Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Uszkodzenia substancji zabytkowej budynków stacyjnych kolejki wąskotorowej w Kańczudze

Sikora Anna

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 11

96--98

PL

W artykule przedstawiono analizę zdegradowanej tkanki architektonicznej budynków stacyjnych kolejki wąskotorowej w Kańczudze. Po krótkiej charakterystyce brył dworca i magazynu opisano uszkodzenia substancji zabytkowej obiektów wpisanych do rejestru zabytków. Wskazano działania konieczne do odtworzenia charakteru zespołu zabudowy zgodnie ze wskazaniami konserwatorskimi.

EN

The article presents an analysis of the degraded architectural tissue of the narrow gauge railway station buildings in Kanczuga. After a short description of the station and warehouse buildings, the damage to the historic substance of the objects entered in the monument registry was described. The activities necessary to recreate the character of the building complex in accordance with the conservation guidelines were indicated.

2

Abandoned train stations. Katowice-Zwardoń-Žilina-Rajec

Ľudviková Dominika

Architecture Civil Engineering Environment

|

2022

|

Vol. 15, no. 4

35--42

EN

The subject of the paper is train station. The research deal with those train stations that either no longer serve their pur- pose or are now abandoned. By abandoned train stations, the author of the paper means rail buildings that do not provide passengers with the necessities of cash desk and a waiting room or toilet. Stations that have abandoned their original pur- pose. Such stations were analysed on the only railway line connecting Poland and Slovakia operating on a daily basis. Mentioned line is connecting cities Katowice - Zwardoń - Žilina - Rajec. Much of this railway architecture is abandoned and unused. The work described in the paper aims to create a database of abandoned train stations based on authors own research and points to a large number of abandoned train stations that have potential for their future development. The data was collected by means of various methods described in the paper and was valid as of 31.12.2021. The situation today may differ.

3

Przekształcanie zabytkowych dworców i terenów kolejowych w struktury wielofunkcyjne

Foljanty K.

Architectus

|

2016

|

Nr 2 (46)

65--78

PL

Dworzec kolejowy odegrał znaczącą rolę w rozwoju urbanistycznym w XIX i na początku XX w. Po II wojnie światowej wiele oryginalnych historycznych struktur zostało wyburzonych. Kolej ustąpiła miejsca samochodom i ogromne terminale kolejowe w centrach miast stały się nieużyteczne i drogie w utrzymaniu. Wraz z pojawieniem się kolei dużych prędkości obserwujemy renesans dworców, które muszą być dostosowane do zmieniających się potrzeb. Przy jednoczesnym planowaniu połączeń kolejowych i budowaniu dworców następuje transformacja nieużytków kolejowych na nowe funkcje. W niniejszym artykule zaprezentowano i przeanalizowano przykładowe modernizacje śródmiejskich dworców kolejowych i terenów do nich przyległych przeprowadzone w krajach Unii Europejskiej.

EN

The railway station has played a significant role in urban development of European Cities in the 19th and early 20th century. After World War II many of the original historic structures were demolished. Railways had to give way to cars and terminus stations in the city centers became impractical and too expensive to maintain. With the development of high-speed rail, a renaissance of railway stations can be observed, in which the stations are adapted to the changing needs of passengers and transportation. A new planning approach focuses not on the station building alone, but also the surrounding areas are transformed. This article presents and analyzes selected examples of modernization projects of railway stations and adjacent downtown areas carried out in the European Union.

4

Bezpieczeństwo w branży kolejowej

Burnat A., Gradzik B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 1

13--15

PL

W ostatnich latach doszło do znacznego rozwoju systemów bezpieczeństwa na kolei. Bezpieczniej jest zarówno na dworcach, jak i w pociągach. Artykuł przedstawia zabezpieczenia stosowane w branży kolejowej od strony technicznej oraz prawnej. Uwzględnia przy tym rozwiązania stosowane w innych państwach.

