Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Służby techniczne w komunikacji tramwajowej

Gdowik K., Czech P., Turoń K., Kołdys K., Urbańczyk R., Zioła A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 12

155--161, CD

PL

Celem artykułu było pokazanie, jak ważne funkcje pełnią służby techniczne w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej. Przedstawiono również środki transportu wykorzystywane w procesach utrzymania torów i sieci trakcyjnych. Analizie poddano również zdarzenia zaistniałe w wybranym przedsiębiorstwie tramwajowym w wybranych miesiącach.

EN

The aim of the article was to show, how important are the technical services in the operation of tram communication. The means of transport used in the maintenance of tracks and traction networks are also presented. The events that took place in the chosen tram company in selected months were also analyzed.

2

Perspektywy rozwoju komunikacji tramwajowej w miastach polskich w perspektywie finansowej 2014–2020

Orzeł A., Pająk A., Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 7-8

24--31

PL

Tramwaje w Polsce są eksploatowane przez sumarycznie 15 miast, wliczając aglomerację Górnego Śląska. Wraz z szeroką dostępnością funduszy pomocowych UE, zwłaszcza POIiŚ (fundusze z budżetu UE 2007–2013), zdecydowana większość miast eksploatujących tramwaje, zmodernizowała zarówno infrastrukturę, jak i pozyskała fabrycznie nowy tabor. Swoją szansę wykorzystała przede wszystkim Pesa, dostarczając niskopodłogowe tramwaje dla większości polskich miast. Producent z Bydgoszczy także zrealizował zamówienia eksportowe, w szczególności dla Europy Wschodniej i Południowej. Inni producenci, tacy jak Bombardier czy Alstom także są wykonawcami zamówień na wyprodukowanie tramwajów dla miast w Polsce, a Solaris, poza produkcją krajową, realizuje zamówienia eksportowe do Niemiec. Obecnie rozstrzygane są kolejne przetargi na dostawy nowego taboru (fundusze z budżetu UE 2014–2020), oraz modernizacji infrastruktury tramwajowej, choć władze poszczególnych miast łączą całość z modernizacją systemów komunikacyjnych rozumianych kompleksowo, nadrabiając w ten sposób wieloletnie zapóźnienia, nierzadko kilkudziesięcioletnie. Podsumowując, wykonanie programów modernizacji systemów komunikacyjnych pokazało, iż dostępność środków finansowych jest tylko jednym z elementów sprawnej realizacji całości, poza stabilnym prawem, szeroką obecnością firm-wykonawców (w tym prywatnych), czy sprawnym systemem bankowym, udzielającym kredytów na korzystnych warunkach.

EN

A total of 15 cities in Poland, including an agglomeration of Upper Silesia, exploit tramway systems of communication. Using EU help funds, especially POiS, the vast majority of the trams networks were modernized – infrastructure system were rebuilt and new vehicles were purchased in last 10 years. Pesa Bydgoszcz has delivered low-floor trams for the most cities in Poland and it is leader in this segment. This producer also got export orders for countries of Eastern and Southern Europe. Other manufacturers, such as Bombardier and Alstom, are also got orders for tram delivering for cities in Poland. Solaris, except delivering of new trams for Poznan and Olsztyn, also got export orders for German cities. Nowadays, new bids for new rolling stock as well as modernization of tramway infrastructure are settled. The authorities of individual cities combine the modernization of tramway infrastructure and modernization communication systems, thus making up for many years lateness, often several decades. Summarizing, performing modernization programs has showed that available funds are only one of the needed components, and the stable law system is necessary, the widespread presence of order executives and viable banking system, lending to favorable terms, in common.

3

Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miasta

Wolek C.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 2

20--26

PL

Wskaźnik motoryzacji w Polsce w 2012 roku przekroczył wartość średnią wynoszącą w Unii Europejskiej 484 samochody/1000 mieszkańców. W istniejącej sytuacji należy dążyć do zmniejszenia dostępności obszarów centralnych dużych miast dla indywidualnego samochodu osobowego, na korzyść alternatywnych środków transportu już na etapie realizacji planów zagospodarowania przestrzennego wraz z kształtowaniem polityki mobilności. W zakresie kształtowania polityki mobilności, proponuje się zwiększenie udziału ruchu pieszego i ruchu rowerowego w podróżach miejskich oraz zainteresowanie wykorzystaniem samochodu w systemach: carpooling i car-sharing, z równoczesnym wdrażaniem rozwiązań powodujących wzrost atrakcyjności środków transportu zbiorowego. Istotnym czynnikiem powodującym atrakcyjność transportu zbiorowego jest czas podróży związany bezpośrednio z prędkością komunikacyjną. W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych tramwajów na przykładzie odcinków linii tramwajowych o długości około 4 km, zlokalizowanych na obrzeżach śródmieścia miast: Poznania, Warszawy i Wrocławia. W formie graficznej przedstawiono strukturę czasu podróży z uwzględnieniem: czasu jazdy, czasu traconego i czasu wymiany pasażerów. Ponadto poddano analizie wynikające z badań: prędkość techniczną, prędkość komunikacyjną i czas trwania wymiany pasażerów. Z przeprowadzonych badań wynika, że wartość średnia czasu traconego stanowi do 25% czasu podróży, tzn., że przy poprawnym zaprojektowaniu rozwiązań uwzględniających priorytet dla tramwaju, można zmniejszyć czas podróży o 25%, co będzie stanowić o rzeczywistej konkurencji środka transportu zbiorowego w odniesieniu do samochodu osobowego w warunkach miejskich.

