PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tram network
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Uwarunkowania i zagrożenia dla rozwoju i funkcjonowania komunikacji tramwajowej
Rudnicki Andrzej
Transport Miejski i Regionalny
|
2022
|
nr 10
22--40
PL
Ujęcie uwarunkowań i zagrożeń dla rozwoju i funkcjonowania komunikacji tramwajowej nawiązuje do analizy SWOT, z tym że niektóre segmenty tej analizy zostały scalone. W artykule przedstawiono w zarysie ponadczasową rolę komunikacji tramwajowej, z okresami jej regresu i odrodzenia, która jednak pozostaje nadal stabilnym elementem rozwoju miejskich systemów transportowych. Omówiono charakterystykę techniczną i funkcjonalną systemu tramwaju szybkiego oraz kwestie terminologiczne. Krótko opisano funkcjonujące rozwiązania tramwaju szybkiego w kilku polskich miastach, wskazując na ich specyfikę. Wielorakie uwarunkowania i zagrożenia uporządkowano w zakresie odnoszącym się do komunikacji tramwajowej oraz do innych elementów systemu transportowego. Ustosunkowano się także do kontekstu urbanistycznego i politycznego oraz do aspektów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych. Zarysowano działania na rzecz poprawy wydolności sieci tramwajowej. Częstym odniesieniem ilustrującym niektóre aspekty analizy jest przypadek realizowanej obecnie inwestycji przedłużenia linii tramwaju szybkiego do Górki Narodowej w Krakowie. Podsumowanie syntetyzuje najbardziej istotne spostrzeżenia dotyczące wybranych kwestii.
EN
The coverage of conditions and threats to the development and operation of tramway transport is reminiscent of the SWOT analysis, except that some segments of this analysis have been merged. The article outlines the timeless role of tramway transport, with periods of its regression and revival. Nevertheless tram remains a stable element in the development of urban transport systems. The technical and functional characteristics of the high-speed tram system and terminological issues are discussed. Functioning rapid tramway solutions in several Polish cities are briefly described, pointing out their specificities. Multiple determinants and threats are sorted out as far as tram transport and other elements of the transport system are concerned. The urban and political context and economic, social and environmental aspects are also addressed. Measures to improve the capacity of the tramway network are outlined. A frequent reference illustrating some aspects of the analysis is the case of the ongoing investment to extend the fast tram line to the Górka Narodowa terminal in Kraków. A summary synthesises the most relevant insights on selected issues.
2
Content available Nowe sieci tramwajowe we Włoszech jako próba odpowiedzi na wyzwania transportowe w miastach
Taczanowski Jakub
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2021
|
nr 24(4)
57--74
PL
Włochy, charakteryzujące się bardzo dobrze rozwiniętą, policentryczną siecią miast, a przy tym znajdujące się w czołówce najbardziej zmotoryzowanych krajów w Europie, posiadają bardzo wysoki potencjał do budowy nowych systemów miejskiej komunikacji szynowej. Jakkolwiek nigdy nie zlikwidowano tu całkowicie komunikacji tramwajowej, to jednak zadecydowana większość sieci została zamknięta po II wojnie światowej. W  2003 r. rozpoczęto budowę nowych systemów tramwajowych. Do dziś powstało ich osiem: w Bergamo, Cagliari, Florencji, Messynie, Padwie, Palermo, Sassari i Wenecji o łącznej długość 101,8 km. Uruchomione sieci są krótkie, jedynie w Wenecji, Palermo i Florencji powstały systemy długości ponad 15 km. Wybudowano zarówno linie tramwaju klasycznego, szybkiego, jak i  dwusystemowego. Z  racji dość niewielkiej długości i  ograniczonej obsługi centrów miast wpływ nowych sieci tramwajowych na funkcjonowanie transportu w  miastach jest w większości przypadków umiarkowany. Szczególnie linie o dobrze dobranym przebiegu, łączące centrum aglomeracji z ośrodkami satelickimi lub przecinające całe miasto z przejściem przez ścisłe śródmieście odniosły niewątpliwy sukces, przyciągając w skali roku miliony pasażerów wcześniej korzystających z transportu indywidualnego z niewątpliwą korzyścią dla środowiska naturalnego i bezpieczeństwa ruchu na drogach. Na uwagę zasługuje także zaprzęgnięcie tramwaju do procesu rewitalizacji miast, szczególnie przestrzeni publicznych, które przywraca się pieszym i rowerzystom. Nowe włoskie systemy tramwajowe znajdują się ciągle jeszcze na początkowym etapie rozwoju, stąd też jest zbyt wcześnie, by stwierdzić ich szersze oddziaływanie na podział zadań przewozowych i współczynnik motoryzacji w skali całego miasta, a tym bardziej kraju. O znacznym potencjale włoskich miast pod względem dalszego rozwoju komunikacji tramwajowej świadczą jednak ambitne plany rozbudowy większości istniejących sieci, a także zamierzenia realizacji całkowicie nowych systemów.
