PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  trakcja tramwajowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Application of ant-colony algorithm to the issue of improving rectified voltage parameters in electric tram traction
Kulesz B., Sikora A., Zielonka A.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 2
133--144
EN
In this paper, the problem related to transformation of ac voltage into DC voltage used in tram supply is considered. A variable component is always present in rectified voltage. Pulsation of rectified voltage is influenced by different factors. In a 12-pulse system, where two secondary transformer windings are used (one delta-connected and the other star-connected), an additional factor increasing the pulsation is the unbalance of the output voltages at these windings. Tap changer may be used and its setting is optimized here by applying the ant-colony algorithm. Different supply voltage variants have been considered. It is demonstrated that pulsation may be reduced by even 25%.
2
Content available Porównanie słupów stożkowo-rurowych jedno- i dwupowłokowych stosowanych w układach trakcji tramwajowej
Kowalski D.
Przegląd Budowlany
|
2018
|
R. 89, nr 2
43--47
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyniki analizy porównawczej dwóch typów rozwiązań technicznych stalowych słupów powłokowych, stożkowo-rurowych, stosowanych powszechnie jako konstrukcje wsporcze w sieciach trakcji tramwajowej oraz, nieco rzadziej, w trakcji trolejbusowej i kolejowej. We wstępie podano krótką charakterystykę konstrukcji wsporczych dla trakcji. Następnie opisano cechy charakterystyczne obydwu rozwiązań poddanych analizie.
EN
This article presents the results of a comparative analysis of two types of technical solutions for tubular conical steel columns, commonly used as support structures in tramway networks, and, less often, in trolleybus and rail traction. The introduction consists of a brief description of the traction supporting structures. Next, the characteristics of the two solutions subjected to the analysis, were described.
3
Content available remote Wpływ zbieżności trzonu słupów trakcyjnych z pojedynczą płaszczyzną skratowań na ich sztywność skrętną
Lorkowski P., Gosowski B.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 4
83--84
PL
Badane słupy trakcyjne stosowane są powszechnie jako podpory indywidualne tramwajowej sieci trakcyjnej. Na ich nośność istotny wpływ mają przestrzenne formy utraty stateczności, o których decyduje sztywność na skręcanie. W artykule przedstawiono przybliżone obliczenia nieswobodnie skręcanych słupów dwugałęziowych z pojedynczą płaszczyzną skratowań, obciążonych skupionym momentem skręcającym, w celu określenia ich sztywności skrętnej. Ponadto przeprowadzono szczegółowe analizy numeryczne słupów, weryfikujące wyniki obliczeń analitycznych. Przeanalizowano m.in. wpływ rodzaju wykratowania i zbieżności gałęzi na sztywność skrętną trzonu słupów. Porównano je ze słupami o analogicznej budowie, ale o pasach równoległych. Artykuł zakończono wnioskami o charakterze praktycznym.
EN
The investigated columns are commonly used as individual supports for tramway overhead contact lines. Their load-bearing capacity is significantly influenced by spatial forms of loss of stability, which are determined by torsional stiffness. The paper contains calculations of warping torsion double-chords column with a single plane lace loaded with a concentrated torque to determine their torsional stiffness. Moreover, detailed numerical analyzes of the subject columns were made, verifying the results of analytical calculations. Among others, the effect of the type lacing and tapered of branches on torsional stiffness of the columns. They were compared with columns of similar structure, but with parallel chords. The paper was completed with practical conclusions.
4
Content available remote Słupy trakcji tramwajowej
Michałek J.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 6
28--29
PL
W artykule przedstawiono stosowane w Polsce stalowe, żelbetowe i strunobetonowe słupy trakcji tramwajowej. Omówiono stawiane im wymagania oraz zwrócono uwagę na możliwość szerszego wykorzystania w trakcji tramwajowej strunobetonowych słupów z betonu wirowanego.
EN
The paper presents steel, reinforced and pre-stressed concrete poles of tram traction applied in Poland. Requirements for poles are discussed. The possibility of wider application of pre-tensioned prestressed spun concrete poles is noticed.
5
Content available Wybrane zagadnienia projektowe trakcyjnych sieci tramwajowych
Maciołek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 10
30--34
PL
W artykule przedstawione zostały zagadnienia związane z modernizacją i budową nowych sieci tramwajowych. Nowe materiały i podzespoły konstrukcyjne pozwalają na poprawę funkcjonowania sieci. Opisane zostały parametry wymiarowe i obciążeniowe podstawowej struktury sieci. Przedstawiono również nowe rozwiązania dotyczące konstrukcji urządzeń naprężających.
EN
The paper presents problems of modernization and construction of new tram overhead catenary. Implementation of modern materials and equipment allows improvements of catenary exploitation. Construction s/ze and load parameters of basie structure ofoverhead catenary are described. New solutions of tensioning eąuipment are as well presented.
6
Content available remote Straty mocy w zasobniku energii dla linii tramwajowej
Lewandowski M., Orzyłowski M., Buze A.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2016
|
R. 92, nr 12
289--295
PL
Oszczędność energii w trakcji tramwajowej można uzyskać stosując zasobnik energii, umieszczony na końcu linii tramwajowej. W artykule przedstawiony jest opis budowy zasobnika energii, złożonego z baterii superkondensatorów oraz przekształtnika DC/DC, umożliwiającego przepływ energii podczas ładowania i rozładowywania baterii. Omówione są podstawowe źródła strat mocy w tym zasobniku. Przedmiotem analizy jest dobór parametrów zasobnika, prowadzący do zmniejszania strat energii podczas jej przepływu między baterią z linią. Autorzy prezentują efektywne kryterium doboru parametrów modułów superkondensatorów, używanych do budowy baterii stacjonarnego zasobnika energii.
