PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tram rail
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Analiza układów geometrycznych torów tramwajowych w oparciu o metodę bazy sztywnej wagonu
Szmagliński Jacek
Przegląd Komunikacyjny
|
2019
|
R. 74, nr 10
2--8
PL
W artykule opisano problemy występujące podczas pokonywania łuków tramwajowych, charakteryzujące się występowaniem nieprzyjemnych szarpnięć. Określono, że szarpnięcia powstają w wyniku braku analiz parametrów kinematycznych na łukach oraz zmiany schematu konstrukcyjnego tramwajów. Podano propozycję metodyki obliczeniowej, umożliwiającej ocenę najważniejszych parametrów kinematycznych, wykorzystującą stosowaną na kolei metodę bazy sztywnej wagonu. Określono parametry bazy sztywnej, związane z konstrukcją konkretnego wieloczłonowego tramwaju. Wykonano obliczenia parametrów kinematycznych dla typowych układów geometrycznych, zgodnych z Wytycznymi.
EN
The paper describes problems occurring during travelling by trams over curves. It was determined that stong jerks occur as a result of the lack of analysis of kinematic parameters on curves and changes in the construction scheme of trams. A proposal for a computational methodology has been given. Calculations of kinematic parameters were carried out for typical geometric layouts in accordance with the Polish Guidelines.
2
Content available remote The welding of Vignoles rails and tram rails using the two-way (rail-and-road) mobile welding system equipped with the AMS 100 head
Grzechowiak Władysław
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2019
|
Vol. 63, No. 5
77--84
EN
The article discusses the resistance flash butt welding of Vignoles rails and tram rails performed using a two-way (rail-and-road) track welding system. Particular emphasis was given to the welding of tram rails.
PL
W artykule omówiono zgrzewanie doczołowe oporowe z wyiskrzaniem dla szyn Vignole’a i szyn tramwajowych z użyciem zgrzewarki dwudrogowej w torach. Szczególny nacisk został położony na zgrzewanie szyn tramwajowych.
3
Content available remote Pękanie szyn tramwajowych spawanych termitowo
Kawiak M., Fryska S.
Przegląd Spawalnictwa
|
2016
|
R. 88, nr 8
56--60
PL
Dzisiaj tory kolejowe i tramwajowe wykonuje się jako bezstykowe. Odcinki szyn łączy się trwale spawając je na przykład termitowo. Stale stosowane na szyny należą do stali trudno spawalnych. Między innymi dlatego, pomimo dużego postępu w dziedzinie spawania termitowego, wciąż zdarzają się przypadki pękania szyn w czasie ich spawania lub podczas eksploatacji. W artykule omówiono jeden z takich przypadków pękania szyn tramwajowych. Autorzy podkreślają, że główną przyczyną powstawania pęknięć w obszarze szyjki szyny są naprężenia cieplne (spawalnicze). Zwracają również uwagę na to, że powstawaniu takich pęknięć sprzyjają, na przykład wtrącenia niemetaliczne i mała praca łamania. Na podstawie wyników badań wytrzymałościowych, mikrostrukturalnych i fraktograficznych oceniono stan szyn i przeprowadzono analizę pod kątem występujących pęknięć. Przed montażem szyn na torowisku nie są wymagane badania mikrostrukturalne i wytrzymałościowe mające na celu określenie ich właściwości w tym zakresie. Autorzy zwracają uwagę na konieczność podjęcia prac w zakresie obowiązujących przepisów dotyczących badań i odbiorów torów tramwajowych.
EN
Nowadays, railway and tram rail tracks are made jointless. Rail segments are joined permanently, for example, by means of thermite welding. Steels out of which rails are made belong to the category of difficult-to-weld steels. That is one of the reasons why, despite major development in the realm of thermite welding, incidents of cracking in the course of welding or subsequent usage of the rails still occur. One of such incidents of tram rail cracking is discussed in the article. The authors stress that the main reason why cracks appear in the area of rail web is (welding) thermal stresses. They also point out that such factors as non-metallic inclusions and low impact strength are also conducive to the occurrence of cracks. On the basis of strength tests as well as micro-structural and fractographic examination, the condition of the rails was evaluated, and they were analysed for crack occurrence. Neither microstructural examination nor strength tests that would determine the relevant characteristics of the rails are needed prior to their assembly in the subgrade. The authors call attention to the necessity of taking actions in the realm of applicable provisions of law concerning examination, testing and commissioning of tram rails.
4
Krótkie vademecum szyny. Cz. 1
Jasiński I.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
24, 26--27
PL
Pomimo że na temat szyn napisano już chyba wszystko, spróbuję zaprezentować ten temat pod trochę innym kątem. W zamyśle prezentowane informacje dotyczą opisu najczęściej stosowanych gatunków stali szynowej, podkreślenia znaczenia znaków wypukłych, podania zasad kontroli jakości, przeznaczenia, a w konsekwencji preferencji zabudowy szyn oraz wskazania przyczyn konieczności serwisowania poprzez obróbkę mechaniczną.
5
Content available Znaczenie dopasowania układu koło-szyna w transporcie tramwajowym – przegląd doświadczeń
Grulkowski S., Zariczny J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
2457--2469, CD
PL
Eksploatacja i utrzymanie nawierzchni tramwajowych napotyka liczne problemy. Wynikają one głównie z braku kompleksowych badań naukowych w tym zakresie oraz niedostosowania przepisów. Tymczasem, aby wykorzystać istniejące możliwości taboru i nawierzchni istnieje pilna potrzeba sprecyzowania nowych warunków utrzymania i eksploatacji elementów infrastruktury. W artykule przedstawiono efekty prac nad problemem styku koła i szyny, jednym z najbardziej istotnych problemów eksploatacyjnych w transporcie tramwajowym.
EN
Operation and maintenance of tramway tracks cause many problems due to the lack of comprehensive studies and non-compliance of regulations. However, there is an urgent need to define new conditions of operation and maintenance of the infrastructure in order to use the existing infrastructure effectively. In this article, the results of studies on the important problem in tramway transportation, i.e. the point of contact between wheel and tram rail.
6
Content available remote Regeneracja przez napawanie "in situ" szyn tramwajowych w Przedsiębiorstwie Transportu Publicznego w Arad w Rumunii.
Popescu M., Rădescu D., Ardalean F., Cânepara P., Saw A.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2006
|
R. 50, nr 5
54-58
PL
Szyny tramwajowe stały się znowu aktualnym problemem w kontekście integracji Rumunii ze Wspólnotą Europejską, gdy jako priorytet przyjęto odbudowę infrastruktury i nawierzchni torowisk. Podano podstawowe przyczyny zużycia szyn tramwajowych, dopuszczalne maksymalne ubytki oraz sposób postępowania dla ustalenia konieczności regeneracji szyn tramwajowych. Zamieszczono opis budowy urządzenia do automatycznego napawania szyn "in situ" metodą MIG/MAG oraz podkreślono zalety tej metody regeneracji torów tramwajowych.
EN
Tram rails have become once again a live issue in the context of integration of Romania with the European Community where the restoration of infrastructure and rebuilding of road subgrade have been assumed as the priority. In the paper, the main reasons of tram rails wear, acceptable maximum decrements and the procedure for the statement of the rails regeneration necessity are given. The equipment for automatic MIG/MAG "in situ" surfacing has been described and the advantage of this method of tram rails regeneration has been accentuated.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.