EN
Italy, characterised by a very well developed polycentric urban network and being among the most motorised countries in Europe, has a very high potential for the development of new light rail systems. Although tram networks have never been completely dismantled there, the vast majority of them was closed after the Second World War. In 2003, the construction of new tram systems began. To date, eight networks have been built: in Bergamo, Cagliari, Florence, Messina, Padua, Palermo, Sassari and Venice with a total length of 101.8 km. The networks are rather short – only the systems in Venice, Palermo and Florence have more than 15 km of track. Both classic and fast tram as well as tram-train lines were built. Due to their rather short length and limited service of city centres, their impact on urban transport is mostly moderate. It should be stressed, however, that especially lines with a well-chosen route, connecting the city with satellite centres or crossing the entire city with a passage through the centre, are undoubtedly successful, attracting millions of passengers a year who used to use individual transport which results in an unquestionable benefit for the environment and traffic safety. Also the important role of new tram systems as catalysers of urban regeneration should be highlighted. It applies in particular to public spaces that are being given back to pedestrians and cyclists. Italy’s new tram systems are still in their infancy, so it is too early to evaluate their wider impact on modal share and motorisation rates across the city, let alone in the country. Nevertheless, the considerable potential of Italian cities for the further development of light rail systems is demonstrated by ambitious expansion plans for most existing networks, as well as the intention to implement completely new systems.
3
Content available Przyczynek do dyskusji nad problemami rozwoju szynowego transportu zbiorowego w dużych miastach – casus Krakowa
Rudnicki Andrzej
Transport Miejski i Regionalny
|
2019
|
nr 4
18--26
PL
W polskich miastach o liczbie mieszkańców od pół do miliona mieszkańców uprawnione są rozważania o celowości i realności budowy metra. Przedstawiono meandry ewolucji poglądów i decyzji w tej sprawie na przestrzeni lat. Zestawiono i skomentowano wskaźniki charakteryzujące sprawność i efektywność środków transportu zbiorowego w warunkach miejskich. Podano działania z zakresu organizacji ruchu i przewozów oraz polegające na rozwoju sieci tramwajowej w celu zwiększenia jej wydolności. Przedstawiono i skomentowano wieloaspektowe przesłanki uzasadniające podjęcie decyzji o budowie metra oraz związane z tym potencjalne zagrożenia. Wobec niepewności co do dostępności środków na sfinansowanie takiej inwestycji zaproponowano – na przykładzie Krakowa – tworzenie i realizowanie długookresowych planów rozwoju szynowego transportu zbiorowego, pozwalające przeorientować ten proces w zależności od zmieniających się uwarunkowań.
EN
In Polish cities of the size between half and million inhabitants, considerations about the purposefulness and feasibility of construction a subway are legitimate. The meanders of transformation of opinions and decisions related to the construction of subway are presented. The indicators characterizing the efficiency and effectiveness of public transport in urban conditions were listed and commented on. Actions in the field of traffic circulation and transportation as well as the development of a tram network in order to increase its efficiency have been presented. Multifaceted premises justifying the decision to build a subway and the associated potential threats have been discussed and commented on. In view of the uncertainty as to the availability of funds for financing this investment, the approach to creating and implementing long-term plans for the development of urban public transport was proposed. This allows reorienting the process of this development depending on the changing conditions.
