Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: train vibrations

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ grubości płyty stropowej na odbiór drgań przez ludzi

Dziadosz-Kulpa K., Stypuła K.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

2008

R. 105, z. 1-M

57-66

W artykule, na przykładzie wybranego budynku, przedstawiono, jak operując sztywnością i masą konstrukcji, poprzez zmianę grubości stropów, można kształtować odpowiedź dynamiczną obiektu. Przeprowadzone obliczenia dynamiczne dotyczyły przykładowego wymuszenia kinematycznego od przejazdu pociągu metra. Dowiedziono, że uwzględnienie obciążeń dynamicznych na etapie projektowania budynku umożliwia skuteczną redukcję wibracji oddziaływujących na ludzi przebywających w budynku.

On the example of a chosen building the authors show how the dynamic response of building can be modified by changing stiffness and mass of structure using different floor slabs thicknesses. Dynamic calculations were performed for exemplary kinematic excitation of ground motion caused by subway train passage. The authors proofed that change of floor slab thickness during the designing process can be an effective way of reduction of vibration influence on people in building.

The numerical study of the dynamic train axle forces induced on an uneven railway track

Kogut J., Ciurej H.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

2005

R. 102, z. 12-B

35--49

This paper discusses a numerical prediction of the vertical dynamic axle forces induced by a train or a tram vehicle running on the track. The kinematic equations for a single coach, single bogie and single axle of the train (tram) are shown here. The model assumpts an ideal wheel-rail single point contact. Furthermore, an artificial unevenness of the track is introduced into the model. As an example the dynamic forces for a vehicle running on an uneven track are computed and analysed.

Przedmiotem pracy jest numeryczna predykcja pionowych sił dynamicznych wzbudzanych wskutek przejazdu pojazdu szynowego (zarówno tramwaju jak i pociągu) po torze. W pracy wyprowadzono równania kinematyczne dla poszczególnych elementów pojazdu, tj. pudła wagonu, wózka oraz osi pojazdu. W modelu przyjęto idealny jednopunktowy kontakt pomiędzy pojedynczym kołem pojazdu a torem. Następnie dla wygenerowanego profilu nierówności toru oraz przyjętych charakterystycznych wielkości mechanicznych określających pojazd obliczono siły dynamiczne generowane dla różnych prędkości przejazdu.