EN

Recent years have seen significant developments in railway safety systems. Both train stations and trains themselves are safer. The article presents some of the technical and legal safeguards applied in the rail industry, and also takes into account solutions applied in other countries.

5

Analysis of structural solutions of train sheds in Europe

Foljanty K.

Challenges of Modern Technology

|

2014

|

Vol. 5, no. 1

20--27

EN

Great spans were already used in ancient times; however, it was the first and second industrial revolution that laid the roots of the transportation sector. Channels, roads, rail lines were built and consequently train stations followed. Prestige was very important for many railway companies and cities, and this desire was expressed by splendid structures. Although after World War II many train stations were demolished, the high-speed train brought an upturn again. With new technologies available it became possible to create spacious, light structures formed freely. The train station is the main access point to the transportation system, but it also serves as a public space. Here architecture, engineering and industrial design overlap. Structural elements, despite their loadbearing function have a major impact on the quality of the architectural space. Expression and excitement of architecture are important issues. Proper choice of structural solutions, using shades, shadows and textures make the train station a distinctive place. I would like to present an overview of the development of railway station design and give an outlook to the latest trends in the construction of passenger transportation hubs.

6

Dworzec kolejowy jako element infrastruktury transportu oraz jako przestrzeń multimodalna dla wielu klientów

Zamkowska S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

287--296, CD

PL

W artykule zwrócona została uwaga na potrzebę modyfikacji tradycyjnych dworców kolejowych, wobec których stawiane są obecnie nowe wymagania i są szerzej postrzegane ich funkcje. Wskazane zostały zmiany w prowadzonej polityce rozwoju infrastruktury dworcowej ukierunkowane na traktowanie dworca kolejowego, jako przestrzeni multimodalnej dla wielu klientów (multi- client space), zapewniającej dostępność do różnych usług, nie tylko związanych z samą odprawą podróżnych. Wymaga to przeprowadzenia szeregu prac modernizacyjnych celem powiększenia istniejącej przestrzeni, niezbędnej dla zintegrowania z istniejącymi systemami obsługi nowych usługodawców i realizacji nowych usług. Ponadto, zwrócona została uwaga na to, że wpływ na zmiany modernizacyjne dworców kolejowych mają także względy techniczne związane z przystosowaniem kolei do dużych prędkości.

EN

The article emphasizes the need to modify the traditional railway stations, which are now facing new demands and whose functions are currently seen in a wider perspective. The paper discusses the changes in the policy of train station infrastructure development that are aimed at treating the train station as the multimodal space for many customers (multi-client space)that ensures the availability of a variety of services, including ones not related to the clearance of travelers. This requires a number of modernization works to enlarge the existing space that is necessary to integrate new contractors with existing systems of servicing and the operation of new services. Also brought to the attention was the fact that technical reasons related to adaptation to high-speed rail have an impact on the modernization of railway stations.

7

Dworzec kolejowy jako węzeł mobilności

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 10

34-37

PL

Artykuł przedstawia ideę węzła mobilności jako rozszerzenie koncepcji węzła przesiadkowego w zintegrowanym systemie transportu. Węzły mobilności koncentrują się na popytowej stronie transportu. Istotna jest tu nowa, poszerzona definicja mobilności, jako elementu aktywności człowieka, który można kształtować. W artykule postuluje się wykreowanie systemu węzłów mobilności dla aglomeracji w oparciu o główne stacje kolejowe. Rozważania ogólne oparte na przykładzie z Kanady uzupełnione są koncepcją lokalizacji węzłów mobilności w aglomeracji wrocławskiej. Wskazano na potencjalne korzyści takich rozwiązań. Prezentowane zagadnienia mogą mieć znaczenie w sytuacji opracowywania aktualnie w Polsce planów transportowych.

EN

This paper presents the idea of mobility hubs as an extension of the concept of transport hubs in an integrated transportation system. Mobility hub focuses on the demand side of the transport. So is there a new, expanded definition of mobility as an element of human activity that can be formed. The paper proposes to create a system for the urban mobility hubs based on the main train stations. General considerations based on the example of Canada are complemented by the concept of hub location in the Wroclaw agglomeration. The potential benefits of such solutions are specified. Presented topics may be relevant to nowadays developing transportation plans in Poland.