4
Content available Zasadność rozwoju sieci tramwajowej na przykładzie Częstochowy
Banet K., Szarata A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 8
12--17
PL
W artykule skupiono się na sieci transportu zbiorowego w Częstochowie i zaproponowano kilka wariantów jej kształtowania. W tym celu przeprowadzono analizy symulacyjne bazujące na modelu stanu istniejącego systemu transportowego Częstochowy. Na potrzeby analiz wzięto pod uwagę łącznie cztery warianty w ramach których założono rozwój sieci tramwajowej w Częstochowie, jej ograniczenie oraz likwidację. W każdym z wariantów przeprowadzono pełny rozkład modelu podróży. Na podstawie kryteriów wyjściowych (liczba pasażerów, koszty funkcjonowania linii oraz średni czas podróży) dokonano porównania wariantów.
EN
The article focuses on the public transport network in Częstochowa and proposes several variants of its shaping. Simulation analyzes have been carried out based on the state model of the existing Częstochowa transport system. For the purposes of the analyzes, a total of four variants were taken into account, under which the development of the tram network in Częstochowa was assumed including its limitation and liquidation. The full travel model was carried out in all variants. Based on the starting criteria (number of passengers, line operating costs and average travel time) a comparison of options has been made.
5
Content available Tramwaje w Segedynie
Graff M., Bóka E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 3
42--46
PL
Sieć tramwajowa w Segedynie, druga pod względem wielkości na Węgrzech, składa się z 4 linii (sumarycznie 23,2 km torów o rozstawie 1 435 mm) i jest zarządzana przez przedsiębiorstwo Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT). Sieć tramwajowa została poddana modernizacji w 2000 r., a dodatkowo dokonano odnowy taboru, pozyskując zarówno używane wagony, jak i fabrycznie nowe, niskopodłogowe.
6
Content available Tramwaje w Barcelonie
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 11
34--36
PL
Sieć tramwajowa w Barcelonie, aglomeracji liczącej 1,61 min mieszkańców, składa się z 2 odseparowanych części nazwanych Trambak i Trambesós. W obrębie każdej z sieci funkcjonują 3 linie, odpowiednio 1-3 i 4-6. Obie sieci łączą poszczególne dzielnice Barcelony: Bak Llo-bregat IJrambaix) oraz Sant Adria de Besós i Badalonę (Trambesós). System tramwajów jest obsługiwany przez pojazdy Citadis 302 wyprodukowane przez Alstom. Całość jest zarządzana przez przewoźnika Tramvia Metropolita. Sieć tramwajowa nie jest masowym środkiem komunikacji w mieście i pełni rolę jedynie pomocniczą wobec sieci metra.
7
Content available Modernizacja i rozwój sieci tramwajowej w Toruniu
Wojtaszek M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 3
31--33
PL
Toruń jest jednym z kilku polskich miast posiadających sieć tramwajową o rozstawie 1 000 mm. Mimo że długość tras tramwajowych nie jest zbyt duża, a znaczna część wagonów nie mieści się w nocy w zajezdni i stacjonuje na pętlach, tramwaje toruńskie uchodzą za jedne z najbardziej zadbanych w Polsce. Dodatkowo w ostatnich latach rozpoczęła się realizacja inwestycji komunikacyjnych, a na ulicach pojawiły się pierwsze nowe, niskopodłogowe wagony tramwajowe.
8
Content available remote System monitorowania on-line stanu technicznego infrastruktury i układu biegowego lekkiego pojazdu szynowego
Czechyra B., Firlik B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 2
6--10
PL
W referacie przedstawiono ideę pozyskania i wykorzystania informacji diagnostycznej o stanie technicznym kluczowych elementów usprężynowania tramwaju oraz szynowej infrastruktury miejskiej w zakresie podwyższenia bezpieczeństwa eksploatacji miejskiego systemu transportu szynowego. Przedstawiono architekturę systemu monitorowania stanu pojazdu i toru, strukturę systemu pokładowego, zasadę funkcjonowania zintegrowanego systemu diagnostycznego oraz możliwości aplikacyjne. Autorzy zamieścili wnioski płynące z doświadczeń zebranych w czasie eksploatacji nadzorowanej systemu w warunkach poznańskich. W podsumowaniu referatu przedstawiono zakres potencjalnych możliwości wykorzystania gromadzonych informacji z pojazdu do zwiększenia funkcjonalności systemu ITS.
