Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tram braking systems research in view of tram vehicle type approval tests

Przepióra K., Szuberski P.

Pojazdy Szynowe

|

2017

|

Nr 2

52--61

EN

The article presents the current legislation in the field of braking system testing in the tram vehicles type approval process. The currently used construction solutions of brake systems in tram vehicles are shown and discussed. The necessary test range and inspection of the braking system during the type approval tests, depending on the date of manufacture of the tram and its destination, are also outlined. This article provides justification for extending the scope of braking systems testing during the type approval process which is currently not required by any applicable law.

PL

Artykuł przedstawia obecnie obowiązujące przepisy prawne w aspekcie badań układów hamulcowych w procesie homologacji typu tramwajów. Przedstawia stosowane obecnie rozwiązania konstrukcyjne układów hamulcowych w pojazdach tramwajowych. Wymienia konieczny zakres prób i sprawdzeń układu hamulcowego, podczas badań homologacyjnych, w zależności od daty produkcji tramwaju oraz jego przeznaczenia. Artykuł przedstawia uzasadnienie rozszerzenia zakresu badań układów hamulcowych w procesie homologacji, które obecnie nie są wymagane obowiązującymi przepisami prawnymi.

2

The sophisticated control of the tram bogie on track

Dolecek R., Cerny O., Drahotsky I.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. 3

43--51

EN

The paper deals with the problems of routing control algorithms of new conception of tram vehicle bogie. The main goal of these research activities is wear reduction of rail wheels and tracks, wear reduction of traction energy losses and increasing of running comfort. The testing experimental tram vehicle with special bogie construction powered by traction battery is utilized for these purposes. This vehicle has a rotary bogie with independent rotating wheels driven by permanent magnets synchronous motors and a solid axle. The wheel forces in bogie are measured by large amounts of the various sensors placed on the testing experimental tram vehicle. Nowadays the designed control algorithms are implemented to the vehicle superset control system. The traction requirements and track characteristics have an effect to these control algorithms. This control including sophisticated routing brings other improvements which is verified and corrected according to individual traction and driving characteristics, and opens new possibilities.

PL

W artykule zajęto się problematyką algorytmów sterowania nowej koncepcji wózka tramwajowego. Głównym celem tych działań badawczych jest zmniejszenie zużycia kół i torów kolejowych, redukcja strat energii napędu oraz zwiększenie komfortu jazdy. Wykorzystano do tego badania eksperymentalne pojazdu tramwajowego ze specjalną konstrukcją wózka, zasilanego przez akumulator trakcyjny. Pojazd ten ma wózek obrotowy z kołami obracającymi się niezależnie, napędzanymi przez silniki synchroniczne z magnesami trwałymi i stałymi osiami. Mierzone są siły oddziaływania na koła w wózku za pomocą dużej liczby różnych czujników umieszczonych na badanym eksperymentalnie pojeździe tramwajowym. Obecnie projektowane są zaimplementowane algorytmy do systemu sterowania, będące rozszerzeniem dla tego pojazdu. Wymagania i właściwości trakcyjne mają wpływ na algorytmy sterowania. Kontrola w tym przebiegu jazdy wózka ulepsza sterowanie, parametry są weryfikowane i korygowane w zależności od indywidualnej przyczepności kół oraz właściwości jezdnych, co otwiera nowe możliwości.

3

Identyfikacja zagrożeń w wybranych strefach tramwaju z wykorzystaniem metody Bow-Tie

Kobaszyńska-Twardowska A., Gill A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5514-5521

PL

Identyfikacja zagrożeń jest podstawowym etapem wszystkich analiz ryzyka. Jej przeprowadzenie wymaga jednak realizacji dwóch złożonych procesów tj. identyfikacji źródeł zagrożeń i charakteryzowania zagrożeń. W ramach tych procesów występuje szereg procedur: przygotowanie rozpoznawania źródeł zagrożeń, rozpoznawanie źródeł zagrożeń, grupowanie źródeł zagrożeń i formułowanie zagrożeń. Istnieje wiele sposobów, technik wspomagających realizację wymienionych procesów. Autorzy niniejszego artykułu proponują oryginalne rozwiązanie polegające na wykorzystaniu do tego celu analizy Bow-Tie. Jako obszar analiz przyjęto strefy wydzielone w przestrzeni pasażerskiej wybranego typu tramwaju. Artykuł prezentuje wyniki realizacji dwóch procedur identyfikacji zagrożeń (rozpoznania źródeł zagrożeń i sformułowania zagrożeń) dla dwóch wybranych stref. Wyniki uzyskano z wykorzystaniem metody Bow-Tie i przedstawiono w postaci listy zagrożeń i grup źródeł zagrożeń. Przedstawiono charakterystykę przyjętego obszaru analiz i krótko omówiono sposób zastosowania Bow-Tie do procesu identyfikacji zagrożeń.

