Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój infrastruktury tramwajowej w Polsce w okresie członkostwa w Unii Europejskiej

Beister M., Górny J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

20--36

PL

Rozkwit transportu tramwajowego w wielu miastach Europy w ostatnich latach wiąże się z polityką transportową przyjętą przez Unię Europejską w zakresie wspierania elektrycznego transportu miejskiego. Nowoczesny, szybki i wygodny transport tramwajowy może stać się alternatywą dla transportu samochodowego i wpłynąć na zmianę preferencji podróżnych oraz wizerunek śródmieść. W Polsce w ostatnich 10 latach (od przystąpienia Polski do Unii Europejskiej w 2004 r. do końca drugiego okresu budżetowego w 2013 r., w którym Polska partycypowała) funkcjonowało 14 systemów transportu tramwajowego. W większości prowadzono projekty dofinansowane z budżetu unijnego. Wyjątek stanowił Gorzów Wielkopolski, w którym nie wykorzystano szansy na modernizację zdegradowanej infrastruktury, a wręcz rozważano likwidację transportu tramwajowego. Na drugim biegunie polityk transportowych znalazł się Olsztyn, w którym władze lokalne podjęły decyzję o budowie od podstaw nowego systemu tramwajowego. Tramwaje wrócą do Olsztyna po 50 latach od likwidacji pierwszego systemu w 1965 r. Ważnym czynnikiem wpływającym na wykonanie wielu projektów w zakresie infrastruktury tramwajowej była organizacja Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 r. Cztery miasta, które były współgospodarzami zawodów sportowych, Gdańsk, Poznań, Warszawa i Wrocław, otrzymały specjalną pulę środków, ułatwiającą realizację najważniejszych zadań przed rozpoczęciem mistrzostw. Polityka transportowa Polski zakłada wspieranie miejskiego transportu elektrycznego, w tym transportu tramwajowego, jako przyjaznego środowisku, nieemisyjnego w miejscu eksploatacji i cichego. Członkostwo Polski w Unii Europejskiej umożliwiło modernizację i rozwój systemów tramwajowych dzięki puli środków przeznaczonych na transport.

EN

The developing of tramway transport in many European cities In recent years associated with the transport policy adopted by the European Union in supporting urban electric transport. Modern, fast and convenient tramway transport could be an alternative for car transport and alter travelers their preferences and the image of city centers. In Poland in the last 10 years (since Polish accession to the European Union in 2004 to the end of the second budgetary period in 2013 in which Poland participated) functioned fourteen tramway transport systems. For the most part were carried out projects funded from the EU budget. The exception was Gorzów Wielkopolski, in which chance for the modernization of infrastructure degraded bas not been used and even contemplated liquidation of tramways. To the opposition of the transport policles was Olsztyn, in which local authorities have decided to build a new tram system. Tramways return to Olsztyn after 50 years from the liquidation of the first system in 1965. An important factor in the execution of many projects in the field of tramway infrastructure was the organization of the UEFA European Football Championship in 2012. Four cities, which were cohosted a sporting event, Gdańsk, Poznań, Warsaw and Wrocław, received a special pool of funds to facilitate the implementation of the most important tasks before the start of the championship. Polish transport policy intends to promote urban electric transport, including tramways, as an environmentally friendly, non-emission in place and silent operation. Polish membership in the European Union enabled the modernization and development of tramway systems through a pool of funds allocated for transportation. Most cities with tramway transport took advantage of this opportunity and plans further investments.

2

Ekrany akustyczne - przegląd

Małecki W.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 5

26--30

PL

Z punktu widzenia przeciętnego człowieka żyjącego w pobliżu linii kolejowych czy tramwajowych hałas jest na pewno najbardziej uciążliwym aspektem tego transportu Jest sprawą niezwykle istotną, aby coś, co ma służyć poprawie jakości życia człowieka, jednocześnie tej jakości nie pogarszało. Hałas należy zatem wykluczać lub przynajmniej minimalizować. Artykuł opisuje jedną z metod ograniczania hałasu szynowego, jaką są ekrany akustyczne.

3

Nowoczesne technologie umożliwiają skuteczną redukcję drgań i hałasu pochodzących od torowisk

Fiebig W.

Infrastruktura Transportu

|

2010

|

nr 4

45-47

PL

Celem artykułu jest przedstawienie technologii eliminacji drgań przenoszonych przez torowiska na budynki oraz obiekty inżynierskie. Wibroizolacja torowisk może być zastosowana na etapie modernizacji oraz przy budowie nowych linii kolejowych i tramwajowych.