EN
The paper presents a concept of gathering and use of diagnostic information about the technical condition of the tram running gear and suspension elements, as well as rail infrastructure for increasing the safety and reliability of urban rail transport system. The architecture of the vehicle and track monitoring system, principle of an integrated diagnostic system and monitoring system application possibilities are presented. The authors introduce conclusions from the experience collected during surveillance operation of the system in the city of Poznan. The paper shows the range of potential uses of the information collected from the vehicle to enhance the functionality of the ITS system.
9
Zasilanie tramwaju z szyny prądowej wbudowanej w torowisko – rozwiązania francuskie
Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5981-5990
PL
W referacie przedstawiono specyfikę francuskiego systemu zasilania tramwaju z szyny prądowej wbudowanej w torowisko o nazwie APS. Zastosowanie tego systemu umożliwia zaprojektowanie trasy tramwajowej nawet przy bardzo niekorzystnych uwarunkowaniach technicznych i architektoniczno-urbanistycznych. Rozwiązanie to nadaje się do zastosowania w miastach, gdzie planuje się budowę sieci tramwajowej od podstaw lub rozbudowę istniejącej, ale istnieją ograniczenia w zastosowaniu klasycznej napowietrznej sieci trakcyjnej związane z ochroną zabytkowego charakteru miasta, istniejącą roślinnością i wąskimi ulicami. System ten jest około trzykrotnie droższy w budowie od klasycznego rozwiązania w postaci sieci trakcyjnej napowietrznej i dlatego w wielu miastach jest on zastosowany tylko na szczególnych odcinkach sieci tramwajowej. Aktualnie istnieją takie systemy we Francji (Bordeaux, Reims, Angers, Orléans i Tours) oraz Ekwadorze (Cuenca). W budowie jest trasa tramwajowa w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Rio de Janeiro w Brazylii.
EN
The paper presents characteristics of the French system of providing electric power to a tram by the conductor rail built into the track, called APS. Using the system allows designing a tram route even at very unfavourable technical, architectural and urban planning conditions. The solution is suitable for cities where there are some plans to build a tram network all along or to expand an existing one, however, with some restrictions in use of the classic overhead line equipment, related to the protection of the historic character of a city, existing vegetation and narrow streets. The system is about three times more expensive in the construction than the classical solution in the form of overhead line equipment and therefore in many cities it is used only for specific sections of the tram network. Currently, there are such systems in France (Bordeaux, Reims, Angers, Orléans and Tours) and Ecuador (Cuenca). Tram routes in Dubai, the United Arab Emirates, and Rio de Janeiro, Brazil, are under construction.
10
Zabezpieczenia tramwajowych odcinków jednotorowych w aspekcie węzłów torowych
Molecki A.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
36--41
PL
W poprzednim numerze „Infrastruktury Transportu” ukazał się artykuł omawiający różne rodzaje zabezpieczeń na odcinkach jednotorowych [4]. Ukazano w nim bogatą gamę stosowanych rozwiązań, ograniczały się one jednak do typowych odcinków jednotorowych, tj. bez rozwidleń. Poniższy artykuł uzupełnia tę lukę. Omówione zostaną wybrane fragmenty śląsko-dąbrowskiej sieci tramwajowej jako tej, która obfi tuje zarówno w odcinki jednotorowe, jak i bardzo różne techniki zabezpieczeń.
11
Sygnały zabezpieczenia ruchu tramwajowego na odcinkach jednotorowych
Molecki A.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
28--31
PL
W pierwszych latach świetności komunikacji tramwajowej linie powstawały jako jednotorowe z mijankami. W późniejszym okresie wiele czynników spowodowało konieczność przebudowy tychże tras na dwutorowe i obecnie w sieciach tramwajowych takie właśnie dominują. Mimo to w wielu sieciach pozostały jeszcze pojedyncze odcinki jednotorowe, a w niektórych – jak śląsko-dąbrowska czy łódzka – mają one istotny udział w ogólnej długości torowisk.