8

Park am Gleisdreieck w Berlinie jako przykład rewitalizacji terenów pokolejowych

Foljanty K.

Kwartalnik Architektury i Urbanistyki

|

2012

|

T. 57, z. 3

129-140

PL

Administracje miast dopiero zaczynają rozpoznawać ogromny potencjał, jaki drzemie w opuszczonych terenach pokolejowych. Bardzo często tereny te, położone w samym sercu miasta, są sprzedawane prywatnym inwestorom, którzy dążąc do maksymalnego zysku zapełniają je budynkami biurowymi, osiedlami mieszkaniowymi lub centrami handlowymi. Po upadku Muru Berlińskiego Senat Berlina odniósł duży sukces poprzez przekształcenie wielu byłych terenów kolejowych w miejsca publiczne, służące rekreacji i kulturze. Dużą rolę w procesie tych przemian odegrała partycypacja społeczna. Najnowszym przykładem planowania z udziałem mieszkańców jest Park am Gleisdreieck, który został otwarty w 2011 roku. Mieszkańcy okolicznych osiedli mogli składać własne propozycje, które były omawiane na regularnych spotkaniach i warsztatach z projektantami. Przez takie zabiegi świadomość mieszkańców oraz ich tożsamość z tym terenem została zwiększona. Artykuł zawiera opis procesu projektowania Parku am Gleisdreieck w Berlinie ukazując, które elementy cieszące się powodzeniem można zastosować w podobnych realizacjach.

EN

City administrations have yet to recognize the vast potential of abandoned post-railway areas. Very often these sites, located in the very heart of the city, are sold to private investors who, seeking to make maximum profits, develop them into office buildings, housing estates or shopping malls. After the fall of the Berlin Wall, the Senate of Berlin has been very successful in transforming many former railway lands and building complexes into public areas for recreation and culture. The success of these transformations has been largely due to the planning process being open to public participation. A formidable example of this approach is Park am Gleisdreieck, which was opened in 2011. The residents of surrounding neighbourhoods could submit their own suggestions, which were discussed in depth during regular architectural workshops. With this approach, the inhabitants' awareness and their connection with the area has been strengthened. This article describes the process of designing Park am Gleisdreieck in Berlin and discusses the lesson to be learned from it.

9

Teren przy stacji kolejowej northern Osaka : międzynarodowy konkurs koncepcyjny

Rozwałka S., Wachnicki P.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2004

|

R. 101, z. 2-A

257--266

EN

C+ HO aR s.c. Szymon Rozwałka, Paweł Wachnicki, 70-240 Szczecin, ul. Narutowicza 14b/11 Our proposal doesn't refers only to the targeted area of this competition. Actually it doesn't refers only even to a city of Osaka as such. The only thing we do is to apply to the theme of the competition our way of thinking about widely comprehended space, treating our work not as a looking for the idea) solution for some complex problem focused on and deriving from the targeted area, but as a trial to act - to design in this case - aware of some irreducible elements of people activity in general, and architecture in particular. The nature of space. The space is irreducible - one can't runaway from space - this makes an interaction: the space creates us - then we create the space. There is a certain way of concerning space, or spaces: a static one. It comes from tradition of the Western Culture and it follows that Culture. It moves through us not even being perceived by us. The way of thinking about space/spaces has a great influence on every human activity - to change this is actually to change everything. There are some new ideas of space - the ideas that does not produce the manners - the ideas of space as still yet to be created - space not of experience but of experiencing. The role of architecture. Architecture has its own space too - to consider this is to start to question the space of architecture - and thus to start to question architecture itself. In Western tradition architecture is the factor of solidity, stability and familiarity. In fulfilling this it produces the need for this. The above is an effect of a certain violence, the violence that allows the culture to keep the architecture in its "right" place. There is a real need to rethink this.