Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: tram powertrain

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Spatial kinematic analysis of double 4-link coupler used in low-floor tram powertrains

Maniowski M., Czauderna T.

Archive of Mechanical Engineering

2016

Vol. LXIII, nr 1

5--23

The paper presents kinematic characteristics of the double 4-link coupler system, used in actual powertrain of low-floor trams (NGT6-Kr). The spatial kinematic model of the couplings was formulated assuming ideal joints and rigid members. The constraints equations of the mechanism were solved iteratively and differentiated to obtain the Jacobian matrix. The mobility and singularity analysis of the coupler mechanism was performed on the basis of the Jacobian matrix. Kinematic characteristics of the single and double coupler system were analyzed for gross angular and linear axle displacements (misalignments), taking the advantage of the fully nonlinear model. The coupling system was evaluated based on criteria describing homokinetics, balancing and clearance demands, and angular displacements in the joints. These criteria were determined for different design parameters like: coupler proportions, platform shift and angle, middle shaft length.

W pracy przestawiono charakterystyki kinematyczne układu napędowego z podwójnym sprzęgłem 4-cięgłowym, wykorzystywanym w tramwajach nisko-podłogowych (NGT6-Kr). Przestrzenny model kinematyczny sprzęgła został sformułowany zakładając idealne przeguby i sztywne ogniwa. Równania więzów mechanizmu rozwiązano iteracyjnie, a następnie zróżniczkowano w celu wyznaczenia macierzy jakobianowej mechanizmu. Macierz tą wykorzystano do analizy ruchliwości i osobliwości mechanizmu sprzęgła. Charakterystyki kinematyczne układu z pojedynczym i podwójnym sprzęgłem analizowano w zakresie dużych kątowych i liniowych przemieszczeń wałów układu napędowego. Układ sprzęgłowy oceniano w oparciu o następujące kryteria: homokinetyczność, wyrównoważenie, ograniczenie przestrzeni roboczej oraz dopuszczalne przemieszczenie w przegubach mechanizmu. Analiza parametryczna dotyczyła takich zmiennych konstrukcyjnych, jak: proporcje sprzęgła, przesunięcie i orientacja platform sprzęgieł, czy długość wału pośredniego.

Zasilanie tramwaju z szyny prądowej wbudowanej w torowisko – rozwiązania francuskie

Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.

Logistyka

2014

nr 6

5981-5990

W referacie przedstawiono specyfikę francuskiego systemu zasilania tramwaju z szyny prądowej wbudowanej w torowisko o nazwie APS. Zastosowanie tego systemu umożliwia zaprojektowanie trasy tramwajowej nawet przy bardzo niekorzystnych uwarunkowaniach technicznych i architektoniczno-urbanistycznych. Rozwiązanie to nadaje się do zastosowania w miastach, gdzie planuje się budowę sieci tramwajowej od podstaw lub rozbudowę istniejącej, ale istnieją ograniczenia w zastosowaniu klasycznej napowietrznej sieci trakcyjnej związane z ochroną zabytkowego charakteru miasta, istniejącą roślinnością i wąskimi ulicami. System ten jest około trzykrotnie droższy w budowie od klasycznego rozwiązania w postaci sieci trakcyjnej napowietrznej i dlatego w wielu miastach jest on zastosowany tylko na szczególnych odcinkach sieci tramwajowej. Aktualnie istnieją takie systemy we Francji (Bordeaux, Reims, Angers, Orléans i Tours) oraz Ekwadorze (Cuenca). W budowie jest trasa tramwajowa w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Rio de Janeiro w Brazylii.

The paper presents characteristics of the French system of providing electric power to a tram by the conductor rail built into the track, called APS. Using the system allows designing a tram route even at very unfavourable technical, architectural and urban planning conditions. The solution is suitable for cities where there are some plans to build a tram network all along or to expand an existing one, however, with some restrictions in use of the classic overhead line equipment, related to the protection of the historic character of a city, existing vegetation and narrow streets. The system is about three times more expensive in the construction than the classical solution in the form of overhead line equipment and therefore in many cities it is used only for specific sections of the tram network. Currently, there are such systems in France (Bordeaux, Reims, Angers, Orléans and Tours) and Ecuador (Cuenca). Tram routes in Dubai, the United Arab Emirates, and Rio de Janeiro, Brazil, are under construction.