EN

Hazard identification is the main stage of all kind of risk analysis. Its carry out requires the implementation of two complex processes i.e. identifying of the sources of hazards and characterization of hazards. Within these processes, there are a number of procedures: preparation to identify sources of hazards, identifying of the sources of hazards, grouping sources of hazards and formulating the hazards. There are a number of ways, techniques supporting the implementation of these processes. The authors of this article propose the original solution consisting in the use for this purpose the analysis of Bow-Tie. As the area of analysis adopted separate zones for the passenger selected type tram. The article presents the results of the implementation of the two procedures of hazard identification (identify of sources of hazards and formulation the hazards) for two selected areas. The results obtained by use of the Bow-Tie and shown as a list of groups of sources of hazards and hazards. Presents the characteristics of the adopted area analysis and briefly discusses how the use of Bow-Tie to the process of hazard identification.

4

Porównanie algorytmów energooszczędnych przejazdów tramwajów z silnikami indukcyjnymi oraz silnikami prądu stałego w ruchu miejskim

Rawicki S.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 8

340--345

PL

Przedstawiono porównanie parametrów energooszczędnych przejazdów pojazdów tramwajowych z trakcyjnymi, trójfazowymi silnikami indukcyjnymi oraz napędowymi silnikami szeregowymi prądu stałego. Uwzględniono możliwość występowania różnorodnych zakłóceń w ramach złożonych, dynamicznych warunków ruchu miejskiego. Wykazano, że zastosowanie sterowanych wektorowo trójfazowych silników indukcyjnych do napędu tramwajów umożliwia w ruchu miejskim istotne oszczędności energii w porównaniu z parametrami jazdy przy trakcyjnych silnikach szeregowych prądu stałego. Jest to szczególnie wyraźne przy dużej dynamice zmian warunków jazdy miejskiej.

EN

The paper presents comparison of parameters of energy-saving rides of tram vehicles with traction, three-phase induction motors and driving direct-current series motors. Possibility of occurrence of various disturbances within complicated, dynamical city traffic conditions is taken into account. It was proven that the application of vectorially controlled three-phase induction motors into tram drive enables essential energy savings in city traffic in comparison with ride parameters at traction direct-current series motors. Particularly it is noticeable at the large dynamics of city ride conditions changes.

5

Energooszczędne przejazdy pojazdów tramwajowych z silnikami indukcyjnymi przy zakłóceniach płynności ruchu i złożonym profilu trasy

Rawicki S.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

R. 88, nr 7a

235-241

PL

Przedstawiono metodę obliczania energooszczędnych przejazdów pojazdów tramwajowych z polowo zorientowanym sterowaniem trakcyjnych, trójfazowych silników indukcyjnych. Uwzględniono możliwość występowania różnorodnych zakłóceń płynności ruchu oraz skomplikowanego profilu trasy. Algorytmy przejazdów tramwajów uwzględniają takie zaplanowanie dalszej jazdy pojazdów, aby po zakończeniu procesów zakłóceniowych w ruchu miejskim doprowadzić do likwidacji powstałego opóźnienia przy minimalnym zużyciu energii elektrycznej. Podczas etapu jazdy ze stałą prędkością obciążenie silników trakcyjnych nie jest duże, a wtedy odpowiedni dobór obniżonej wartości napięcia zasilającego pozwala na zwiększenie sprawności układu napędowego.

EN

The paper presents the method of the calculation of the energy-saving traffic of tram vehicles with field-oriented control of traction threephase induction motors. Possibility of occurrence of various traffic disturbances and complicated route profile is taken into consideration. After ending disturbances of the city traffic, algorithms of tram rides take into account the procedure of traffic-delay liquidation according to the criterion of the minimum energy consumption. During the phase of the running with the constant speed, the load of traction motors is small; in this case the suitable choice of the lower supply voltage makes possible enlargement of the driving system efficiency.