EN

The paper presents tuned track bed vibration isolation systems used for the railway and tramway lines. The presented solution is based on mass spring systems and is effective especially at lower frequencies. The tuning frequency of such systems is mostly in the range from 5 Hz to 8 Hz. With measures based on spring elements elaborated by the GERB company the significant vibration and noise reduction coming from the railways and tramways can be achieved. This new technology can be used in Poland during the track structure modernization, as well as in the new projects, in which the track bed vibration isolation is required.

4

Orientacyjna ocena stanu tramwajowej sieci szynowej jako źródła prądów błądzących

Dziuba W., Dąbrowski J.

Ochrona przed Korozją

|

1999

|

nr 8

202-205

PL

Na podstawie rozważań i obliczeń ustalono, że istnieje zależność między teoretycznie obliczanym na zgodność z wymaganiami normy spadkiem napięcia w szynach Usz, a rejestrowanym w czasie pomiarów terenowych potencjałem szyn względem ziemi us, albo napięciem u między konstrukcją podziemną i szynami. Obliczono wartości graniczne średnich us (średnich u), których przekroczenie wykryte w czasie badań dowodzi przekroczenia wartości dopuszczalnych Usz. Słuszność przedstawionego sposobu oceny szynowej sieci tramwajowej na podstawie pomiarów potwierdzono przytoczonymi wynikami badań.

EN

On the ground of considerations and calculations the interdependence between theoreticaly calculated potential drop in tram lines Usz and recorded during field measurements values of lines potential in respect to earth us, or potential u between underground structures and tram lines, has been ascertained. Limiting mean values us (mean u values) were calculated. The overunning the acceptable values Us is prooved when the values recorded during the field measurements are higher than the limiting calculated mean values. Reported measurements results verify presented method of estimation of tram line network condition.

5

Metoda korelacyjna badania prądów błądzących. Rozkład prawdopodobieństwa mierzonych wielkości

Żakowski K., Sokólski W.

Ochrona przed Korozją

|

1998

|

nr 6

163-165

PL

W pracy wskazano na możliwość wykorzystania do oceny zagrożenia korozyjnego widm rozkładu prawdopodobieństwa mierzonych wielkości w strefach oddziaływania prądów błądzących. Widma te są źródłem dodatkowych informacji o zjawiskach związanych z rozpływem prądów w terenie. Zaprezentowano histogram prądów błądzących upływających z trakcji tramwajowej. przytoczono przykłady przebiegów czasowych i widm rozkładu, uzyskanych z danych pomiarowych wykonanych techniką korelacyjną w różnych rejonach oddziaływania prądów błądzących.

EN

The posibility of evaluation of the corrosion hazard by analysing the probability distribution spectrums of measured quantities in the zone of stray current action is presented. mentioned spectrums are a source of additional information on phenomena connected with stray current propagation in the ground. Together with conventional parameters, determined by correlative method of stray current examination, the density of probability destribution can facilitate the estimation of electrochemical corrosion hazard of the structure. Histogram of stray current leakage from the electric tram traction is presented. The examples of the time response and distribution spectrums, obtained from measured quantities by correlative method in various zones of stray current operatiom are given.

6

Metoda korelacyjna badania prądów błądzących. Dobowa charakterystyka tradycyjnego źródła prądów błądzących

Żakowski K., Sokólski W.

Ochrona przed Korozją

|

1998

|

nr 4

99-102

PL

Zbadano i opisano charakterystykę trakcyjnego źródła prądów błądzących. Wykorzystano wyniki uzyskane w czasie dobowej rejestracji natężenia prądów powrotnych podstacji tramwajowej. W pracy omówiono zastosowaną metodykę pomiarów. Przedstawiono wybrane wyniki uzyskane; na pojedynczym kablu powrotnym, w wybranych punktach powrotnych trakcji, na powrotnej szynie zbiorczej podstacji. Pokazano: chwilowe obciążenie kabli powrotnych, obciążenia średnie półgodzinne w okresie całej doby, rozkłady mierzonych wielkości. Wykazane zależności odniesiono do charakteru całodobowego zagrożenia korozyjnego wywołanego przez prądy błądzące upływające z trakcji tramwajowej. Stanowić one będą podstawę do udoskonalenia oceny zagrożenia korozyjnego konstrukcji podziemnych określanego za pomocą metody korelacyjnej badania prądów błądzących.

EN

The characteristic of an electric traction stray current source has been investigated and described. Results have been used, obtained during the 24-hour recording of the return current of a tram substation. The applied measurement method has been described. Chosen results have been presented: on a single return cable, in chosen traction return points, on the return rail of collective substation. The following have been presented: periodic load of return cables, average half-hour loadsduring the whole 24-hour period, distribution of measured quantities. The shown dependencies have been related to the 24-hour character of corrosion hazard caused by stray currents flowing from tram tractions. The results will be the basic for improvement of the evaluation of the corrosion hazard of underground structures determined with the use of the correlation method of stray current investigation.