dyr T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 1-2
22-28
PL
Infrastruktura transportowa jest istotnym czynnikiem rozwoju społeczno-gospodarczego oraz kreowania konkurencyjności zarówno poszczególnych regionów, jak i całej Unii Europejskiej. Szczególne znaczenie przypisuje się transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) mającej zapewnić sprawne funkcjonowanie rynku wewnętrznego, spójność gospodarczą, społeczną i terytorialną oraz lepszą dostępność w całej UE. W połowie lat 80. XX w. podjęto więc działania zmierzające do opracowania spójnej koncepcji sieci TEN-T.
8
Content available Finansowanie rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej
Dyr T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 3
62-65
PL
IV artykule "Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej" [1] omówiono dokumenty unijne dotyczące rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Wskazano na znaczenie tej sieci w sprawnym funkcjonowaniu rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. Szczególną uwagę zwrócono na wniosek w sprawie nowych wytycznych rozwoju sieci TEN-T [2]. Jest on powiązany z instrumentem wspierającym inwestycje w zakresie priorytetowej infrastruktury UE w dziedzinie transportu, energetyki i telekomunikacji "Łącząc Europę" (Connecting Europe Facility - CEF) [3].
9
Content available remote Transport w Traktacie lizbońskim / Magdalena Ożóg, Sabina Puławska
Ożóg M., Puławska S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 1-2
25-31
PL
Traktat lizboński wszedł wżycie 1 grudnia 2009 r. Tym samym zakończyły się kilkuletnie dyskusje na temat spraw instytucjonalnych w Unii Europejskiej. Traktat lizboński zmienia dwa najważniejsze traktaty (JE: Traktat o Unii Europejskiej i Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską. Ten ostatni zostanie przemianowany na "Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej". Do traktatu zostaną dołączone różne protokoły i deklaracje.
10
Content available Stanowisko grupy PKP w sprawie konsultacji publicznych, ogłoszonych przez Komisję Europejską, dotyczących transportu pomiędzy UE a krajami trzecimi. Cz. 2
Romański S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 6
2-2
PL
Na tle tworzenia sieci transeuropejskich (TEN) w Europie postępuje również proces rozwijania transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Rozszerzenie UE nadało tym pracom nowy impuls i nowe wyzwania. Procesomy tym służy między innymi, Raport Grupy Wysokiego Szczebla KE. W przypadku Polski, w odniesieniu do transportu kolejowego, Grupa PKP, odpowiedziała na drugą rundę konultacji publicznych na temat priorytetów rozwoju kolei w krajach UE do krajów i regionów sąsiadujących.
11
Content available remote Morskie autostrady
Szwandrok J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2004
|
R. 43, nr 12
33-34
12
Content available remote Korytarz transportowy Gdańsk-Odessa w sieci transeuropejskich korytarzy transportowych
Kowalczyk U.
Inżynieria Maszyn
|
2003
|
R. 8, z. 2
38-50
PL
Korytarze transeuropejskie otworzyły krajom Europy Środkowej i Wschodniej nowe możliwości w zakresie włączenia się do procesów integracyjnych i europejskiego systemu transportowego. Głównym zamierzeniem utworzenia multimodalnego korytarza transportowego Gdańsk - Odessa, stanowiącego integralną część tego systemu, jest połączenie regionów Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego poprzez wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie systemów transportowych i komunikacji oraz rozwój zintegrowanej infrastruktury transportowej w tych regionach. Korytarz transportowy Gdańsk-Odessa mieści się w globalnej strategii rozwoju systemu transportowego Unii Europejskiej. Może on przyczynić się do rozwoju zarówno istniejących dziedzin gospodarki, jak tez być animatorem nowych sektorów produkcji w regionie. Równie istotne znaczenie ma ten korytarz dla wzmocnienia więzi gospodarczych między poszczególnymi krajami.
EN
The transeuropean corridors opened a new opportunities for East and Central European countries to join integration process and become a part of the European transport network system. The main objective of an integral part of this system, which is the Gdansk - Odessa multimodal corridor, is to connect the Baltic an the Black Sea regions by means of modern transport and communication systems and to develop integrated transport infrastructure within the regions. Gdansk-Odessa corridor corresponds to the global strategy of the European Union's transport system development. It can not only help to revive and develop some traditional economic sectors but also can introduce new technologies and new industries to the region. Equally important will be contribution to the strengthening of external relations
13
Content available remote Uwagi dotyczące prac w Ministerstwie Transportu i Gospodarki Morskiej, związanych z rozwojem infrastruktury transportowej
Fiedorowicz K.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1999
|
z. 37
9-20
PL
Prognozowano przewozy ładunków i ruchliwość komunikacyjną ludności do 2020 r. Z prognoz tych wynika znaczący wzrost udziału w tych przewozach transportu samochodowego. Zaproponowano, w nawiązaniu do dyrektywy unijnej, konceocję transeuropejskich sieci transportu. Stwierdzono potrzebę wzmocnienia koordynacji prac nad rozwojem transportu w skali kraju z rozwiązaniami w skali regionów.
EN
A forecast of freight traffic flows and transport mobility of inhabitants has been made for the period until 2020. The forecast shows that a share of road transport in modal split will keep growing. In referece to the Union Directive, a concept of trans-European transport network has been proposed. A need to strengthen coordination of nation-wide transport development activities with regional solutions has been identified.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.