EN

Automotive ratio in Poland in 2012 exceeded the average value which amounts to 484 cars / 1000 inhabitants in the European Union. In the existing situation we must strive to reduce the availability of the central areas in large cities for the individual cars, in favor of alternative means of transport at the stage of realization of land use planning and policy of mobility. In terms of mobility policy, it is proposed to increase the share of walking and cycling in urban travel and interest in the use of vehicles such as: car-pooling and car-sharing with the simultaneous implementation of solutions resulting in an increase of public transport’s attractiveness. An important factor in the attractiveness of public transport is journey’ time which is directly related to the transport speed. The analysis of trams’ exploitation parameters has been presented in the paper. The author used the example of tram line segments with a length of about 4 km, located on the outskirts of downtown cities of Poznań, Warsaw and Wrocław. The structure of travel time based on: time of run, time wasted and time of passengers’ exchange was presented in the graphical form. In addition, research on technical speed, transport speed and duration of the exchange passengers have been analyzed. The article shows that the average value of wasted time is up to 25% of travel time. This means that with proper implementation of solutions giving the priority for a tram, it is possible to reduce travel time by 25%, which will ensure effective competition of public transport’s means in relation to the car in urban conditions.

4

Taryfa biletowa a zachowania komunikacyjne. Komunikacja tramwajowa

Molecki A.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 5

40--42

PL

Temat wzajemnego oddziaływania taryfy i popytu na usługi transportowe jest niesamowicie szeroki. W tym artykule zostaną poruszone jedynie wybrane, bardzo wyraziste kwestie na przykładzie transportu szynowego w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym. Poniżej zostaną opisane, na tle dotychczasowej polityki taryfowej, potencjalne konsekwencje projektowanych zmian cennika biletów.

5

Koncepcja systemu bezpieczeństwa dla wybranych zagrożeń w komunikacji tramwajowej

Gill A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2065--2074, CD

PL

W artykule przedstawiono koncepcję system bezpieczeństwa projektowanego w odniesieniu do wybranych zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Określono i opisano przykładowy obszar analiz - odcinek sieci tramwajowej miasta Poznań. Podano podstawy metodycznego tworzenia modeli systemów bezpieczeństwa. Przedstawiono wyniki procedury tworzenia takich modeli dla wybranego obszaru analiz. Sformułowano zagrożenia związane z tym obszarem oraz wskazano środki redukcji ryzyka, które tworzyć będą warstwy ochronne systemu bezpieczeństwa.

EN

Paper discussed the concept of safety system designed against the selected hazards in tram communication. An example of area studies - section of the tram network Poznan has been identified and described. Given the methodological basis for modeling safety systems. Presented the results of procedure of creating these models for selected area. Formulated the hazards associated with this area and identified risk reduction measures that will be form the safety layers.

6

Standardy geometryczne kształtowania torów i rozjazdów tramwajowych

Kampczyk A.

Przegląd Geodezyjny

|

2013

|

R. 85, nr 10

12--16

7

115 lat tramwajów elektrycznych na Górnym Śląsku

Zowada A.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 4

8--11

8

Koncepcja implementacji metody Trans-Risk do zarządzania ryzykiem w komunikacji tramwajowej

Kadziński A., Gill A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Na świecie funkcjonuje kilkaset sieci komunikacyjnych tramwajów elektrycznych. Warto czynić starania aby podróżowanie tramwajami w miastach odbywało się przy akceptowanym ryzyku zagrożeń. Kierując się taką potrzebą, sformułowano problematykę badawczą zarządzania ryzykiem zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Wskazano na jej znaczenie na tle celów stawianych systemom zarządzania bezpieczeństwem w organizacjach związanych z transportem. Odwołując się do stanu wiedzy w zakresie zarządzania ryzykiem w transporcie zaproponowano metodykę badań. Jej istotą jest implementacja ogólnych zasad Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa Transportu zawartych w metodzie TRANS-RISK - w procedurach, modelach i miarach ryzyka metody TRAM-RISK zarządzania ryzykiem zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Przewiduje się, że pozytywne wyniki wstępnych aplikacji metody TRAM-RISK zachęcą do jej wdrożenia.

EN

There are several hundred electric tram networks all around the world. It is essential that travelling by tram takes place by the acceptable risk of hazards. To achieve this goal, we have formulated the research problem of risk management of hazards in tram service. We stress its importance in the context of requirements which need to be met by the safety management systems used in transportation organizations. Referring to the state of the art within transportation risk management, we propose the respective research methodology. It is based on the implementation of the general principles of the Integrated System of Transport Safety, which are included in the Trans-Risk method, within the procedures, models and risk measures of the Tram-Risk method, which is designed for risk management of hazards in tram service. We are strongly convinced that promising results of the first applications of the Tram-Risk method will encourage its implementation.