EN
Saving of energy in tram traction can be achieved by use the energy storage system placed at the end of the tram line. In the paper is presented the description of the energy storage system based on battery of supercapacitors and DC/DC converter enabling energy flow during loading and unloading of the battery. The basic sources of power losses in the energy storage system are discussed. The storage system parameters choice leading to minimizing the power losses during energy flow between battery and line are analyzed.
7
Content available Ocena celowości stosowania w taborze trakcji tramwajowej kondensatorowych zasobników energii hamowania odzyskowego
Solarek T. T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 12
52-54
PL
Nowo budowany tabor tramwajowy oraz tabor modernizowany przystosowany jest do hamowania z odzyskiem energii. W ruchu tramwajowym potencjalne oszczędności płynące ze stosowania takiego hamowania są duże, co wynika z częstych zatrzymań na przystankach, skrzyżowaniach i z innych przyczyn, wynikających z zakłóceń generowanych przez pozostałych użytkowników ruchu w mieście.
8
Zasilanie trakcji tramwajowej
Sawczuk W., Płeska B.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2006
|
nr 4
5--8
9
Content available Badania efektów energetycznych hamowania rekuperacyjnego w trakcji tramwajowej
Solarek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 3
57-59
PL
W ostatnich latach w coraz większym stopniu wprowadzane są do eksploatacji tramwaje przystosowane do hamowania z odzyskiem energii. W Łodzi są to tramwaje Cityrunner firmy Bombardier, wyposażone w silniki asynchroniczne, oraz zmodernizowane tramwaje 805Na z napędowym układem energoelektrycznym, zapewniającym rozruch bez strat i możliwości hamowania rekuperacyjnego. Część tych ostatnich napędzana jest silnikami asynchronicznymi, a część tradycyjnymi silnikami szeregowymi prądu stałego.
10
Content available remote Aspekty eksploatacyjne współczesnych rozwiązań konstrukcyjnych napędów trakcji tramwajowej
Kazimierczyk I., Tenerowicz W., Urbański W.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2005
|
R. 81, nr 10
94-98
PL
W artykule zaprezentowano problemy eksploatacji i remontów jednostek napędowych tramwajów obsługujących aglomerację warszawską. Scharakteryzowano istotne cechy konstrukcyjne i eksploatacyjne obecnie wykorzystywanych silników głównych: prądu stałego (LTa-220, LTb-220, LTd-220, LTb-240) i przemiennego (STDa 200 L4, SBM 34/45-4, SBM 34/75-4). Sformułowane w wyniku analizy wskazówki kierowane są zarówno do służb utrzymania ruchu przedsiębiorstw tramwajowych, jak i konstruktorów oraz producentów silników napędowych.
EN
The article presents technical solution of modern streetcars working in the Warsaw urban agglomeration. The authors characterized important construction and operational features of these traction engines that are used nowadays. They can be direct current engines (LTa-220, LTb-220, LTd-220, LTb-240) or alternating current engines (STDa 200 14, SBM 34/45-4, SBM 34/75-4). Instructions, formulated thanks to the analysis, quoted in conclusions of the article, are directed to traffic maintenance services of streetcar operating companies and to producers of traction engines.
11
Statyczne przetwornice trakcyjne
Baranecki A., Płatek T., Niewiadomski M.
Elektro Info
|
2002
|
nr 3
10--12
PL
Prawidłowa praca wielu urządzeń jednostki trakcyjnej, wagonu kolejowego czy tramwaju, wymaga stosowania odpowiednich napięć zasilających zarówno stałych, jak i przemiennych. Stosowane tradycyjnie przetwornice elektromaszynowe (współpracujące z akumulatorami) stwarzają wiele problemów eksploatacyjnych i nie zapewniają ciągłej pracy urządzeń, zwłaszcza podczas długiego postoju.
12
Content available Problemy związane z odnową taboru tramwajowego w Polsce
Rusak Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 4
16-20
PL
Do znaczącej roli trakcji tramwajowej w rozwiązywaniu problemów komunikacyjnych dużych miast nie trzeba dzisiaj nikogo przekonywać. Duża prędkość komunikacyjna, dzięki zastosowaniu wydzielonych torowisk oraz priorytetów w sygnalizacji świetlnej, tabor odporny na zatłoczenia i zmiany potoków pasażerskich, mała wrażliwość na zatłoczenie motoryzacyjne oraz na zmienne warunki atmosferyczne, długi okres eksploatacji taboru tramwajowego, a przede wszystkim brak emisji spalin [1] są czynnikami, które zadecydowały o renesansie tramwaju w Europie Zachodniej, Ameryce Płn. i Australii.
13
Content available Obliczenia metodami analitycznymi parametrów sieci zasilającej i powrotnej układu zasilania trakcji tramwajowej. 2
Drążek Z., Mierzejewski L., Szeląg A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 9
25-33
PL
Artykuł jest kontynuacją artykułu opublikowanego pod tym samym tytułem w TTS nr 7-8/2001 i zawiera omówienie metod oraz przykładowe wyniki obliczeń parametrów sieci zasilającej i powrotnej układu zasilania trakcji tramwajowej.
14
CITADIS 100 Warszawa na poznańskich torach
Rusak Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 9
29-33
PL
Proble, odnowy taboru kolejowego w Polsce jest obecnie najbardziej istotnym problemem komunikacyjnym dużych i średnich miast. O ile w trakcji autobusowej w ostatnich latach nastąpiło zdynamizowanie zakupów nowych autobusów, o tyle w trakcji tramwajowej panuje stagnacja
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.