12
Metro w miastach liczących mniej niż milion mieszkańców
Molecki A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
48--53
PL
W stosunku do środków komunikacji miejskiej utarło się kilka stereotypów. Między innymi zdarza się słyszeć pogląd, że tramwaje opłaca się budować tylko w miastach liczących ponad 200 tysięcy mieszkańców, a metro – w miastach ponadmilionowych. W Polsce jest kilka sieci tramwajowych w miastach niespełniających tych kryteriów. Przykład Olsztyna pokazuje, że nie są to jedynie sieci funkcjonujące jako zastane z okresu, w którym tramwaj był jedynym dostępnym technicznie środkiem transportu miejskiego. Artykuł przedstawia uzasadnienie dla budowy metra w rozwijających się miastach na przykładzie Wrocławia.
13
Content available Ocena zagrożeń w wybranych elementach sieci tramwajowej
Szałek P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 11
47-50
PL
W komunikacji miejskiej w Poznaniu w godzinach szczytu natężenie przewozu sięga 4,2 tys. pas./godz. Na system komunikacji transportowej składają się podsystemy ruchu tramwajowego, ruchu drogowego oraz ruchu pieszego. Każdy z uczestników tego systemu jest potencjalnie narażony na udział w zdarzeniu niepożądanym. Porównując zdarzenia niepożądane z udziałem tramwajówdo ogółu zdarzeń na terenie Poznania łatwo zauważyć, że zdarzenia z udziałem tramwajów stanowią prawie 7% wszystkich zdarzeń. Biorąc natomiast pod uwagę tylko wypadki, to wydarzenia z udziałem tramwajów stanowią prawie 9% wszystkich zdarzeń. Liczba ofiar śmiertelnych w komunikacji tramwajowej stanowi 4% ofiar zdarzeń w całym mieście. Pomimo faktu, że wypadki i kolizje z udziałem tramwajów stanowią niewielki odsetek ogółu zdarzeń, ich ograniczenie jest konieczne.
14
Content available remote Metoda określania statusu przystanków w miejskim transporcie zbiorowym
Molecki A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2004
|
nr 12
28-30
PL
Potrzeba istnienia przystanków "na żądanie" w sieci komunikacyjnej miast. Metoda określania statusu przystanków "na żądanie". Przykład obliczeniowy ustalania statusu przystanków na sieci tramwajowej Zagłębia Dąbrowskiego.
EN
The necessity of flag stops existence in transport network of towns. Method for determining the status of flag stops. The counting example for determining the stop status at tram network of Dąbrowa Basin.
15
Content available remote Orientacyjna ocena stanu tramwajowej sieci szynowej jako źródła prądów błądzących
Dziuba W., Dąbrowski J.
Ochrona przed Korozją
|
1999
|
nr 8
202-205
PL
Na podstawie rozważań i obliczeń ustalono, że istnieje zależność między teoretycznie obliczanym na zgodność z wymaganiami normy spadkiem napięcia w szynach Usz, a rejestrowanym w czasie pomiarów terenowych potencjałem szyn względem ziemi us, albo napięciem u między konstrukcją podziemną i szynami. Obliczono wartości graniczne średnich us (średnich u), których przekroczenie wykryte w czasie badań dowodzi przekroczenia wartości dopuszczalnych Usz. Słuszność przedstawionego sposobu oceny szynowej sieci tramwajowej na podstawie pomiarów potwierdzono przytoczonymi wynikami badań.
EN
On the ground of considerations and calculations the interdependence between theoreticaly calculated potential drop in tram lines Usz and recorded during field measurements values of lines potential in respect to earth us, or potential u between underground structures and tram lines, has been ascertained. Limiting mean values us (mean u values) were calculated. The overunning the acceptable values Us is prooved when the values recorded during the field measurements are higher than the limiting calculated mean values. Reported measurements results verify presented method of estimation of tram line network condition.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.